新舟六０值得關(guān)注

謝　京

伴隨著全球支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)日趨繁榮,尤其是頻繁活躍的國際國內(nèi)商務(wù)交流及蓬勃發(fā)展的旅游業(yè),使得支線運(yùn)輸機(jī)的需求量逐年增長(zhǎng),由此推動(dòng)了支線客機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展。

據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士估計(jì),未來20年,僅我國對(duì)支線飛機(jī)的需求量大約為500架左右。對(duì)此,國外眾家飛機(jī)公司紛紛爭(zhēng)搶中國民用支線飛機(jī)市場(chǎng),國產(chǎn)飛機(jī)豈能坐矢良機(jī)拱手相讓呢?據(jù)此,有關(guān)部門制定了中國民用飛機(jī)的發(fā)展和對(duì)策,其中之一就是把研究、制造50～70座支線飛機(jī)定為未來國產(chǎn)飛機(jī)的主要發(fā)展目標(biāo),以占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)。

新舟六0(英文縮寫MA60)是我國針對(duì)支線飛機(jī)市場(chǎng)需求推出的最新一代支線飛機(jī)。該機(jī)是由西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,在運(yùn)七系列飛機(jī)基礎(chǔ)上經(jīng)過兩次改進(jìn)而來的。第一次是在運(yùn)七-100的基礎(chǔ)上作了重大改進(jìn),脫胎換骨出一種新的飛機(jī),即運(yùn)七-200A,然后又在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些裝飾美容和一些小的修改,才塑造出了這種新舟六0飛機(jī)。

該機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局、2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、上單翼、前三點(diǎn)可收放式起落架。它的翼展29.20米,機(jī)長(zhǎng)24.708米,機(jī)高8.853米;最大起飛重量21800公斤,使用空重13700公斤,最大燃油重量4030公斤,最大商載5500公斤;最大平飛速度每小時(shí)503公里,實(shí)用升限8750米,航程1982公里(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油),2400公里(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油、攜帶副油箱)。

由于該機(jī)的機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),而且駕駛艙采用了新的電子儀表系統(tǒng),所以可顯著改善飛機(jī)的駕駛品質(zhì)。

該機(jī)的機(jī)翼平面形狀翼根段是長(zhǎng)方形、中外翼是梯形,為上單翼布局。通常情況下,采用上單翼布局的飛機(jī)旅客向下的視界比較寬闊,干擾阻力也比下單翼布局的飛機(jī)小,但其起落架的位置比下單翼布局的飛機(jī)起落架位置要高,所以會(huì)使上單翼布局的飛機(jī)重量有所增大。而下單翼布局的飛機(jī)機(jī)翼離地面較低,起落架可以做得短些,也便于收放,可使整個(gè)飛機(jī)的重量減輕很多,但最大的缺點(diǎn)是干擾阻力太大。

新舟六0的垂尾有所加高,平尾沿展向有所加長(zhǎng),其目的是為提高飛機(jī)縱向和航向穩(wěn)定性。

幾大特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)

新舟六0安裝的動(dòng)力裝置是普·惠加拿大公司的PW127J三軸自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的技術(shù),可稱得上是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)中的精品之一。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率明顯比原來運(yùn)七-100型發(fā)動(dòng)機(jī)的低,飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性有明顯提高,在滿客情況下,航程可從600公里增加到1600公里。

由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了自由渦槳技術(shù),從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在順槳下起動(dòng),并且只需要很小的功率和很短的時(shí)間。在該發(fā)動(dòng)機(jī)上還設(shè)有高低壓引氣口,它可向飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)提供具有一定壓力和溫度的空氣。飛機(jī)上所用的交流發(fā)電機(jī)、直流發(fā)電機(jī)和液壓泵均由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),并由它們分別向飛機(jī)提供電力和液壓源。此外,該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有重量輕的特點(diǎn)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)裝有自動(dòng)起飛推力控制(ATTCS)系統(tǒng),在飛機(jī)起飛時(shí),當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障停車,另一臺(tái)正在工作的發(fā)動(dòng)機(jī)可立即自動(dòng)上調(diào)10%的動(dòng)力。另外,它本身具有的優(yōu)良加速特性,可保證飛機(jī)在復(fù)飛時(shí)只用4秒鐘就可以從慢車狀態(tài)加速到最大功率,該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)功率可使飛機(jī)具有單發(fā)爬升性能,所以它在單發(fā)飛行、起降和臨界條件下飛行時(shí),其安全性都有顯著提高。該發(fā)動(dòng)機(jī)除具有以上所說的耗油少、重量輕外,還具有尺寸小,拉力大、噪音小、控制精度高等特點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的首翻修期暫定為7000飛行小時(shí),可望目標(biāo)值為10000飛行小時(shí)。

發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳為美國漢密爾頓公司的247F-3全復(fù)合材料螺旋槳,不僅重量輕、強(qiáng)度高,而且槳葉還具有先進(jìn)的氣動(dòng)外形,所以其效率高,巡航效率可達(dá)到90%,起飛效率可達(dá)到73%。螺旋槳為4葉右旋拉進(jìn)式,可控槳距。該螺旋槳還具有噪音小、壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn),使用壽命可達(dá)50000飛行小時(shí)。

高效的二人制機(jī)組

新舟六0按照二人制機(jī)組和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝要求,在運(yùn)七-100的基礎(chǔ)上對(duì)駕駛艙和前機(jī)身進(jìn)行了全新配套設(shè)計(jì),使駕駛艙具有更先進(jìn)的設(shè)備、更合理的布局、更舒適的環(huán)境。該機(jī)的主飛行儀表采用“T”形布局,發(fā)動(dòng)機(jī)儀表集中安裝在儀表板中部,起飛、著陸以及飛行中需要觀察的指示器、信號(hào)燈均安裝在飛行員的正前方。飛機(jī)采用雙座立式駕駛桿,硬式拉桿操縱,輔以鋼索和電動(dòng)操縱,坐在左右駕駛位置的飛行員均可方便地操縱飛機(jī)。腳蹬為平擺式。停機(jī)鎖操縱手柄布置在中央操縱臺(tái)上方。

在駕駛員儀表板上方設(shè)置有集中告警燈系統(tǒng),該系統(tǒng)可以發(fā)出三種不同類型的警告指示:

▲紅色字符+主警告燈,用以指示飛機(jī)上關(guān)鍵部位發(fā)生危險(xiǎn)情況,警告駕駛員應(yīng)立即采取措施。如剎車系統(tǒng)、主發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)火警等。

▲紅色字符,用以指示飛機(jī)重要部件發(fā)生危險(xiǎn)情況,告知駕駛員應(yīng)采取相應(yīng)措施。如交流發(fā)電機(jī)過熱,艙門未關(guān)好等。

▲琥珀色字符,用以指示飛機(jī)上某些部件出現(xiàn)了不正常狀態(tài),以提示駕駛員采取措施。如輔助動(dòng)力裝置(APU)過熱,輔助動(dòng)力裝置出現(xiàn)故障,應(yīng)急照明燈出現(xiàn)故障等。

駕駛艙內(nèi)安裝了體積小、功能強(qiáng)的無線電和雷達(dá)設(shè)備,還安裝了先進(jìn)的APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電子式飛行儀表系統(tǒng)(EFIS-85B14)、航向姿態(tài)系統(tǒng)(AHS-85)等,發(fā)動(dòng)機(jī)儀表為全新設(shè)計(jì)配置。這些系統(tǒng)全部選用進(jìn)口先進(jìn)儀表。

APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛行控制計(jì)算機(jī),采用數(shù)字式雙通道和雙舵機(jī)放大器。模態(tài)選擇包括滾轉(zhuǎn)保持、航向、半坡度、導(dǎo)航、進(jìn)場(chǎng)、俯仰保持、垂直速度、爬升、預(yù)選高度、下降、速度保持和紊流等。該系統(tǒng)經(jīng)過出色的設(shè)計(jì)和精心試飛調(diào)試,可提供全部自動(dòng)導(dǎo)航和自動(dòng)飛行控制能力,以及可提供二類自動(dòng)著陸的能力。

電子式飛行儀表系統(tǒng)(EFIS-85B14)把接收到的航向姿態(tài)系統(tǒng)信息、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)信息、全向信標(biāo)/儀表著陸/指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)信息、測(cè)距器信息、自動(dòng)定向儀信息、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)信息、無線電高度表和氣象雷達(dá)系統(tǒng)的輸出信號(hào)等,經(jīng)過處理和轉(zhuǎn)化后,傳輸給電子式姿態(tài)指引指示器(EADI)和電子式水平狀態(tài)指示器(EHSI),顯示以往由機(jī)電式姿態(tài)指引指示器和水平狀態(tài)指示器顯示的信息。

此外,電子式飛行儀表系統(tǒng)還可顯示導(dǎo)航臺(tái)/航路點(diǎn)的位置、氣象雷達(dá)信息、飛行控制系統(tǒng)的工作方式提示、比較警告、決斷高度和自檢信息,同時(shí)向自動(dòng)駕駛儀輸出預(yù)選航道和已選定的主用航道導(dǎo)航傳感器的有關(guān)信息,以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航和自動(dòng)控制功能。

新舟六0高效的二人制機(jī)組的設(shè)計(jì)、良好的駕駛艙布局、先進(jìn)的電子飛行指示系統(tǒng)、完備的集中告警系統(tǒng)和優(yōu)良的駕駛品質(zhì),使得該機(jī)能夠滿足適航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的,在特殊情況下一位駕駛員就可安全操縱飛機(jī)的要求。

各種系統(tǒng)性能優(yōu)良

在新舟六0上采用了一些新系統(tǒng),如燃油系統(tǒng),它是由左右兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)組成,分別給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油,這兩個(gè)獨(dú)立的燃油系統(tǒng)還可通過連通開關(guān)將兩個(gè)系統(tǒng)連通。

在該機(jī)的機(jī)翼、尾翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道等處采用了美國古德里奇公司的耗能低、重量輕的氣動(dòng)除冰系統(tǒng),能夠保證飛機(jī)在嚴(yán)重結(jié)冰天氣條件下安全飛行。此外,在螺旋槳槳葉、駕駛艙風(fēng)擋玻璃、全壓感受器等處還裝有電加熱除冰措施。由于采用了這些先進(jìn)的除冰系統(tǒng),可使發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損失減少到僅為運(yùn)七系列飛機(jī)的十分之一,而需要除冰的工作周期也比原來的短,僅需1～3分鐘就可見效。而且,該系統(tǒng)還能大大改善飛機(jī)在結(jié)冰天氣條件下飛行的安全性和飛行性能。

舒適美觀的客艙

新舟六0的機(jī)身由前部駕駛艙、中段旅客艙和后部貨艙組成,長(zhǎng)度為24.708米的機(jī)身,采用半硬殼式結(jié)構(gòu)。該機(jī)的客艙寬度為2.7米,高1.896米,長(zhǎng)10.794米,過道寬度0.434米,座椅排距為0.760米,艙內(nèi)顯得比較寬敞?？团撘脖冗\(yùn)七-100加長(zhǎng)了一些,把原來48人的標(biāo)準(zhǔn)布局增加到56～60人,整個(gè)商載增加了800公斤。由于飛機(jī)本身的制造空重可減少1100公斤,從而使該機(jī)的每座使用空重接近國際同類飛機(jī)的水平,大大提高了飛機(jī)的商載能力。

在客艙兩側(cè)上方設(shè)有封閉式行李架。每位旅客設(shè)有單獨(dú)的空調(diào)旋鈕及觸摸式閱讀燈按鈕和呼叫按鈕。艙內(nèi)的內(nèi)部裝飾材料、座椅、地毯等均使用阻燃材料。機(jī)內(nèi)裝飾及各種配套設(shè)施均由美國專家精心設(shè)計(jì),造型美觀、色彩協(xié)調(diào)。

此外,還安裝了雙套美國漢密爾頓公司的R80-3W環(huán)控系統(tǒng)和IDC公司的座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng),使客艙能自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度。機(jī)上還裝有先進(jìn)的音響系統(tǒng)。由于換裝了PW-127J發(fā)動(dòng)機(jī)和247F-3螺旋槳,所以大大降低了客艙內(nèi)的噪音,提高了乘坐的舒適性。此外,還加厚了客艙的觀察玻璃。

笑迎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

對(duì)于國內(nèi)的支線飛機(jī)市場(chǎng)來說,我國廠家目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有三大公司,即加拿大龐巴迪、德國多尼爾和巴西航空工業(yè)公司。龐巴迪公司在近幾年共得到我國35架飛機(jī)的訂單;多尼爾公司也得到了19架的訂購合同和20架訂購意向;這其中最具競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)屬巴西航空工業(yè)公司,該公司可稱得上是后起之秀。其理由之一,該公司不僅懂得如何開拓中國市場(chǎng),而且還對(duì)進(jìn)入中國的市場(chǎng)有堅(jiān)定不移的決心;理由之二,該公司實(shí)力強(qiáng)大,僅2000年的銷售量就有97架,占據(jù)了中國支線飛機(jī)市場(chǎng)一定的份額。他們推出的拳頭產(chǎn)品ERJ系列支線噴氣客機(jī)最有實(shí)力,去年就得到 了我國5架ERJ-145飛機(jī)的訂購合同。

“精品工程”大有成效

新舟六0的原型機(jī)運(yùn)七-200A是在繼承第一代運(yùn)七飛機(jī)安全性的基礎(chǔ)上廣泛吸收先進(jìn)航空技術(shù),大量采用國外技術(shù)成熟的成品部件,嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民航適航條例CCAR-25部逐條進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和試飛驗(yàn)證的。新舟六0又是西安飛機(jī)公司推出的挑戰(zhàn)支線飛機(jī)市場(chǎng)的“精品 工程”。該機(jī)共進(jìn)行了910個(gè)起落,850個(gè)飛行小時(shí)的適航取證飛行。通過試飛證明,該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛品質(zhì)、舒適性和使用維護(hù)性等方面都達(dá)到了當(dāng)代先進(jìn)支線飛機(jī)的水平。在2000年11月第三屆珠海國際航展上,新舟六0受到了國內(nèi)外航空界人士的好評(píng),引起了輿論界的關(guān)注。在航展上,深圳金融租賃有限公司與西飛公司簽定了訂購60架飛機(jī)的合同,總金額達(dá)40億元人民幣,成為航展上成交額最大的一筆飛機(jī)定貨合同。

價(jià)格、成本、服務(wù)居優(yōu)勢(shì)

優(yōu)勢(shì)之一,新舟六0飛機(jī)在各個(gè)方面都已接近并達(dá)到了世界同類飛機(jī)的水平,而在價(jià)格上僅是同類飛機(jī)的 2/3,使用成本也低10%～20%。

優(yōu)勢(shì)之二,新舟六0在各種配件以及維修等售后服務(wù)方面,比國外飛機(jī)方便、快捷。

優(yōu)勢(shì)之三,新舟六0問世是在我國對(duì)西部實(shí)施大開發(fā)戰(zhàn)略之際,也是國家大力發(fā)展支線飛機(jī)之時(shí)。從技術(shù)方面看,由于支線飛機(jī)的技術(shù)要求比干線飛機(jī)低,所以價(jià)格就低,而低價(jià)格的飛機(jī)又是西部地區(qū)用戶的首選條件,所以這給我國的支線飛機(jī)廠商提供了不可多得的機(jī)遇。

渦槳、渦扇各有所長(zhǎng)

有人將裝渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)與裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)進(jìn)行了比較,認(rèn)為前者不如后者先進(jìn)。其實(shí)這兩種飛機(jī)各有長(zhǎng)處,各有用武之地。

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用力提供推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比,它具有耗油低和起飛推力大的優(yōu)點(diǎn)。而且在飛機(jī)著陸時(shí),可以通過改變螺旋槳的槳距產(chǎn)生反向拉力,使飛機(jī)著陸滑跑距離縮短。但裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)飛行速度不快,一般不超過每小時(shí)800公里。一旦超過這個(gè)極限,螺旋槳轉(zhuǎn)速太快,槳葉葉尖就會(huì)產(chǎn)生激波,這會(huì)使螺旋槳的效率大大降低。所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)只適合作為亞音速運(yùn)輸機(jī)和旅客機(jī)的動(dòng)力裝置。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),是在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。形象地說,這種發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳直徑大大縮小了,并增加了槳葉的數(shù)目,取消了減速齒輪。然后把這些縮短了的槳葉葉片用大圓筒包起來,由此形成了一個(gè)新的部件,即渦輪風(fēng)扇。這種發(fā)動(dòng)機(jī),即可克服渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)因螺旋槳產(chǎn)生激波,而造成飛機(jī)飛不快的缺點(diǎn)。目前大型旅客機(jī)都是使用的這種發(fā)動(dòng)機(jī),如空中客車公司的A320、美國洛克希德·馬丁公司的C-5A“銀河”、安東諾夫設(shè)計(jì)局的安-225重型運(yùn)輸機(jī)等。

有些人在乘坐飛機(jī)時(shí),總擔(dān)心渦輪螺旋槳飛機(jī)不安全,實(shí)際上這兩種飛機(jī)差異并不大。現(xiàn)代渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),無論是從螺旋槳還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說,都已經(jīng)從早期的活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了脫胎換骨的改變與發(fā)展,匯集了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新成就。這兩種動(dòng)力,基本區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行的方式不同,渦輪螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳產(chǎn)生拉力和排氣產(chǎn)生推力來驅(qū)動(dòng)飛機(jī),渦輪風(fēng)扇飛機(jī)則是由排氣產(chǎn)生推力來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的,與飛行安全沒有什么關(guān)系。

不過渦輪螺旋槳飛機(jī)存在著機(jī)內(nèi)噪音太大和震顫問題。盡管航空界的技術(shù)專家們圍繞機(jī)體、部件、系統(tǒng)和動(dòng)力裝置采用了各種改進(jìn)措施,如在螺旋槳葉片、機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、吸收聲音的材料等各個(gè)方面,以減少噪音和震顫,但是與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)相比仍有差距。

1999年,在支線航段上,全世界越來越多的航空公司開始用渦輪風(fēng)扇客機(jī)替代渦輪螺旋槳飛機(jī),渦輪風(fēng)扇支線客機(jī)的訂單比1998年幾乎增加了50%,與之相反,渦輪螺旋槳支線客機(jī)的交付量比1998年降低了30%,預(yù)計(jì)渦輪螺旋槳支線客機(jī)的市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)走向滑坡的趨勢(shì)。

然而,渦輪螺旋槳支線飛機(jī)是否真正到了宣布退役之時(shí)呢?恐怕還未到這種地步。由于在第二次世界大戰(zhàn)后,它作為航空技術(shù)的代表機(jī)型,一直長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)著世界航空運(yùn)輸業(yè)的舞臺(tái),所以,目前全世界渦輪螺旋槳飛機(jī)的現(xiàn)役數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過渦輪風(fēng)扇飛機(jī)。據(jù)1999年末統(tǒng)計(jì),全世界運(yùn)行著的20～99座的支線飛機(jī)有3976架,其中渦輪螺旋槳飛機(jī)3288架,占支線飛機(jī)總數(shù)的83%。美國支線航空公司協(xié)會(huì)2000年度的統(tǒng)計(jì),渦輪螺旋槳飛機(jī)占美國支線航空機(jī)隊(duì)的95%;歐洲的渦輪螺旋槳飛機(jī)占支線航空機(jī)隊(duì)的90%。

造成這種現(xiàn)狀的原因是:

之一,在500公里以下航段,渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)的運(yùn)營將處于虧本狀態(tài),因?yàn)楹匠梯^短,渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)還未進(jìn)入經(jīng)濟(jì)巡航速度就要考慮下降,很不經(jīng)濟(jì),造成了航空公司的營運(yùn)成本提高,利潤下降。而渦輪螺旋槳支線飛機(jī)的中、低速飛行性能最好,在200～500公里航段上正好是其用武之地,與渦輪風(fēng)扇飛機(jī)相反剛好是贏利運(yùn)營。

之二,全世界燃油價(jià)格的上漲,對(duì)渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)的高油耗性能顯然不適宜,而渦輪螺旋槳飛機(jī)剛好具備耗油少的特點(diǎn)。

之三,在某些小型支線機(jī)場(chǎng)、緊靠城市的機(jī)場(chǎng)或需要穿越城市上空飛行時(shí),跑道和環(huán)境因素也限制了渦扇支線飛機(jī)的飛行。

據(jù)有關(guān)部門對(duì)市場(chǎng)調(diào)查,今后20年,航空公司對(duì)40座到70座渦輪螺旋槳支線飛機(jī)的需求量大約為每年70架。所以說,至少在短期內(nèi),渦輪螺旋槳支線飛機(jī),不會(huì)在被噴氣支線飛機(jī)終結(jié),不可能很快退出歷史舞臺(tái);而渦輪風(fēng)扇支線飛機(jī)也不可能很快獨(dú)占鰲頭,主宰支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)。它們肯定會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)一同飛翔在藍(lán)天。

責(zé)任編輯:京爽 ■