把直九送上藍(lán)天

邊　軍　國　力

3月的一天,乍暖還寒的北國冰城哈爾濱被一場春雪披上了一層厚厚的銀裝。紛飛的大雪剛剛停止飄落,5架迷彩色的直九武裝直升機騰空而起,時而編隊盤旋上升,時而如鷹撲食高空俯沖,時而似蜻蜓點水低空懸停。駕駛這些“空中鐵騎”的就是空軍第二試飛大隊的試飛員們。這個試飛大隊組建于1963年,幾十年來,他們把1500多架國產(chǎn)轟炸機、運輸機和直升機送上了藍(lán)天。如今,這個試飛大隊肩負(fù)著試飛國產(chǎn)直升機的任務(wù)。

十八載歷險,直九上云端

1997年7月1日凌晨1點,當(dāng)12架直九軍用型依次降落到香港啟德機場時,已經(jīng)在電視機前足足守候兩個多小時的空軍第二試飛大隊的官兵們沸騰了。他們情不自禁,他們歡呼雀躍。這淚水不只是激動和興奮,更是長空歷險18年的苦辣酸甜的渲泄。

直九是我國在法國“海豚”SA365N/N1直升機的基礎(chǔ)上改進的。為了早日擁有飛行性能好、機動性能強、自身重量輕、有效載荷大、使用壽命長、維護簡單便捷的國產(chǎn)化直升機,這個試飛大隊,克服重重困難,承擔(dān)了該機的定型和科研試飛任務(wù)。

直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用十分重要。海灣戰(zhàn)爭中,是武裝直升機打響了第一炮;“波黑”戰(zhàn)爭中,是軍用直升機在崇山峻嶺中救走了跳傘的飛行員;科索沃戰(zhàn)場上,還是軍用直升機接走了跳傘的F-117的飛行員。直升機可擔(dān)負(fù)救生、反潛和攻擊地面(海面)目標(biāo)的各種作戰(zhàn)任務(wù)。因此我人民空軍不僅需要裝備自己的直升機,更要裝備自己的武裝直升機。而試飛國產(chǎn)武裝直升機的任務(wù)就落在了空軍第二試飛大隊的肩上。

1981年,饒毅和楊會祿兩名試飛員,遠(yuǎn)渡重洋到法國學(xué)習(xí)“海豚”直升機的試飛。3個月后,他們克服了環(huán)境、氣候和語言的諸多困難,掌握了直九同型機國外的試飛技術(shù)。1982年,哈爾濱飛機制造公司在引進法國機件的基礎(chǔ)上,組裝生產(chǎn)出了第一架樣機,在法國試飛員的配合下,順利完成了首機的試飛?？呻S著外援試飛員的撤出和飛機國產(chǎn)化程度的加大,試飛的難度和風(fēng)險也成倍增長。因為受當(dāng)時國防工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和地面試驗設(shè)備的限制,每一個國產(chǎn)機件裝機后,材料強度、性能質(zhì)量是否達到標(biāo)準(zhǔn),必須靠試飛員們駕機到空中去驗證。當(dāng)時,他們以“敢于第一個吃螃蟹”的冒險精神,向國產(chǎn)直九直升機的定型試飛發(fā)起了挑戰(zhàn)。然而,就在定型試飛即將告捷時,1982年12月16日,國產(chǎn)第3架直九機在試飛中突發(fā)故障墜地爆炸,首席試飛員楊會祿和他的戰(zhàn)友周立站不幸犧牲。直升機的突然失事,兩位戰(zhàn)友的離去,對這個僅有6名試飛員的試飛大隊是一次沉重打擊。面對困境,為了讓已故戰(zhàn)友的生命在直九機上延續(xù),為了國產(chǎn)直升機能夠早日奮飛在祖國藍(lán)天,試飛大隊的官兵們,重振精神,繼續(xù)開辟直九的飛天長路。

當(dāng)直九定型試飛基本走上規(guī)范化的軌道后,試飛大隊的成員又去西昌,赴昆明,上青藏,進行高溫高原極限試飛。1988年4月的一天,特級飛行員張么年駕駛直九從格爾木機場起飛向唐古拉山飛去,爬高、攀升,1000米、2000米、3000米……當(dāng)超越法國試飛規(guī)定包線1360米高度時,張么年把直升機安全降落在雪山頂上。在試驗組人員的配合下,直升機又加載起飛;降落再加載,再起飛,成功了!張么年終于以4760米的極限高度刷新了法國直升機的試飛紀(jì)錄。

與直升機制造公司一道,艱難走過11載的仿制、試飛長路后,試飛大隊的試飛員們終于踏進了直九國產(chǎn)化機的座艙。1992年1月16日,在哈爾濱市南郊的平房機場,寬敞的停機坪上舒展著一雙雙飛天的翅膀,平坦的主跑道伸向憧憬的遠(yuǎn)方。國防科工委副主任謝光中將、航空航天工業(yè)部部長林宗棠與試飛大隊和哈飛公司的領(lǐng)導(dǎo)列隊機場。8時15分,一發(fā)綠色信號彈騰空而起,首架國產(chǎn)化直九直升機馬達轟鳴,槳葉飛旋,飽含著研制者用赤誠的心血和晶瑩的汗水澆灌出的希望。在多少雙眼睛的關(guān)注下,直升機垂直升上藍(lán)天,懸停、側(cè)飛、盤旋、通場……45分鐘后,直九機平穩(wěn)著陸。頓時,機場一片歡騰,首飛成功了!成功了!人們歡呼跳躍,欣喜若狂,歡慶這關(guān)系到我國直升機前途、命運的大喜日子。信步走下直升機的試飛員們,被蜂擁而至的人們團團圍住,那場面似歡迎從戰(zhàn)場上凱旋歸來的英雄……

國產(chǎn)化直九直升機的首飛成功,使試飛大隊的官兵們更加充滿了信心。為了進一步論證直九國產(chǎn)機的性能,為了給國產(chǎn)直升機插上鋼鐵的翅膀,他們又開始了國產(chǎn)機的極限試飛,用精湛的技術(shù)和無畏的精神填補了我國直升機飛行的一項又一項空白。1992年11月4日,試飛員張么年、宋家普和空中機械師邁進Z9A-100號直升機的座艙,進行國內(nèi)首次直升機正負(fù)過載試飛。在國產(chǎn)直升機上做過載試飛不同于其他科目的試飛。國產(chǎn)材料的強度能否過關(guān),誰心里都沒底。特別是當(dāng)時法國的“海豚”直升機沒有負(fù)過載記錄,僅有2.34g的正過載記錄;而直九國產(chǎn)化機的試飛大綱規(guī)定的正負(fù)過載數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法國試飛的指標(biāo)。藝高膽大的張么年在機組人員的配合下,爬升到2000米高空改為平飛。隨后他猛一拉桿,直升機像鉆天猴一樣直線上升,儀表指針?biāo)查g達到2.67g,一次成功!長出一口氣的張么年,旋即推桿使直升機進入負(fù)過載狀態(tài),直九像重重的鉛塊一樣迅速下墜。機組人員頓時失重,可儀表的負(fù)過載指針卻沒有明顯變化。張么年又拉起直升機,再次推桿,連做三次均未成功。

次日,張么年再一次駕機升空。直升機進入平飛后,他猛拉桿,待其尚未進入正過載狀態(tài),即迅速推桿,機頭急轉(zhuǎn)沖向大地,儀表指針指向了負(fù)過載數(shù)字,成功了,又一次成功了!張么年兩次駕機升空連破兩項國外直升機試飛記錄,為國產(chǎn)化直九通過國家技術(shù)鑒定打通了最后一關(guān)。

1993年10月,中央軍委決定直九作為駐港部隊的首選機種。短短一年后,哈飛公司生產(chǎn)了12架直九直升機,分兩批交付試飛大隊試飛。當(dāng)時距交付駐港預(yù)備部隊的時間僅有4個多月的時間,而且正值嚴(yán)冬季節(jié),氣溫低達攝氏零下30多度。任務(wù)之重、時間之急、標(biāo)準(zhǔn)之高,加上天氣條件的惡劣,讓試飛大隊的官兵們感到壓力重重。但為了保質(zhì)保量完成這一具有重大政治意義和歷史意義的任務(wù),他們以高度的政治責(zé)任感和頑強的拼搏精神,放棄了節(jié)假日和雙休日休息時間,冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)風(fēng)雪,連續(xù)作戰(zhàn)。為了按時完成任務(wù),所有試飛員們都在試飛崗位上度過了當(dāng)年的元旦和春節(jié)。短暫的100多個日日夜夜后,他們不僅提前完成了試飛任務(wù),而且還為駐港部隊改裝培訓(xùn)了23名飛行員。1997年7月1日,12架直九軍用直升機如期飛抵香港執(zhí)行防務(wù)任務(wù)。

報國情系直九武

1999年10月1日,共和國50華誕,萬眾歡騰、普天同慶。上午11時5分20秒,空中梯隊132架飛機和直升機呼嘯著掠過藍(lán)天,準(zhǔn)時飛達天安門廣場上空接受黨和人民的莊嚴(yán)檢閱。來自號稱“空中輕騎兵”的陸軍航空兵的15架直九武裝直升機,作為第九梯隊首次參加國慶受閱,向世人宣告我軍擁有了自己國產(chǎn)的武裝直升機。這些武裝直升機也是空軍第二試飛大隊最早放飛藍(lán)天的。

90年代初,透過海灣戰(zhàn)爭的滾滾硝煙,世人更清楚地認(rèn)識到了武裝直升機在現(xiàn)代立體戰(zhàn)爭中的特殊作用和重要使命。在海灣戰(zhàn)爭中,多國部隊動用了2000多架、10多種型號的武裝直升機,占出動戰(zhàn)機總數(shù)的47%?！鞍⑴疗妗焙汀把坨R蛇”武裝直升機頻繁出擊,摧毀了伊軍大量的坦克、裝甲車。300多架 “支努干”、 “黑鷹” 機群分6路一次挺進伊拉克國土縱深80公里,快速運輸了2000多人的兩個突擊營、50輛軍車及大量的彈藥。這場現(xiàn)代戰(zhàn)爭把武裝直升機機動靈活,緊急增援,攻擊海上目標(biāo)及地面指揮所能力超強的特點充分突現(xiàn)出來。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭的特點引起國人思索,為了充分作好打贏未來高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭的準(zhǔn)備,祖國的廣闊天宇呼喚武裝直升機的誕生,祖國的萬里海疆呼喚武裝直升機的身影。1995年,哈飛公司率先開創(chuàng)了自行研制生產(chǎn)我國武裝直升機的先河。而空軍第二試飛大隊也自然承擔(dān)起了國產(chǎn)新型武裝直升機的定型和批生產(chǎn)試飛的重任。面對試飛領(lǐng)域這一全新的課題,試飛大隊又開始了新的攀登。

同年8月的一天,第一架迷彩色的武裝直升機緩緩離開生產(chǎn)線,被牽到停機坪等待首次試飛。曾有過5年試飛直升機經(jīng)驗的試飛員林啟進,望著這架增大攻擊能力的直升機,深知該機雖然是在直九基礎(chǔ)上改裝的,但無論是內(nèi)部設(shè)施還是外部形狀都發(fā)生了不小變化。有過近十年飛行經(jīng)驗的他非常清楚,直升機外部形狀的微小變化會引起很大的飛行偏差;而且,大到導(dǎo)彈、火箭彈,小到機槍的試掛和發(fā)射,對直升機部、附件的強度影響和飛行狀態(tài)的改變究竟有多大,自己心里并沒底。但這一想法轉(zhuǎn)瞬即逝,因為林啟進更清楚,自己所從事的職業(yè)本來就是風(fēng)險常伴的職業(yè),沒有敢于向風(fēng)險挑戰(zhàn)的勇氣,也就不可能有新機性能數(shù)據(jù)的誕生。

他與另一戰(zhàn)友信步跨入了武裝直升機座艙。隨著一顆綠色信號彈的騰空而起,他熟練地加油、帶桿,直升機垂直升入藍(lán)天。幾番躍升、俯沖、側(cè)飛、懸停后,林啟進詳細(xì)地記錄下飛行參數(shù)的變化。他駕駛直升機以兩次低空通場的方式向機場上所有觀望的同志示意一切正常后,飛向了靶場上空。直升機一個低空俯沖鎖住目標(biāo)時,林啟進快速按下了射擊按鈕。左右兩門機槍同時發(fā)出200多發(fā)子彈,被擊目標(biāo)瞬間騰起一團滾滾塵煙……

經(jīng)直升機制造公司幾次調(diào)整火控系統(tǒng)安裝角度后,林啟進和戰(zhàn)友一起又多次駕機升空試飛。從試裝機槍、到試掛火箭彈、導(dǎo)彈,對他和戰(zhàn)友都是膽略與技術(shù)的考驗。在困難壓力面前,他們以高超的飛行技術(shù)、超人的膽略及強烈的責(zé)任意識,終于為我國的武裝直升機插上了騰飛的翅膀。

1997年初,中央軍委決定國慶50周年大閱兵時,陸軍航空兵要出動15架直九武裝直升機編為空中第九梯隊參加受閱。同年11月試飛大隊接受了7架新機和10架直九改裝武裝直升機的試飛任務(wù)。當(dāng)時正值嚴(yán)冬季節(jié),他們發(fā)揚“特別能戰(zhàn)斗”的精神,克服氣溫低、任務(wù)重、時間緊的重重困難,在短短兩個月的時間內(nèi)安全順利地完成了17架直升機的試飛任務(wù),為直九揚威國慶大閱兵奠定了堅實的基礎(chǔ)。

走過38年拼搏奮斗歷程的這個試飛大隊,如今在空軍第一飛行學(xué)院黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下,正向著新世紀(jì)新目標(biāo)發(fā)起新的沖刺。

責(zé)任編輯:曉東 ■