公路表現(xiàn)

ADAM+TOWLER

這臺(tái)橙色小保時(shí)捷的四缸機(jī)在我背后猛烈地敲擊著。一時(shí)間我都把它忽略了。我完全被眼前奧迪TT看似即將出現(xiàn)重大事故的場面震驚了。彼時(shí)，我們正在貝德福德（Bedford Autodrome）西賽道，Dean Smith負(fù)責(zé)拍攝。在我前面，路試編輯Dan Prosser駕駛的TT RS正為拍攝需要在一個(gè)發(fā)卡彎中玩兒起漂移。TT兇狠地減速入彎，然后在Dan一路怒踩油門中，車昂首挺胸地加速出彎。突然車尾甩向一邊，大概25度，只少不多，之后車居然就“鎖”在這個(gè)漂移的角度，而且繼續(xù)提速。方向盤幾乎打正，后輪一直在打轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)狂叫著。然而并沒有任何事故：這就是新TT RS在踩著油門下的表現(xiàn)。我已經(jīng)開始感受得到這臺(tái)TT非同以往。

是的，專注?，F(xiàn)在要開718 Cayman S了。路面有些濕滑，我們決定今天先不做圈速。之后的體驗(yàn)提醒了我們一臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷跑車是個(gè)多么歡樂的物種。他既敏捷又考究，在像我們這臺(tái)搭配上限滑差速器之后，貝德福德賽道此時(shí)濕滑的路面帶給我們的是無蟲無病無公害的純粹駕駛享受。如果你恰好有大概50000英鎊來購置一臺(tái)全新的跑車，而且不希望犧牲掉任何日常使用性，Cayman S絕對(duì)是默認(rèn)選擇。

真的是嗎？這兒可來了兩個(gè)質(zhì)疑這個(gè)結(jié)論的選手。那么在接下來的三天中，我們將深度剖析這三位都能帶來怎樣的表現(xiàn)。在貝德福德賽道小試牛刀后，我們即將北上前往北約克高沼地，途經(jīng)布萊頓公園賽道（Blyton Park）再試試刷圈（祈禱有干地），然后去一趟Bruntingthorpe機(jī)場采一些直線數(shù)據(jù)。在這一切結(jié)束之后我們應(yīng)該會(huì)清楚是四缸、五缸還是六缸是最終的王者。

當(dāng)我們終于離開貝德福德賽道時(shí)，天寒地凍、月黑風(fēng)高，我們極度盼望著能在到旅店時(shí)還能吃上口熱的。我作為作者的優(yōu)勢就是可以挑車開，出于好奇我選了新選手。

但不久后我就盯上了這里的第三臺(tái)車——寶馬M2——因?yàn)槲艺娴脑赥T RS里沒法舒服?？紤]到各位的體型千差萬別，可能我的困擾并不會(huì)出現(xiàn)在你身上，但Dan后來也坦言遇到了相同的問題：那個(gè)平底的方向盤沒法伸出來太多，于是為了防止過分伸胳膊，我不得不坐得離踏板很近，然后我的右腿和屁股沒一會(huì)兒就開始叫苦不迭。

你會(huì)對(duì)這臺(tái)售價(jià)51800英鎊的車期待得多很多。這售價(jià)對(duì)于一臺(tái)就比TT美那么一點(diǎn)，并用了有些夸張（有些人說是極其夸張）的車身飾板的車來說真不是一筆小錢。但就我們的這臺(tái)高配車來說更貴——68830英鎊，是全場最貴的。而這只是臺(tái)奧迪TT啊，都要接近七萬英鎊了！

你實(shí)際上花這些錢買的是他的發(fā)動(dòng)機(jī)。TT RS全靠他的直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)撐腰，最大功率294kW，最大扭矩480Nm，而且輕了26kg（此外該車型惟一搭配的變速器，一臺(tái)7擋S-tronic雙離合變速器，也有2kg的減重）。整車的質(zhì)量為1440kg。制動(dòng)系統(tǒng)也有長足的進(jìn)步，前輪制動(dòng)盤為370mm，卡鉗有八個(gè)活塞。制動(dòng)盤由不銹鋼螺栓固定在輪轂上，看上去精致大氣，帶有一股很耐用的氣質(zhì)。

我們隨意擺弄著各種個(gè)性設(shè)置，很快奧迪默認(rèn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定過于遲鈍的問題就顯現(xiàn)出來，回正力很小，而在動(dòng)態(tài)模式下則變得精確得多，這預(yù)示明天的刷圈中他將會(huì)非常有優(yōu)勢。我們的車配了20英寸的輪圈，過大的尺寸給車一種漂浮的感覺，甚至有點(diǎn)像“風(fēng)火輪（Hot Wheel）”玩具車的那種卡通風(fēng)格。

我們這款車并沒有選配磁流變避震，所以坐乘舒適性上不可避免地會(huì)有些問題，但是當(dāng)把可調(diào)避震調(diào)節(jié)至舒適或自動(dòng)模式后，還是能把最嚴(yán)重的路面突起濾掉一些的。無論如何，TT RS行進(jìn)時(shí)還是充滿了一種非常緊繃的感覺，就好像一個(gè)重度咖啡愛好者早起時(shí)在耐心等待著他的第一杯espresso。這種感覺在從他下來進(jìn)到Cayman之后便徹底得到了松弛。

718 Cayman S的基本版相比TT RS便宜些，僅為48834英鎊，但一旦加上各種選裝件也是直沖云霄，這臺(tái)為67656英鎊。不過奧迪的那些選配件更多是很無關(guān)緊要的方面——比如花650英鎊配個(gè)亮色碳發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板怎么樣？而保時(shí)捷更關(guān)注的是用，而不是裝。這臺(tái)火山橙的車的選配單中包含矮了20mm的、有PSAM的運(yùn)動(dòng)懸掛（1133英鎊），扭矩矢量控制和機(jī)械式限滑差速器（890英鎊）、PCCB陶瓷剎車（4977英鎊）、一個(gè)運(yùn)動(dòng)排氣（1328英鎊，這筆錢花得值得商榷，我們后面再提）。這些額外的開銷或是提升了駕駛性能或者是體現(xiàn)了保時(shí)捷一貫的標(biāo)配清單的寒酸。

他的小四缸機(jī)采用了和911 Turbo一樣的可變截面渦輪增壓器的技術(shù)，這讓他2.5L的排量能提供的最大功率達(dá)到了257kW，最大扭矩則為420Nm。其車重1355kg是三車中的最輕，而其底盤并不同任何其他車款共享。可能有些Cayman的車主會(huì)抱怨他的固定后背的筒形座椅又貴又不中用，之前的經(jīng)驗(yàn)告訴我其實(shí)如果不換裝這種座椅的話，這車應(yīng)該在長途駕駛中非常非常舒適。

寶馬M2絕對(duì)是三車中的性價(jià)比之王，售價(jià)僅44080英鎊起，我們的測試車價(jià)格為51800英鎊，剛好是奧迪的起步價(jià)，而寶馬的這個(gè)價(jià)格里則已經(jīng)包含了一些很實(shí)用的選配項(xiàng)，包括2645英鎊的七擋M雙離合變速器。從我個(gè)人來說，我極度希望寶馬能給我們手動(dòng)擋的（就像保時(shí)捷那樣），但雙離合則正好和奧迪勢均力敵。在超增壓下動(dòng)力可以達(dá)到272kW和500Nm，M2重達(dá)1520kg的全場最重噸位也不得不配上最強(qiáng)扭矩才能勉強(qiáng)跟上對(duì)手的節(jié)奏，哪怕其實(shí)它的三圍尺寸是很小的。哦，是的，我們最終到達(dá)旅店時(shí)廚房已經(jīng)關(guān)了。

翌日清晨，在冷雨敲窗中，我醒得很早——今天必然屬于奧迪時(shí)間。TT RS啟動(dòng)時(shí)的爆裂聲頗有幾分得意，之后的怠速燒水聲則有些像三九寒冬里的風(fēng)聲，厚重而堅(jiān)硬，刺透耳膜。坦率講，M2的冷啟動(dòng)聽覺盛宴也毫不遜色，是一種獨(dú)特而富有層次感的隆隆聲，但保時(shí)捷嘛……他的突突聲是介于沒消音的風(fēng)冷甲殼蟲和鷹眼（06款）及以后的渦輪增壓版斯巴魯翼豹。

TT在這種環(huán)境下總有一種十足的胸有成竹的品質(zhì)，和另兩位選手的風(fēng)格完全不同。你能感受到每個(gè)彎中他都會(huì)持續(xù)失去抓地，但滑移總是短暫的，而每當(dāng)ESP保護(hù)措施開始介入，奧迪的加速便完全可以拾回，根本沒受任何影響。

其加速十分迅猛。他的發(fā)動(dòng)機(jī)兇殘而強(qiáng)勁，中氣十足的轟鳴聲可以一直飆到令人喪魂落魄、歇斯底里的狂吼，聲線則是那種具備強(qiáng)勁增壓的五缸機(jī)特有的音色。超車簡直唾手可得：那是個(gè)逼近-超越-怒吼-跑遠(yuǎn)的四步走流程，一次又一次，屢試不爽。想要復(fù)現(xiàn)曾經(jīng)的B組傳奇聲音，你只需要配一個(gè)Christian Geistd？rfer那種扯著脖子喊、強(qiáng)行蓋過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的指路聲即可。

M2之前我開過，我對(duì)他知根知底，但這并不會(huì)阻止我每當(dāng)看到他時(shí)就要開他。他三圍尺寸好似刀砍斧剁一般，車尾設(shè)計(jì)神似斷崖，給人一種利落、精干的感覺，與之相對(duì)的是他過分的動(dòng)力，看上去都可以去港灣里拖船。

M頌歌在熱情和粗暴的氣氛中開始了，發(fā)動(dòng)機(jī)以一種堅(jiān)挺而激昂地方式演奏著。我掠了一眼后視鏡中拱起的車尾線條，舒服地在座椅中又扭了扭，車已經(jīng)被我扔進(jìn)了第一個(gè)長而緩的快彎中。不一會(huì)兒，M2便暴露了其他近期M產(chǎn)品那種令人失望的感覺。

不過這個(gè)結(jié)論是需要特定前提的。如果你家有賽道，長期可以供你隨便玩耍，以及你有無限供應(yīng)的新輪胎的話，那你絕對(duì)會(huì)愛上M2。我們?cè)谪惖赂５沦惖酪彩①滿2，因?yàn)樗谒Ａ髅ソ鐭o出其右。

事實(shí)上，我承認(rèn)M2在溫暖、平滑的道路上可能是非常有效的，如果你是那種對(duì)車的入彎能力有無限信心的那種人，你會(huì)為他的魅力所傾倒。但是問題來了：在一段不夠平整的柏油路上、在惡劣的天氣里，M2的天賦很難延續(xù)。M肥碩軟塌的方向盤一般都會(huì)盡力抑制來自前軸的細(xì)碎反饋。入彎手感和助力力度從來都不改變，所以你無從知曉何時(shí)你開始推頭。和他大哥一樣，M2的后軸活躍得有點(diǎn)令人不悅。

他那地獄般的后軸總在伺機(jī)行動(dòng)，持續(xù)扭擺著找抓地，飄來飄去。這些高沼地路不僅有豐富的落差，還有多變的方向。M2肯定不喜歡，每爬一個(gè)坡都會(huì)翹起一到兩個(gè)車輪，有時(shí)劇烈地到處側(cè)滑。這種現(xiàn)象其實(shí)都來自那套火力十足的動(dòng)力總成。直流發(fā)動(dòng)機(jī)很早便有增壓，進(jìn)入兇殘狀態(tài)，而M雙離合變速器則很愛在高轉(zhuǎn)和全油門時(shí)猛升擋。

秘訣是盡早用油門把重量傳遞到后軸，縮短入彎階段，因?yàn)橐坏┠愕哪_回到油門，M2就會(huì)順從許多，轉(zhuǎn)向就不是問題了。避震模式從運(yùn)動(dòng)調(diào)回到正?！\(yùn)動(dòng)模式對(duì)這個(gè)路段來說太硬了，即便是舒適模式M2都能跳起。我仍然希望高轉(zhuǎn)區(qū)段能有更多動(dòng)力，不喜歡讓他無論何時(shí)都在以一種單一音調(diào)“咯咯咯”地吼著。

開完M2，TT RS的實(shí)力也便明了了。什么都比不了其迅猛的轉(zhuǎn)向，剛開始可能會(huì)覺得這是個(gè)錯(cuò)覺，似乎他在掩蓋頭重腳輕的問題。并不是。TT RS就是你開得越狠他越帶勁。

雖說貝德福德賽道的“劇場感”確實(shí)沒法像真實(shí)公共道路一樣直接揭示車的真實(shí)表現(xiàn)，但在這里駕駛TT RS入彎時(shí)用trail brake的收效簡直樂不可支。車尾外甩，車頭緊緊咬進(jìn)彎心。而從這里開始你就可以給油了，車的軌跡可能不會(huì)改變多少，但RS就是可以拒絕一切轉(zhuǎn)向不足到驚人的程度。把所有彎道都串聯(lián)起來，配合他又大又持久的制動(dòng)系統(tǒng)，TT RS的行進(jìn)快似閃電?！斑@是我開過的最棒的、最有樂趣的TT，”Prosser說著，我們用一種崇敬伴隨驚訝的眼光看著這車。“比RS3好太多了——他很輕、很機(jī)敏、很靈活?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/07/18/qcyd201704qcyd20170421-3-l.jpg" style="">

下面輪到了這臺(tái)精心改款的保時(shí)捷了，其儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)簡潔明快到無以復(fù)加，想必他們的制造工程師會(huì)十分得意。我們連篇累牘地去討論一個(gè)叫“感覺”的概念，用來形容一臺(tái)車如何駛過一條路，形容車的重心移動(dòng)等等。你猜怎么著？我們又要老生常談起這個(gè)無法物化的概念了。開著Cayman來到了同一段路上，M2身上那番忐忑、忙碌瞬間消失不見了。而保時(shí)捷當(dāng)然不會(huì)因此無聊，但他會(huì)因此讓駕駛者充滿了進(jìn)攻性。留給你的不是家務(wù)瑣事，而是去隨意找條賽車線，在彎中嘗試調(diào)整，讓你期待著有更多彎道去征服。在這段顛簸的路上真正去推極限，718終于慢慢緊張忙碌起來，但其實(shí)底盤的九成工作都化為隱形的背景噪聲，不讓他們?nèi)ジ蓴_你走線的選擇。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)出色，比以往還要出色，特別善于和駕駛者的交流，當(dāng)然更應(yīng)該歸功于坐姿的位置很低、接近重心，在兩軸之間。正是這合理的坐姿帶來了駕駛時(shí)無盡的快樂。

讓人有點(diǎn)哭笑不得的是他的發(fā)動(dòng)機(jī)。最委婉的評(píng)價(jià)是，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓Cayman S非?？臁u輪內(nèi)葉片改變角度的動(dòng)作是可以感覺得出來的，當(dāng)它來臨時(shí)，增壓急劇升高，扭矩洶涌而至，這讓這臺(tái)本來就很輕的保時(shí)捷感覺更輕。如果單開這臺(tái)車，那么他的性能還是十分卓越的，但令人吃驚的是，前方的TT RS在直道上健步如飛，Cayman卻在后面跟得氣喘如牛。于是在這種情況下，你必須要想辦法用盡這臺(tái)四缸機(jī)全部的性能，這也就意味著要延遲升擋，而這就進(jìn)一步放大了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。718的齒比太疏了：二擋居然可以開到130km/h，這就又放大了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)疲弱的問題，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm以下基本沒有動(dòng)力，而這也就意味著車將長期在高轉(zhuǎn)區(qū)運(yùn)行，在這一區(qū)段，發(fā)動(dòng)機(jī)過于粗獷剛烈，令人略有不堪，噪聲大得很不舒服，毫無魅力可言。你會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸適應(yīng)這些嗎？或許會(huì)。這確實(shí)不同尋常，這確實(shí)是臺(tái)有品格的機(jī)器。

“到底怎么回事？”Prosser開了一圈718后，不解地問道?！稗D(zhuǎn)速中段的性能不錯(cuò)，很有勁，但我不喜歡它的聲音，動(dòng)力送出的方式也毫無驚喜和激情可言。”他是對(duì)的。在體驗(yàn)完自然吸氣六缸機(jī)的美與獨(dú)到之后，這臺(tái)機(jī)器簡直能激起民憤。

不久，在高沼地的迷霧中，對(duì)比的結(jié)論出爐了。如果你長期需要后排座椅以及一個(gè)夠大的行李艙，那么只有M2能達(dá)到要求。同時(shí)他外形悅動(dòng)誘人、快得手到擒來、駕駛充滿樂趣、長途舒服自在。這些優(yōu)點(diǎn)集中在一起，讓M2成了一臺(tái)十分優(yōu)質(zhì)的全能選擇。

不過哥們兒，這是臺(tái)M??！怎能只有這些?？峙伦屢慌_(tái)基于2系的性能車直接和單獨(dú)的跑車車系去抗衡有些幼稚，這我們懂，但M2落后的不只是其終極性能，他大概是介于M Performance的寶馬和超級(jí)強(qiáng)悍的M4 GTS之間的一種存在。我想愛上他，但我只能說我喜歡他。

那么奧迪呢？我不知道你怎么想，反正對(duì)我來說花5萬至7萬英鎊去買臺(tái)基于一款越來越暢銷的家用兩廂車打造的雙門硬頂跑車是筆不小的錢。要是TT RS能借來些奧迪傳統(tǒng)的方盒子線條該多好?；虻玫母靼仔?，要是奧迪能有寶馬一樣的美學(xué)追求該多好。

但無論如何，TT RS有兩點(diǎn)值得推崇，我估計(jì)你已經(jīng)猜出他們了。第一，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很別致，而且其動(dòng)力強(qiáng)勁，車速快得令人陶醉，會(huì)讓開過的人都會(huì)因一時(shí)沖暈頭腦而忽略價(jià)格的問題。第二，駕駛他居然樂趣十足，當(dāng)然可能大多時(shí)候只是在一維方向上。論其本質(zhì)，TT RS是臺(tái)鋼炮的變異車型，一臺(tái)“鋼炮2.0”，如果你樂意這么叫的話。

那么保時(shí)捷獲勝了唄？是的，將將獲勝。他勝得有些缺乏以往的霸氣。我恐怕不會(huì)愿意掏自己的腰包去買這臺(tái)保時(shí)捷。718幾乎在所有項(xiàng)目上都閃閃發(fā)光，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)沒讓斯圖加特人玩兒出性格。這真不是我們一時(shí)被那臺(tái)六缸機(jī)的好沖昏了頭腦，這樣理解就大大低估了718 Cayman S的不足了，因?yàn)樵谶@里我們并不是輕浮地討論一些諸如聲浪如何誘人那樣空洞的概念，我們指的是包括震動(dòng)和聲振粗糙度、動(dòng)力輸出方式甚至低速行駛表現(xiàn)等等全方位的性能表現(xiàn)。

此次測試越發(fā)肯定了我們的想法：當(dāng)今市場上必須得出現(xiàn)一款能和718 Cayman叫板的真正對(duì)手車型，一款實(shí)打?qū)嵉碾p門跑車。其設(shè)計(jì)和制造的理念必須面向幾乎所有人，不能在任何方面有所妥協(xié)——這真的是個(gè)很不簡單的任務(wù)。

整車質(zhì)量不能超過1400kg，不能以“敞篷車”的名義規(guī)避問題，不許用金屬折疊硬頂、不許配超寬的輪胎，軸距不能過長或用其他規(guī)格車的平臺(tái)。Cayman其實(shí)很脆弱，但在這樣一款對(duì)手車型出現(xiàn)之前，他仍將獨(dú)霸一時(shí)。

那有沒有更合理的方式去花這五萬英鎊呢？去考察一下半新的二手車而不是新車，這筆錢能帶給你一些非常特別的玩意兒，就在后面幾頁中揭曉……