新的考驗(yàn)

劉波

2017賽季，F(xiàn)1將迎來(lái)重大的技術(shù)改革，這也是自2014賽季以來(lái)F1賽車變更為渦輪增壓動(dòng)力單元之后的最大變動(dòng)。其中，最顯著的變化就是車身和輪胎雙雙變寬，這會(huì)給賽車帶來(lái)更大的下壓力和抓地力，使得賽車單圈用時(shí)能夠提升5秒左右。而面對(duì)規(guī)則的大幅修改，各支車隊(duì)又將如何應(yīng)對(duì)？

2017年主要規(guī)則變化

首先看輪胎。2017款的F1賽車在輪胎方面將會(huì)比2016年足足寬出25%左右，其中，前輪寬度從原來(lái)的245mm增加到305mm，后輪寬度從原來(lái)的325mm增加到405mm。輪胎直徑也會(huì)增加10mm，而輪轂的尺寸則依舊保持在13英寸。更寬的輪胎幫助賽車在過(guò)彎的過(guò)程中提供更大的抓地力，這也會(huì)讓車手在過(guò)某些高速?gòu)澖堑倪^(guò)程中，頸部承受比原來(lái)多出1G重力加速度的考驗(yàn)。所以在新規(guī)則下的F1對(duì)于車手的身體考驗(yàn)也會(huì)更加嚴(yán)苛。

再來(lái)看看車身。從F1資深技術(shù)記者Giorgio Piola繪制的模擬圖上可以清晰地看出，2017款F1在前翼寬度上也有非常明顯的增加，從原來(lái)的1650mm增加到了1800mm，而賽車的總寬從1800mm增加到了2000mm，2017款F1的寬度重新迎來(lái)了“兩米時(shí)代”。除賽車前翼尺寸變大之外，賽車后部尺寸同樣有所變化，尾翼高度從2016年的950mm降至800mm，擴(kuò)散器的高度從125mm增加至175mm，寬度也從1000mm增加至1050mm，同時(shí)，從后輪中心到尾翼后沿的垂直距離也從原來(lái)的500mm增加至740mm。

新規(guī)則中，賽車側(cè)箱的寬度也有所增加，最寬處由原來(lái)的1 4 0 0 m增加至1600mm。由于賽車輪胎加重，所以新賽季的賽車最低重量限制由原來(lái)的722kg增加至728kg。

在動(dòng)力單元方面，2016賽季中，曾多次出現(xiàn)車隊(duì)在一個(gè)比賽周末中為車手啟封多套動(dòng)力單元來(lái)規(guī)避處罰。2017賽季的規(guī)則對(duì)此作出了相應(yīng)的修改，如果車手在一個(gè)比賽周末啟封多套動(dòng)力單元，那么除了常規(guī)罰退處罰之外，啟封的動(dòng)力單元中只有最后一套能夠在之后的比賽中無(wú)限制使用而不被處罰。與此同時(shí)，2017年每位車手可使用的動(dòng)力單元數(shù)量將由去年的5套減少為4套，若超標(biāo)使用，處罰方式與2016年相同，即首次啟封第五套動(dòng)力單元中的任何一個(gè)部件（ICE，MGU-K，MGU-H，ES，TC，CE之一）將被處罰退后10位發(fā)車，之后啟封這套動(dòng)力單元的其他部分，將被處罰退后5位發(fā)車。如此，啟封第六套動(dòng)力單元之后的處罰方式和第五套相同。

新規(guī)則的條件之下，賽車整體重量的增加和下壓力的增加勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致賽車在加速方面產(chǎn)生影響，預(yù)計(jì)新款賽車達(dá)到極速所需要的時(shí)間要比去年增加10%左右。與之相關(guān)，今年正賽的燃油使用量增加了5%，從原來(lái)的100kg，增加到105kg。

2017年新賽車概覽

新賽季逐漸臨近，各支車隊(duì)的新車已經(jīng)紛紛亮相，新規(guī)則下各支車隊(duì)又準(zhǔn)備了什么秘密武器來(lái)應(yīng)對(duì)？編者以索伯車隊(duì)、雷諾車隊(duì)、梅賽德斯車隊(duì)、法拉利車隊(duì)和紅牛車隊(duì)為例，簡(jiǎn)述新規(guī)則下各支車隊(duì)所使用的賽車布局。

索伯車隊(duì)于2月20日在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了2017賽季的新戰(zhàn)車——C36，索伯車隊(duì)也是所有車隊(duì)中正式發(fā)布新車最早的車隊(duì)，C36賽車經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，看上去沒(méi)有絲毫來(lái)自C35的元素。拇指鼻和鯊魚(yú)鰭的設(shè)計(jì)也印證了大家的普遍對(duì)于新規(guī)則衍生物的猜測(cè)。索伯車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Jorg Zander表示，新車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是在輪胎重量增加的情況之下，盡可能地減少賽車阻力系數(shù)，同時(shí)保持賽車總質(zhì)量。盡管索伯車隊(duì)在去年只得到了2分，但Jorg Zander仍然對(duì)新賽季充滿信心，雖然他認(rèn)為大車隊(duì)在規(guī)則大改后往往能夠占據(jù)主導(dǎo)地位，但全新的格局下比賽將會(huì)充滿變數(shù)，這同時(shí)也會(huì)帶給他們一些機(jī)會(huì)。

雷諾車隊(duì)從2016年再度回歸F1，在去年的21場(chǎng)比賽中共計(jì)斬獲8分，排名車隊(duì)積分榜第九，而在技術(shù)規(guī)則大幅變動(dòng)的2017年，他們把年度的目標(biāo)定為了車隊(duì)積分前五。雷諾車隊(duì)是今年首個(gè)在發(fā)布會(huì)上公開(kāi)新車的車隊(duì)，從全新的雷諾RS17賽車整體布局來(lái)看，獨(dú)特的前翼和側(cè)箱旁邊的黃色側(cè)翼格外引人注目，尤其是后者，旨在側(cè)箱的入口之前放置這樣一個(gè)翼片來(lái)引導(dǎo)氣流盡量多地進(jìn)入側(cè)箱，從而增加氣流吸入的效率。賽車前部的S-duct裝置也和之前紅牛車隊(duì)在過(guò)去所使用的設(shè)計(jì)有類似之處。賽車后部的可樂(lè)瓶區(qū)域也呈現(xiàn)了非常纖細(xì)的形狀，在鯊魚(yú)鰭的幫助下，能夠更好地增加后部的整體氣流。從整個(gè)冬季測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，雷諾已經(jīng)相較去年有所進(jìn)步，這支廠隊(duì)在2017賽季的表現(xiàn)值得我們期待。

梅賽德斯車隊(duì)蟬聯(lián)了F1進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代的三連冠，在當(dāng)今的F1中，他們的霸主地位很難動(dòng)搖。一直以來(lái)，梅賽德斯賽車就以造型優(yōu)美、緊湊和激進(jìn)著稱，全新的W08 EQ Power+的設(shè)計(jì)也不例外，從造型上來(lái)看，新車保留了一些和去年W07賽車類似的部件，包括圓形的鼻頭以及剛好在前翼柱后方的S-duct裝置。和其他車隊(duì)類似，W08戰(zhàn)車也采用了鯊魚(yú)鰭的設(shè)計(jì)，但不同的是，梅賽德斯車隊(duì)并沒(méi)有選擇又寬又大的鯊魚(yú)鰭形狀，而是選擇了一個(gè)相對(duì)較溫和的形狀，從引擎上部緩緩下降至排氣管上方，從而支持賽車后部。

W08 EQ Power+所使用的動(dòng)力單元是F1重新引入渦輪增壓動(dòng)力單元之后，梅賽德斯戰(zhàn)車的第四款動(dòng)力單元，由于新規(guī)則的限制，對(duì)新款的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了一定的影響，為了應(yīng)對(duì)更大的物理負(fù)載，新款動(dòng)力單元的重量有所增加。由于新賽季動(dòng)力單元只能夠使用4套，所以梅賽德斯也花費(fèi)了一些時(shí)間來(lái)提升動(dòng)力單元的穩(wěn)定性。

法拉利車隊(duì)在新賽季打造了全新的SF-70H戰(zhàn)車。新規(guī)則下，法拉利車隊(duì)著重在賽車的設(shè)計(jì)上追求了下壓力和空氣阻力之間的平衡。鯊魚(yú)鰭的設(shè)計(jì)，加長(zhǎng)的鼻翼以及箭狀前翼也是新規(guī)則下的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，同時(shí)在上方增加了復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件。賽車后部，法拉利車隊(duì)安裝了和梅賽德斯車隊(duì)類似的T-Wing，盡管在尺寸上略有差別，但頗有異曲同工之處，T-Wing的構(gòu)造其實(shí)是規(guī)則的一個(gè)微小漏洞，不過(guò)它并不能在賽車后部的氣動(dòng)套件中起到主導(dǎo)作用。在懸掛方面，保持了前輪使用推桿式懸掛，后輪使用拉桿式懸掛。由于輪胎規(guī)則變化，輪轂和螺栓也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，最大程度節(jié)省了進(jìn)站更換輪胎的時(shí)間，同時(shí)為了提升賽車整體表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。

由于動(dòng)力單元規(guī)則修改幅度較小，法拉利車隊(duì)方面只對(duì)混動(dòng)裝置的機(jī)械布局做了小幅度修改，而其他地方則保持了2016年的整體布局。紅牛車隊(duì)是2016賽季除了梅賽德斯車隊(duì)之外唯一一支能夠問(wèn)鼎分站賽冠軍的車隊(duì)，甚至在2017賽季開(kāi)賽前就有人說(shuō)，紅牛車隊(duì)是今年能夠阻止梅賽德斯車隊(duì)奪冠的最大障礙。加上技術(shù)大神紐維的操刀，紅牛車隊(duì)的新賽季的確令人期待。

每當(dāng)?shù)叫萝嚢l(fā)布之際，紅牛車隊(duì)都要在保護(hù)新車“隱私”方面下很大功夫，今年紅牛車隊(duì)也選擇了在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布新車RB13。大體上看，涂裝保留了去年的風(fēng)格，鯊魚(yú)鰭和拇指鼻也和其他大多數(shù)車隊(duì)一樣，成為標(biāo)配。而從細(xì)節(jié)上看，RB13前翼根部的duct出口和去年RB12的結(jié)構(gòu)有所不同，而賽車前翼的拇指鼻上則使用了鏤空的設(shè)計(jì)，推桿懸掛之間存在的突起部分也可能藏有玄機(jī)。從賽車的后部來(lái)看，拉桿區(qū)域的底板上也有和去年類似的開(kāi)槽，并且后部擴(kuò)散器的體積明顯增加，功能也會(huì)更加強(qiáng)大。