高速線材軋機(jī)減速機(jī)事故分析

賀俊杰

（陽(yáng)春新鋼鐵有限責(zé)任公司，廣東 陽(yáng)春 529600）

高速線材軋機(jī)減速機(jī)事故分析

賀俊杰

（陽(yáng)春新鋼鐵有限責(zé)任公司，廣東 陽(yáng)春 529600）

高速線材軋機(jī)減速機(jī)是冶金行業(yè)中的重要設(shè)備，本文針對(duì)高速線材軋機(jī)減速機(jī)的常見(jiàn)事故進(jìn)行了分析，希望能對(duì)同行業(yè)的正常生產(chǎn)帶來(lái)一定的幫助。

高速線材軋機(jī)減速機(jī)；事故分析；漏油；潤(rùn)滑系統(tǒng)

對(duì)高速線材軋機(jī)減速機(jī)的故障問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)于保證正常生產(chǎn)和機(jī)器設(shè)備的使用壽命都有重要的意義。相關(guān)技術(shù)人員對(duì)此進(jìn)行了多年的研究，將高速線材軋機(jī)減速機(jī)的常見(jiàn)事故進(jìn)行了分類，同時(shí)也制定了一些解決方案，對(duì)相關(guān)設(shè)備的日常保養(yǎng)和故障維修做了大量工作。

1 減速機(jī)漏油

漏油問(wèn)題是造成高速線材軋機(jī)減速機(jī)事故的常見(jiàn)原因，在日常生產(chǎn)中，高速線材軋機(jī)減速機(jī)的漏油問(wèn)題可以直接影響到工作的進(jìn)度，同時(shí)還會(huì)浪費(fèi)大量的潤(rùn)滑油，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染，因此相關(guān)維護(hù)部門(mén)一直非常重視這個(gè)問(wèn)題。

1.1 故障問(wèn)題分析

一般情況下，觀察孔、箱體結(jié)合面和輸入輸出軸孔出現(xiàn)減速機(jī)漏油的問(wèn)題較多，在這三個(gè)部位出現(xiàn)漏油的原因有很多，主要集中在以下幾點(diǎn)。

結(jié)合面處漏油：這一問(wèn)題與高速線材軋機(jī)減速機(jī)在生產(chǎn)制造時(shí)結(jié)合面的平整程度不達(dá)標(biāo)有密切關(guān)系。同時(shí)，如果在制造后期的安裝過(guò)程中，聯(lián)接緊固螺栓的緊固力矩不均勻或零部件出現(xiàn)熱變形，都會(huì)造成結(jié)合面處漏油問(wèn)題的發(fā)生。

輸入輸出端漏油：油封損壞，出現(xiàn)油封損壞的原因一般有兩種，一種是由于裝配時(shí)油封外徑和端蓋內(nèi)徑的同軸度控制的不合格，而在軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中使油封和端蓋產(chǎn)生的磨損過(guò)大使溫度升高，使得油封材質(zhì)發(fā)生碳化失去彈性造成的；另一種則是由于裝有油封的端蓋其外端面和所連接的軸之間摩擦升溫，使油封唇口受熱產(chǎn)生變形，破壞了整個(gè)結(jié)構(gòu)的密封性導(dǎo)致的。

軸的磨損：長(zhǎng)時(shí)間的工作運(yùn)行，必然會(huì)導(dǎo)致軸表面的磨損，而這也會(huì)對(duì)骨架油封的密封效果產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致油封徹底失效。

1.2 解決辦法

在進(jìn)行高速線材軋機(jī)減速機(jī)的安裝時(shí)，一定要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的操作規(guī)范，特別是在進(jìn)行各個(gè)結(jié)合面的裝配時(shí)，應(yīng)采用專用的清潔劑將結(jié)合面表面的塵土、油泥去除干凈，安裝完成后，還需在結(jié)合面上均勻的涂抹密封膠，但一定要保證密封膠不能涂抹在螺栓孔中。另外，采用對(duì)角緊固的方式緊固結(jié)合面螺栓可以有效實(shí)現(xiàn)受力均勻，保證結(jié)合面的平整。

在油封的選擇上,應(yīng)盡量選擇耐油性能較好的產(chǎn)品，同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際的使用情況保證油封的密封性和防塵性。另外對(duì)于油封有軸結(jié)合的部位，需充分考慮其耐磨性，在軸上預(yù)先做好熱處理保護(hù)工作，以提高結(jié)合處的耐磨性和耐熱性。

2 潤(rùn)滑油變質(zhì)

高速線材軋機(jī)減速機(jī)是以潤(rùn)滑油避免各部件之間的磨損并保證其正常工作的，因此一旦出現(xiàn)油質(zhì)發(fā)生變化，就會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)的零部件出現(xiàn)磨損異常問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)甚至可能出現(xiàn)零部件的斷裂，造成事故的發(fā)生。

2.1 故障問(wèn)題分析

軋機(jī)減速機(jī)一旦出現(xiàn)潤(rùn)滑油變質(zhì)的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)齒輪之間的油膜產(chǎn)生問(wèn)題，使個(gè)別齒輪出現(xiàn)局部點(diǎn)蝕現(xiàn)象，這一問(wèn)題在立式減速機(jī)的上螺旋傘部位的齒輪上表現(xiàn)的尤為突出。

2.2 解決辦法

首先是對(duì)高速線材軋機(jī)減速機(jī)所使用的潤(rùn)滑油進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油呈乳白色，則表示潤(rùn)滑油已嚴(yán)重乳化，如肉眼不能判斷潤(rùn)滑油是否變質(zhì)則可將其取樣送至專門(mén)的檢測(cè)部門(mén)對(duì)潤(rùn)滑油的含水量、清潔度等進(jìn)行檢測(cè)。如確定潤(rùn)滑油變質(zhì)不符合減速機(jī)運(yùn)行的要求，則可通過(guò)開(kāi)啟凈油機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行脫水、過(guò)濾等作業(yè)，同時(shí)查找潤(rùn)滑油進(jìn)水及雜質(zhì)的原因并及時(shí)進(jìn)行處理，嚴(yán)重變質(zhì)的情況下則直接更換潤(rùn)滑油，使高速線材軋機(jī)減速機(jī)正常工作。

3 油量不足

在實(shí)際的使用中，常出現(xiàn)因油量不足而導(dǎo)致軸承發(fā)熱或者燒毀的高速線材軋機(jī)減速機(jī)故障。

3.1 故障問(wèn)題分析

一些廠家選用的高速線材軋機(jī)減速機(jī)是聯(lián)合減速機(jī)，這種減速機(jī)的特點(diǎn)是縱向尺寸大。在使用過(guò)程中，減速機(jī)一直處于直立狀態(tài)，這就會(huì)出現(xiàn)輸入軸的高度較高。在這種情況下，可能導(dǎo)致輸入軸承發(fā)熱的問(wèn)題，這就需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析。如果是立式的軋機(jī)，那么減速機(jī)就會(huì)位于水平位置，而減速機(jī)的齒輪件、軸承就會(huì)處于垂直狀態(tài)，而這個(gè)位置會(huì)導(dǎo)致輸出軸下端軸承發(fā)熱。

一旦在運(yùn)行中，高速軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的水平，而減速機(jī)的位置又比較高比較遠(yuǎn)，那么只要減速機(jī)的油量稍微偏少，必然會(huì)造成軸承內(nèi)部的滾動(dòng)體和滾道間無(wú)法正常形成潤(rùn)滑油膜，使得兩者出現(xiàn)直接的金屬部件摩擦，進(jìn)而使熱量增加，影響到軸承的使用壽命，最終導(dǎo)致軸承失效。

3.2 解決方法

在確認(rèn)了高速線材軋機(jī)減速機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和潤(rùn)滑管道布置以及進(jìn)油口直徑都沒(méi)有問(wèn)題的情況下，應(yīng)對(duì)減速機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油油量進(jìn)行檢查，如果滿足70L/min的條件，說(shuō)明油量是足夠的。如果進(jìn)油口的壓力表顯示壓力在0.1Mpa以上，那么說(shuō)明進(jìn)油口的壓力沒(méi)有太大問(wèn)題，不會(huì)影響到正常使用。如果進(jìn)油口的壓力低于0.1Mpa，則需對(duì)其軸承的位置進(jìn)行檢查，如果軸承偏高偏遠(yuǎn)，或在進(jìn)油口處出現(xiàn)直徑大于3mm的節(jié)流堵，那么就會(huì)造成進(jìn)油口的壓力偏低，導(dǎo)致對(duì)軸承的供油量不足，從而導(dǎo)致軸承的損壞問(wèn)題。雖然一般情況下不會(huì)出現(xiàn)特別嚴(yán)重的后果，但長(zhǎng)期如此，則會(huì)對(duì)高速線材軋機(jī)減速機(jī)的壽命造成影響。

在減速機(jī)中，還有一些齒輪部位的潤(rùn)滑油噴嘴偏大的情況，這會(huì)導(dǎo)致因大量噴出潤(rùn)滑油而影響到系統(tǒng)壓力的下降，這時(shí)需要對(duì)潤(rùn)滑油的噴出量進(jìn)行計(jì)算，并調(diào)整噴嘴大小控制出油量，進(jìn)而排除相關(guān)故障。

4 自由端的軸承發(fā)熱

高速線材軋機(jī)減速機(jī)的自由端軸承發(fā)熱問(wèn)題，主要是由兩者摩擦增大導(dǎo)致溫度升高而造成的，這會(huì)對(duì)軸承使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

4.1 故障分析

首先是對(duì)減速機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、管路進(jìn)行檢查，一般情況下，在減速機(jī)的上端軸承上會(huì)安裝兩套潤(rùn)滑管路，一套用于對(duì)雙列圓錐的滾子軸承上排的滾動(dòng)體進(jìn)行潤(rùn)滑，另一套對(duì)軸承的下排滾動(dòng)體進(jìn)行潤(rùn)滑，之所以進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)安裝，主要是為了保證軸承的潤(rùn)滑油量，同時(shí)還能對(duì)軸承起到足夠的冷卻作用，在實(shí)際使用中這種設(shè)計(jì)取得了較好的效果。

但有時(shí)候，一部分高速線材軋機(jī)減速機(jī)只安裝了軸承上部的潤(rùn)滑油管路，而下部的潤(rùn)滑油管并沒(méi)有安裝。這種情況主要是延續(xù)了以前立式減速機(jī)的潤(rùn)滑油管路安裝方法。因?yàn)榱⑹綔p速機(jī)在工作中處于垂直狀態(tài)，上排的潤(rùn)滑油管路噴向軸承的潤(rùn)滑油，可以在軸承的滾動(dòng)過(guò)程中將潤(rùn)滑油向下排滾動(dòng)并對(duì)下端軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，然后經(jīng)由下排軸承的運(yùn)動(dòng)達(dá)到減速機(jī)的箱體外，這樣不僅起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)還能冷卻軸承。但這種方式并不適用于所有的情況。當(dāng)減速機(jī)處于直立工作狀態(tài)時(shí)，減速機(jī)內(nèi)的軸承將會(huì)處于水平位置，那么此時(shí)潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)第一排的滾動(dòng)體后，就會(huì)直接向下流，而無(wú)法進(jìn)入第二排滾動(dòng)體中，自然也就無(wú)法對(duì)軸承進(jìn)行有效的潤(rùn)滑油供應(yīng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致軸承缺少潤(rùn)滑油而發(fā)熱。

4.2 解決方法

對(duì)減速機(jī)進(jìn)行開(kāi)箱返修，在下排軸承上另行安裝一套潤(rùn)滑油管路，增加對(duì)軸承的外圈油溝潤(rùn)滑油供應(yīng)，使下排的滾動(dòng)體能夠得到潤(rùn)滑。經(jīng)過(guò)這樣的改造，可以使減速機(jī)的整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)更加完善，有效解決軸承發(fā)熱問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際的工作中，高速線材軋機(jī)減速機(jī)的事故問(wèn)題比較復(fù)雜，這些問(wèn)題都是困擾相關(guān)維護(hù)人員的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。只有在結(jié)合減速機(jī)的設(shè)計(jì)、工作特點(diǎn)，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)的分析，找到造成故障的原因，并采取正確的措施進(jìn)行處理，才能降低設(shè)備故障，保證高速線材軋機(jī)減速機(jī)的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)其使用壽命，從而促進(jìn)生產(chǎn)的順利開(kāi)展。

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TG333

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1671-0711（2017）07（上）-0160-02