廣州市迎亞運(yùn)城市軌道交通工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收測量

柴向浩

（廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510060）

摘要：本項(xiàng)目為廣州市地下鐵道總公司后期的各項(xiàng)驗(yàn)收工作提供了有力的技術(shù)支持，同時也為后期的各種設(shè)備安裝、運(yùn)營監(jiān)控提供了重要的參考數(shù)據(jù)，為地鐵施工建設(shè)按計(jì)劃有序進(jìn)行提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，保證地鐵線路按時完工投入使用。本文結(jié)合廣州市迎亞運(yùn)城市軌道交通工程竣工規(guī)劃驗(yàn)收測量項(xiàng)目，主要介紹了廣州市軌道交通規(guī)劃竣工驗(yàn)收中解決實(shí)際遇到的問題的各種解決方法及一些心得體會。

關(guān)鍵詞：四等GPS平面控制網(wǎng)；陀螺全站儀；測量機(jī)器人 EPS軟件

一、引言：2010年亞運(yùn)會在廣州隆重舉行，廣州市在亞運(yùn)前集中實(shí)施了一批地鐵工程，最有代表性的幾條線路就是二號線南延及北延段、三號線北延段、珠江新城旅客自動疏散系統(tǒng)這四條線路。地鐵二號線南延段北接現(xiàn)有二號線的江南西站，向南到達(dá)廣州南站；地鐵二號線北延段南接現(xiàn)有二號線的三元里站，北至嘉禾站與三號線北延段換乘；三號線北延段南接現(xiàn)有三號線的廣州東站，向北至新廣州白云機(jī)場的機(jī)場南站；珠江新城旅客自動疏散系統(tǒng)北起廣州火車東站附近的林和西站，南至海珠區(qū)的赤崗塔站。廣州市亞運(yùn)城市軌道交通線路總長為59.1KM，其中包括36個車站主體，36個區(qū)間隧道。

廣州市亞運(yùn)城市軌道交通線路的開通意義重大，增加了一條過江通道，可以從洛溪站直達(dá)南洲站，緩解洛溪大橋的交通壓力，緩解地鐵三號線擁擠狀況。二號線北延段還可以充實(shí)廣州中心城區(qū)北部的交通方式，特別是白云區(qū)一帶的交通，為白云新城的開發(fā)提供條件。地鐵二號線北延線與地鐵三號線北延線在嘉禾換乘，打通了廣州南北交通的大動脈，往北可以直上廣州新白云機(jī)場，南至廣州新客運(yùn)站，將廣州空港與鐵路交通樞紐貫穿起來，帶動廣州整個南北區(qū)域更緊密的發(fā)展，基本構(gòu)成了廣州市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)，保證了亞運(yùn)會在廣州的順利舉行。

二、項(xiàng)目概述

各線路建設(shè)工期緊迫，要趕在亞運(yùn)前開通運(yùn)營，為保證不影響地鐵運(yùn)營，及時為市規(guī)劃局審批辦案提供準(zhǔn)確詳細(xì)的一手資料，必須在“三權(quán)”移交前完成外業(yè)測量工作。內(nèi)業(yè)成果編制完成時間要視地鐵公司提供竣工圖日期而定。項(xiàng)目成果資料得到地鐵公司的高度認(rèn)可，推動項(xiàng)目一次性并已順利通過規(guī)劃主管部門審核驗(yàn)收投入運(yùn)營。

三、項(xiàng)目實(shí)施情況及解決實(shí)際工作中遇到的問題

3.1基于連續(xù)運(yùn)行參考站的GPS首級平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目竣工規(guī)劃驗(yàn)收測量首級空中網(wǎng)以《全球定位系統(tǒng)城市測量技術(shù)規(guī)程》為依據(jù)，根據(jù)預(yù)先對沿線高等級控制的實(shí)地勘察，結(jié)合廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院已建立的廣州市連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)星定位城市測量服務(wù)綜合系統(tǒng)（GZCORS），利用其框架點(diǎn)五山基準(zhǔn)站及廣州地鐵平面控制點(diǎn)二等點(diǎn)，沿地鐵線路布設(shè)四等GPS控制網(wǎng)作為項(xiàng)目首級控制網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)設(shè)計(jì)方案優(yōu)勢：本項(xiàng)目由于線路分散，南北跨度大，共布設(shè)4個四等GPS控制網(wǎng)，但作為4個四等GPS控制網(wǎng)的起算點(diǎn)是統(tǒng)一的廣州地鐵平面控制點(diǎn)二等點(diǎn)，提升整網(wǎng)精度且保持精度均勻，既保證了線路驗(yàn)收精度的一致性，同時連續(xù)運(yùn)行的五山基準(zhǔn)站無需專人看守，減少觀測工作量。

3.2 測量機(jī)器人的投入使用。本工程為提高測量精度，不僅改進(jìn)了測量方法，而且使用了先進(jìn)新儀器。由于地鐵站出入口轉(zhuǎn)角、拐彎多，邊長較短，地下結(jié)建空間主體凈空高度變化大，至使前視、后視邊長相差較大，采用方向觀測測回法，儀器調(diào)焦運(yùn)行幅度大，測角誤差影響顯著，針對這一問題，本項(xiàng)目經(jīng)進(jìn)多次方法試驗(yàn)，證明采用同方向正倒鏡同時觀測的可行性，有效地減少了調(diào)焦誤差對測角的影響。使用TCA2003測量機(jī)器人進(jìn)行地下車站主體的一級導(dǎo)線控制測量，先進(jìn)儀器的投入，減少了角度測回差，提高了導(dǎo)線測角、測邊精度，滿足了地鐵這種精密工程驗(yàn)收測量的需要。

3.3陀螺全站儀的投入使用。由于在三號線北延段，站與站的距離比較遠(yuǎn)，例如：嘉禾至龍歸段的距離超過5KM，常規(guī)的導(dǎo)線測量根本無法滿足地鐵規(guī)劃驗(yàn)收的要求，同樣也不滿足規(guī)范對導(dǎo)線測量的要求。經(jīng)過項(xiàng)目組研究，決定在區(qū)間超長的地方加測陀螺邊，以消除由于導(dǎo)線超長而引起的測量誤差。本項(xiàng)目在嘉禾至龍歸區(qū)間施測了1條陀螺邊。經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)證，導(dǎo)線精度良好，完全滿足一級導(dǎo)線精度要求和地鐵規(guī)劃驗(yàn)收要求。

3.4 EPS軟件的使用，提高數(shù)據(jù)處理自動化水平。在地鐵規(guī)劃驗(yàn)收成圖過程中，在內(nèi)業(yè)成圖繪制過程中還沒有形成電腦完全自助成圖。針對本項(xiàng)目工作量巨大，工期緊的要求，項(xiàng)目組以清華山維軟件EPS2008作為工作平臺，通過二次開發(fā)技術(shù)研制了地鐵規(guī)劃驗(yàn)收數(shù)據(jù)處理平臺，基本實(shí)現(xiàn)了結(jié)果文件的自動生成，報(bào)表的自動打印輸出。具體流程如圖：

系統(tǒng)基于EPS2008平臺，針對地鐵竣工驗(yàn)收專業(yè)測量特點(diǎn)，進(jìn)行二次開發(fā)，有效提高了測量速度。地鐵規(guī)劃驗(yàn)收數(shù)據(jù)處理平臺，有如下特點(diǎn)：（1） 數(shù)學(xué)模型合理：可以處理任意類型曲線的中樁坐標(biāo)， 計(jì)算效率高， 結(jié)果可靠， 計(jì)算一步到位， 無須坐標(biāo)轉(zhuǎn)換， 并且完全可以保證精度需要。（2） 操作方便， 通用性強(qiáng)： 結(jié)合大家熟悉的EPS平臺，操作簡單，數(shù)據(jù)輸入方便，只需要按照程序要求輸入相應(yīng)參數(shù)即可，無需專業(yè)人員操作，可以極大的提高外業(yè)測量工作的精度和效率，減少出錯的可能。（3）功能齊全： 基本涵蓋了廣州市地鐵規(guī)劃竣工驗(yàn)收測量工程的所有需要，另外結(jié)合傳統(tǒng)測繪平臺，具有很好的圖形可視化功能，為內(nèi)、外業(yè)工作提供方便直觀的指導(dǎo)信息。當(dāng)然，系統(tǒng)還需要逐漸地完善， 為用戶提供更多、更強(qiáng)大的功能，爭取覆蓋線路測量更多層面。

結(jié)束語：本文主要介紹了在廣州市軌道交通規(guī)劃驗(yàn)收測量項(xiàng)目中怎么解決實(shí)際遇到的一些問題，提高我們的工作效率，能夠更好的為廣州市軌道交通的運(yùn)營以及規(guī)劃管理提供高質(zhì)量的驗(yàn)收數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]星定位城市測量技術(shù)規(guī)范 CJJ/T 73-2010

[2]清華山維EPS軟件使用說明書