高速公路與城市道路的互通設(shè)計(jì)探討

賈儉濤

摘要：公路是道路運(yùn)輸中的重要載體，隨著社會(huì)發(fā)展速度的不斷加快，城市發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大，道路需求量增高，交通壓力也在不斷加大，傳統(tǒng)城區(qū)道路工程已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展中的交通需求，大部分城市周邊的高速公路在建設(shè)過程中都已實(shí)現(xiàn)了環(huán)線建設(shè)。文章探討了高速公路與城市道路建設(shè)中的互通設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)階段高速公路與城市道路互通設(shè)計(jì)工程進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；城市道路設(shè)計(jì)；互通設(shè)計(jì)

影響高速公路與城市道路互通設(shè)計(jì)的因素主要有交通組成、地質(zhì)環(huán)境、地形狀況、占地面積、周邊環(huán)境、地區(qū)規(guī)劃等，根據(jù)不同工程環(huán)境狀況可以選擇Y形、喇叭形、混合形以及半苜蓿葉形等立交橋形式進(jìn)行建設(shè)。

1高速公路與城市道路功能結(jié)構(gòu)分析

高速公路與城市道路具有不同的交通功能和服務(wù)功能。高速公路作為城市對(duì)外交通聯(lián)絡(luò)的主要通道，它把大量的入城交通及一部分過境交通引入城市，又把市內(nèi)交通引出城市。其主要功能表現(xiàn)為輻射性和通過性，即要求車輛安全、暢通無阻地實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的過渡和轉(zhuǎn)換。相對(duì)于高速公路而言，城市道路是為城市居民的工作和生活服務(wù)的，主要功能表現(xiàn)為可達(dá)性和集散性，即要求車輛在城市內(nèi)部實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。銜接線介于高速公路與城市道路之間，兼具二者的交通功能，從而滿足車輛在高速公路網(wǎng)與城市道路網(wǎng)之間的相互轉(zhuǎn)換。

高速公路功能的充分發(fā)揮在很大程度上取決于城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成、完善程度及布局形式，而高速公路的規(guī)模、過境模式等也會(huì)影響城市道路功能的有效發(fā)揮。

2互通設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

2.1建設(shè)用地緊張，限制條件較多

高速公路與城市道路交通互通設(shè)計(jì)位置大多為城市的各個(gè)邊界出入口，距離城區(qū)中心較遠(yuǎn)，且周圍環(huán)境較為復(fù)雜，常會(huì)有工廠、醫(yī)院、村鎮(zhèn)以及學(xué)校等影響互通設(shè)計(jì)，在實(shí)際建設(shè)過程中要充分考慮對(duì)建設(shè)用地位置的合理利用，合理利用土地資源，重視對(duì)建設(shè)地區(qū)的環(huán)境保護(hù)，盡量避免建設(shè)過程中出現(xiàn)大量挖掘破壞，降低對(duì)周圍環(huán)境及景觀的破壞，減少地貌破壞造成水土流失的可能性，既要降低對(duì)周邊環(huán)境的影響破壞，降低公共設(shè)施對(duì)土地的破壞占用，又要達(dá)到預(yù)期的建造標(biāo)準(zhǔn)。

2.2非機(jī)動(dòng)車道及人行道路建設(shè)要點(diǎn)

互通立交設(shè)計(jì)過程中需要加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道以及人行道建設(shè)的關(guān)注，不可影響非機(jī)動(dòng)車道以及人行橫道的正常使用，需要采取科學(xué)合理的方式將非機(jī)動(dòng)車道以及人行橫道進(jìn)行繞行設(shè)計(jì)，確保實(shí)現(xiàn)縱向連接。

2.3協(xié)調(diào)與城市規(guī)劃建設(shè)間的關(guān)系

城市規(guī)劃是城市發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)依據(jù)，城市規(guī)劃的完整及實(shí)用狀況關(guān)系著城市的建設(shè)水平以及城市居民的生活質(zhì)量，高速公路與城市道路的互通設(shè)計(jì)屬于城市建設(shè)工程中的一部分，因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)建設(shè)過程中要與城市規(guī)劃做好協(xié)調(diào)工作，充分服從城市整體的規(guī)劃建設(shè)。

3常用互通設(shè)計(jì)類型

互通設(shè)計(jì)在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中區(qū)別不大，且大部分互通設(shè)計(jì)的位置均為城市環(huán)城高速部分，交通流量較小，且分布較為分散，互通設(shè)計(jì)類型過程中需考慮各個(gè)互通設(shè)計(jì)之間的距離，高速公路互通設(shè)計(jì)中的主要類型為收費(fèi)類互通，此類互通設(shè)計(jì)過程中需考慮收費(fèi)位置，因此，互通設(shè)計(jì)中常用的設(shè)計(jì)類型主要有Y形、喇叭形、混合形以及半苜蓿葉形等，合理互通設(shè)計(jì)類型的選擇不僅能夠提升互通設(shè)計(jì)的質(zhì)量，還能夠降低其設(shè)計(jì)建設(shè)過程中對(duì)周圍環(huán)境造成的影響。互通設(shè)計(jì)類型選擇過程中要考慮實(shí)際交通流特征以及互通設(shè)計(jì)實(shí)際功能，互通類型確定之后便可開始進(jìn)行平面以及縱面的設(shè)計(jì)，JTPD20—2006《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)于互通設(shè)計(jì)的平面布線到縱面拉坡等均進(jìn)行了明確的規(guī)范，同時(shí)為互通設(shè)計(jì)的位置選擇提出了指導(dǎo)性意見，互通設(shè)計(jì)中的匝道設(shè)計(jì)需與高速公路及城市道路進(jìn)行銜接，且需滿足相關(guān)規(guī)程規(guī)定。

3.1喇叭形互通設(shè)計(jì)

喇叭形互通設(shè)計(jì)是收費(fèi)互通中較為常見的一種互通設(shè)計(jì)類型，在我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用面較廣，應(yīng)用價(jià)值較高，根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量大小可以選擇A形喇叭立交或者B形喇叭立交，A形喇叭立交中流入匝道在運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸能力較強(qiáng)，但是車輛在行駛過程中的行駛半徑較小，如車速過快很容易出現(xiàn)沖出匝道的情況，因此需要加強(qiáng)對(duì)該區(qū)域內(nèi)的車速設(shè)計(jì)控制，在速度設(shè)計(jì)中一般控制在40km/h，內(nèi)圈環(huán)形匝道的半徑取值需控制在50～55m，與設(shè)計(jì)速度相配合，根據(jù)項(xiàng)目周邊環(huán)境等條件在確保車輛行駛安全及穩(wěn)定的條件下選擇相適合的平面指標(biāo)，匝道設(shè)計(jì)過程中則越多越好，B形喇叭立交設(shè)計(jì)主要應(yīng)用在車輛留出位置，常用于交通流量較小的高速道路中，大部分B形喇叭立交都設(shè)計(jì)在高速公路下層位置，以便于高速公路上車輛的正常行駛，互通設(shè)計(jì)與高速公路銜接部分設(shè)計(jì)時(shí)需考慮車輛行駛中的平穩(wěn)性，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中可以選擇水滴形喇叭，根據(jù)相交路段的跨越關(guān)系調(diào)整匝道位置，確保其平面及縱面設(shè)計(jì)的合理，收費(fèi)場(chǎng)平面及縱面線形設(shè)計(jì)中需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行?；ネㄔO(shè)計(jì)中加、減速車道長(zhǎng)度及方式設(shè)置過程中需要考慮該高速路段的設(shè)計(jì)車速，互通出入口設(shè)計(jì)需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，如條件允許需以直接式出口為主。

3.2Y形互通設(shè)計(jì)

Y形互通設(shè)計(jì)是喇叭形互通設(shè)計(jì)的進(jìn)一步調(diào)整，其占地面積更小，但是構(gòu)造物規(guī)模相對(duì)較大，設(shè)計(jì)層數(shù)升級(jí)至3層，設(shè)計(jì)中各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)基本與喇叭形設(shè)計(jì)相同，或可根據(jù)互通節(jié)點(diǎn)處交通流量情況進(jìn)行調(diào)整，其匝道速度設(shè)計(jì)最高不可超出50km/h，且需與收費(fèi)位置銜接指標(biāo)相配合，收費(fèi)區(qū)域前不可出現(xiàn)急下坡情況，確保車輛行駛的安全穩(wěn)定。Y形互通設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠縮小工程規(guī)模，需選擇合理的建設(shè)位置，降低縱面設(shè)計(jì)，縮小橋梁規(guī)模。

3.3半苜蓿葉形互通設(shè)計(jì)

半苜蓿葉形互通設(shè)計(jì)的通行能力稍低于喇叭形互通設(shè)計(jì)以及Y形互通設(shè)計(jì)，車輛行駛過程中常會(huì)出現(xiàn)交織情況，行駛沖突點(diǎn)較多，較適用于交通流量較小的互通位置，實(shí)際設(shè)計(jì)過程中需進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)，且半苜蓿葉形立交設(shè)計(jì)中與被交路設(shè)置為平面交叉情況，具有兩個(gè)完全獨(dú)立的匝道，每個(gè)匝道位置均需設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站，實(shí)際投入使用后管理較為分散。

4結(jié)語(yǔ)

互通設(shè)計(jì)作為連接高速公路與城市道路之間的重要環(huán)節(jié)，在實(shí)際設(shè)計(jì)中需充分考慮各類因素對(duì)其造成的影響，比如互通設(shè)計(jì)周邊的地形狀況以及地質(zhì)環(huán)境，互通設(shè)計(jì)的主要功能作用，互通設(shè)計(jì)周圍的社會(huì)環(huán)境以及對(duì)周圍居民的影響情況，且在設(shè)計(jì)過程中要考慮其使用時(shí)效性、周期性以及客運(yùn)能力等，結(jié)合縱、平、橫三方面的情況進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，反復(fù)驗(yàn)證、檢測(cè)、調(diào)整，確?；ネㄔO(shè)計(jì)的科學(xué)合理以及安全使用，設(shè)計(jì)出實(shí)用性強(qiáng)、功能完善、經(jīng)濟(jì)效益高的互通設(shè)計(jì)，極大地提升了互通設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)利益。

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（作者單位：中交信德工程設(shè)計(jì)（北京）有限公司天津分公司）