民航飛機維修的風(fēng)險管理探析

蘇鎖柱

北京飛機維修工程有限公司

民航飛機維修的風(fēng)險管理探析

蘇鎖柱

北京飛機維修工程有限公司

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，在出行工具的選擇上也變化很大。以往人們出行主要依靠陸上的交通工具，如汽車，火車等，現(xiàn)在乘坐飛機變得越來越普遍。我國的飛機大部分都?xì)w屬民航，但是近些年民航航班發(fā)生事故頻率增高，威脅到人們出行的安全。為了保證飛機的安全使用，要做好飛機檢測維修工作，同時要加強維修風(fēng)向管理方面的研究。本文就影響飛機維修管理的因素進行分析，提出相關(guān)措施來加強管理，期望對實際管理工作有所幫助。

民航飛機；維修風(fēng)險；風(fēng)險管理；研究

飛機在空中飛行，一旦發(fā)生危險后果難以設(shè)想，因此必須保證飛機的良好狀態(tài)，而飛機的維修又會直接影響到飛行的安全性。近幾年，在國際上由于飛機的維修不全面、不徹底而導(dǎo)致的事故屢屢發(fā)生，給我國的航班起到很好的警醒作用。為了保證飛機的維修質(zhì)量，航空公司和相關(guān)的飛機維修部門要加強飛機維修風(fēng)向管理的研究，分析影響飛機不安全飛行的原因，以及相應(yīng)的解決措施，做到萬無一失，確保人們的生命財產(chǎn)安全。

1 飛機維修的特征

1.1 必然性與可逆性

隨著科技的發(fā)展，飛機的設(shè)備也在不斷更新，功能更多，設(shè)計更加人性化，但是這就使得飛機的組成更為復(fù)雜，元器件更多更精密，對維修人員的要求更苛刻。飛機的維修一般由人工維修，難免由于個人原因，經(jīng)驗原因等使得維修中出現(xiàn)差錯成為必然。但是維修具有可逆性，也就是說維修后可以與之前飛機正常的時候進行對比，找出不同，對維修時的錯誤進行修正，這樣可以很大程度避免維修失誤。

1.2 可積累性

飛機是由很多部分組成，每個部分都是相互關(guān)聯(lián)的，在進行飛機維修時，任何差錯都會對其他部分造成影響。飛機結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，一旦有什么異?，F(xiàn)象，要根據(jù)檢測儀器對飛機狀態(tài)進行檢測，推斷出可能發(fā)生故障的部位。在完成風(fēng)險評估后維修人員對特定的部分進行拆除，維修后組裝好才算一次維修完成。對故障的部分維修有些許差錯，即使不影響該部分的工作，也有可能對下一部分產(chǎn)生影響，從而故障會積累，越來越難以察覺。

1.3 偶然性與隱蔽性

偶然性是飛機經(jīng)過多次維修后，總會有幾次維修中出現(xiàn)差錯，而這些細(xì)微差錯很有可能在飛機飛行途中突然發(fā)生，這種偶然性會給飛機造成很大的安全隱患。隱蔽性一方面指飛機維修后一些極細(xì)微的差錯難以發(fā)現(xiàn)，另一方面指飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擁有大量的內(nèi)部零件，難以被維修人員重視，因此一些不影響飛機飛行的故障會被隱藏，慢慢的就成為隱患。

2 影響維修的風(fēng)險管理工作的因素

2.1 人為因素

人為因素是飛機維修出現(xiàn)差錯的主要方面，導(dǎo)致這些差錯的原因大致可以分為以下三個方面。第一，維修人員不遵循維修守則。不同的飛機有各自的維修手冊，上面詳細(xì)記載了飛機可能出現(xiàn)的故障以及處理方法，如果維修人員不按照維修手冊進行維修，很容易出現(xiàn)差錯；第二，維修人員自身的綜合素質(zhì)不夠。飛機的維修需要一定的知識儲備和維修經(jīng)驗，但是我國航空業(yè)發(fā)展迅猛，維修人員缺口很大，在保證維修人員的數(shù)量后，其質(zhì)量就很難保證，從而影響飛機的維修質(zhì)量；第三，維修飛機是件比較辛苦的工作，待遇也不是很好，這樣會影響維修員工的積極性，在工作時很難全身心投入，維修失誤也會更容易發(fā)生。

2.2 管理因素

飛機的維修是多個部門，多個工種一起完成的，因此管理至關(guān)重要。對于飛機維修的管理，不僅有助于提升維修的效率，還可以提高維修的質(zhì)量。但是目前我國對于維修現(xiàn)場的管理很混亂，各個部門的協(xié)調(diào)不好，出錯了互相推諉責(zé)任，這樣很難有好的維修質(zhì)量。應(yīng)該針對現(xiàn)場維修的程序，制定相應(yīng)的步驟，每一步完成后進行檢測，合格再進行下一步，這樣可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，從而節(jié)約維修時間。

2.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素在這里不僅僅指的是自然環(huán)境，還有維修所在地的法律環(huán)境，管理環(huán)境等。自然環(huán)境包括維修場地的光照，氣溫，濕度等，這些環(huán)境因素會對維修造成一定的影響，例如氣溫的高低會影響零件的熱脹冷縮，從而使得維修產(chǎn)生誤差。除了自然環(huán)境，當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)也會有一些影響，例如對于維修使用的標(biāo)準(zhǔn)不同，零件規(guī)格不同，零件材料不同等。

2.4 飛機因素

飛機本身的質(zhì)量也會影響維修的質(zhì)量。維修質(zhì)量的好壞往往由飛機的設(shè)計決定，設(shè)計越靈活，可裝拆性越好，維修產(chǎn)生的差錯也會相應(yīng)減少。例如飛機防錯設(shè)計不好，便很容易出現(xiàn)零件無意裝錯的情況；傳感器設(shè)計不好，故障就很難檢測出來。因此要加強對飛機本身質(zhì)量的考慮。

3 解決維修風(fēng)險管理的對策

3.1 加強培訓(xùn)，提升人員素質(zhì)

維修人員的素質(zhì)很大程度決定了維修質(zhì)量的好壞，這個素質(zhì)包括兩個方面。一是維修人員的專業(yè)素質(zhì)，維修人員必須很了解維修相關(guān)的專業(yè)知識，有一定的維修經(jīng)驗，這樣才能保證維修的質(zhì)量；二是維修人員的心理素質(zhì)，維修飛機是一項很重要的工作，他們是飛機安全飛行的保障，因此必須使維修人員具有很強的責(zé)任意識，做事要細(xì)致，精益求精，要有使命感，絕不能把乘客的安全當(dāng)兒戲。

3.2 提高管理水平

維修過程中管理很重要，好的管理可以達到事半功倍的效果。要加強維修過程的規(guī)范化、程序化，在遇到突發(fā)事件時，能合理分配人員，使維修工作有序進行。同時要加強細(xì)節(jié)的管理，千里之堤毀于蟻穴，再小的隱患也不能聽之任之，要防患于未然。

3.3 維修標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化

維修標(biāo)準(zhǔn)很重要，有了標(biāo)準(zhǔn)，維修才有參照。在制定標(biāo)準(zhǔn)時要盡可能詳細(xì)，多使用定量詞匯，而少使用定性詞匯，這樣可以讓維修人員更好的參照，提升維修的質(zhì)量。同時維修手冊也要與時俱進，不斷更新完善，使之更有參考價值。

4 結(jié)束語

綜上所得，對民航飛機在維修風(fēng)險管理方面的強化很有必要，這樣可以有效降低維修風(fēng)險，提高維修質(zhì)量，確保航班安全飛行。由于飛機的維修具有必然性、可逆性、偶然性、可積累性等特征，要想提高維修的質(zhì)量就要強化實施在文中提到的幾點措施，這樣才能確保維修工作順利展開，保證每一次的航班都安全出行。在今后飛行過程中為乘客提供更好的，更安全的出行方式，也促使民航公司發(fā)展更好。

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[2]費瑞燕.民航飛機維修風(fēng)險管理研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2016(8):164-165.

[3]董先瑜.民航飛機維修風(fēng)險管理研究[J].工程技術(shù):引文版, 2016(6):00231-00231.

蘇鎖柱（1973-），男，漢，北京人，當(dāng)前職位:工人，當(dāng)前職稱:助理工程師，學(xué)歷:大專，研究方向:機務(wù)維修。