論高速鐵路無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量控制

劉立華

摘 要：在我國(guó)高速鐵路日益發(fā)展的今天，無(wú)砟軌道已經(jīng)越來(lái)越多的應(yīng)用在高速鐵路軌道形式當(dāng)中，在當(dāng)前我國(guó)高鐵建設(shè)大干環(huán)境之下，為了確保高鐵無(wú)砟軌道路基在施工期間，相關(guān)施工操作能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，那么相關(guān)施工人員便需要嚴(yán)格的按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并且對(duì)施工過(guò)程展開(kāi)嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，控制好其施工質(zhì)量，以此保證路基施工的整體質(zhì)量。本文主要針對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量控制展開(kāi)深入剖析，旨在保障高速公路無(wú)砟軌道路基施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道；高速鐵路；路基；施工質(zhì)量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.119

無(wú)砟軌道主要通過(guò)對(duì)混凝土的澆筑而形成，將鋼軌直接鋪設(shè)在混凝土上以后，以往的路砟、枕木軌道結(jié)構(gòu)等將會(huì)被鋼軌所取代。而該種軌道的應(yīng)用在降低防塵方面有著積極意義，并且能夠較少維護(hù)工作的投入，具有保護(hù)環(huán)境等功能。無(wú)砟路基的應(yīng)用，能夠直接的將負(fù)荷承載起來(lái)。為此，在無(wú)砟軌道箭筒施工期間，相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格的控制施工相關(guān)操作，以確保其施工的整體質(zhì)量。

1 無(wú)砟軌道路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)研究

無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，主要體現(xiàn)在對(duì)無(wú)砟高速鐵路基基床表層施工質(zhì)量的控制，一般而言，在該環(huán)節(jié)之中的質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)，即：

第一，在填料粒徑控制方面被充分體現(xiàn)出來(lái)。要確保無(wú)砟軌道整體質(zhì)量，便需要嚴(yán)格控制填料粒徑，只有在填料質(zhì)量得到有效控制以后，才能夠使得基底承載力達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。在填料期間，如果填料的粒徑較大，粒徑不夠均勻等，將會(huì)導(dǎo)致無(wú)砟軌道自身作用很難發(fā)揮出來(lái)。

第二，在填料含水率控制方面充分體現(xiàn)出來(lái)。對(duì)填料含水率的嚴(yán)格控制，能夠有效的提升路基壓實(shí)整體質(zhì)量，在提升壓實(shí)效率方面有著積極意義[1]。在填料期間，如果填料的含水率出現(xiàn)過(guò)高的情況，那么極有可引發(fā)路基出現(xiàn)嚴(yán)重的變形問(wèn)題，甚至?xí)霈F(xiàn)地基沉降問(wèn)題，這必將影響路基的壓實(shí)功效。為此，相關(guān)施工人員必須在確保路基壓實(shí)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，嚴(yán)格的控制其含水率，并且嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)路基沉降情況。

第三，體現(xiàn)在碾壓工藝方面。在填料粒徑與含水量達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求以后，需相關(guān)人員做好對(duì)過(guò)渡物壓實(shí)工作的實(shí)施，嚴(yán)格控制壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)施碾壓工作期間，需選擇與之相適應(yīng)的碾壓機(jī)械，并確定填料的厚度等。與此同時(shí)，還需要將碾壓作為其基礎(chǔ)，從而確保無(wú)砟軌道路基壓實(shí)質(zhì)量。在相關(guān)施工人員完成碾壓工藝以后，還需確保無(wú)砟軌道的承載能力達(dá)到相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量工程實(shí)例

本工程的施工地段為DK664+160-DK664+340段一處松軟土路基，該地段擁有粘土、粉土以及礫土，土種較為混雜，并且存在著較多的砂礫和碎石以及軟土地基，而軟土地基很容易出現(xiàn)滲水和變型問(wèn)題。這便給該路段的無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量控制工作的實(shí)施帶來(lái)了負(fù)面影響。為此，在該地段需要鋪設(shè)一定的無(wú)砟軌道，需嚴(yán)格控制以下幾點(diǎn)，即：

第一，做好地基處理工作。在地基處理期間，需對(duì)填料的粒徑以及含水量展開(kāi)嚴(yán)格的控制，在保證填料質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，確保無(wú)砟軌道的承載力能夠達(dá)到相關(guān)要求；第二，做好沉降監(jiān)測(cè)工作。沉降監(jiān)測(cè)駐澳目的在于，明確路基是都保持著穩(wěn)定狀態(tài)，如果存在著沉降情況，那么需要將局部沉降徹底消除，避免出現(xiàn)不均勻沉降軌道線，給后期施工工作帶來(lái)負(fù)面影響。實(shí)際施工期間，需要對(duì)沉降值是夠存在著偏移預(yù)定問(wèn)題展開(kāi)有效的監(jiān)測(cè)[2]，施工期間，對(duì)于存在的偏移值需給予糾正，從而確保能夠達(dá)到保障無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量的目標(biāo)；第三，嚴(yán)格實(shí)施路基碾壓工作。在路基處理工作完成并且沉降監(jiān)測(cè)數(shù)值達(dá)到規(guī)定值以后，需開(kāi)始實(shí)施填筑路基工作，并在此之后實(shí)施碾壓工作。在碾壓工作實(shí)施期間，相關(guān)施工人員必須確保所選擇的機(jī)械設(shè)備能夠適應(yīng)施工地段的施工要求，并且需對(duì)碾壓操作實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控，從而確保無(wú)砟軌道路基施工操作能夠順利的完成。

3 控制無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量措施研究

要確保無(wú)砟軌道高速鐵路路基的施工整體質(zhì)量，便需要從以下三點(diǎn)著手，即：首先，重視路基評(píng)價(jià)工作的實(shí)施。實(shí)際上，不同的路基其特點(diǎn)存在著一定的差異性，為此，相關(guān)施工人員在鋪設(shè)路基無(wú)砟道前，必須做好對(duì)路基的評(píng)價(jià)工作。相關(guān)施工人員在路基做好詳細(xì)評(píng)價(jià)工作以后，需針對(duì)具體的施工地段和施工地形特點(diǎn)實(shí)施相應(yīng)的處理工作，以此不斷的提升對(duì)路段處理的整體質(zhì)量。

其次，高度重視路基處理工作的實(shí)施。在相關(guān)人員做好路基分段劃分工作以后，相關(guān)人員必須依據(jù)該地段的市價(jià)施工情況，選擇最為合適的施工技術(shù)。實(shí)施無(wú)砟道路基施工主要為了能夠大幅度的提升軌道的整體承載能力，并且使其外觀更具美感，更加平整。

最后，需對(duì)路基材料展開(kāi)嚴(yán)格的控制。在無(wú)砟軌道路基施工期間，相關(guān)人員必須對(duì)施工材料展開(kāi)嚴(yán)格的控制。這與李文福在《高速鐵路無(wú)砟軌道路基施工質(zhì)量控制》一文中的觀點(diǎn)有著相似之處。為了能夠滿足路基承載力方面的需求，相關(guān)施工人員必須選擇高質(zhì)量的、不同規(guī)格的礫石材料，統(tǒng)一施工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。只有當(dāng)施工材料得到保證以后，在實(shí)際施工期間，其施工質(zhì)量才能夠得到最大的控制。

4 總結(jié)

近年來(lái)，在我國(guó)交通壓力不斷增長(zhǎng)的背景之下，高速鐵路建設(shè)數(shù)量逐漸增加。為了能夠達(dá)到高速鐵路施工要求，無(wú)砟軌道高速鐵路施工極為重要。在無(wú)砟軌道高速鐵路路基施工期間，受到自身特點(diǎn)的影響，相關(guān)單位已經(jīng)對(duì)其提出更高的施工要求。為了確保無(wú)砟軌道路基施工的整體質(zhì)量，相關(guān)施工人員在施工期間，必須對(duì)實(shí)際施工中存在的質(zhì)量影響因素展開(kāi)全面分析，經(jīng)分析之后，需嚴(yán)格控制施工工藝，從而確保能夠不斷的提升無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)方面的質(zhì)量，為整個(gè)高速鐵路安全穩(wěn)定的運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊剛輝.淺析高鐵無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（36）：10754-10755.

[2]李吉林.高速鐵路CRTSIII型板式無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量的管理與控制[D].西南交通大學(xué)，2013（23）：45-96.