國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)體制和管理模式概述

趙鑫

北京航空航天大學(xué)

國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)體制和管理模式概述

趙鑫

北京航空航天大學(xué)

航空發(fā)動機(jī)是工業(yè)皇冠上的明珠，隨著“航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)”重大專項(xiàng)啟動，關(guān)于先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)研制的管理模式的探討也越發(fā)值得關(guān)注。美歐等先進(jìn)國家的管理模式已經(jīng)提前我國發(fā)展幾十年，探索了各自不同的方式和路徑，對比其發(fā)展特點(diǎn)和與我國現(xiàn)階段不同，可以歸納總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為我國先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)研制提供有益的指引。

航空發(fā)動機(jī)；管理模式；體制

一、概述

航空工業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是一個國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。世界主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家都具有強(qiáng)大的航空工業(yè)。它不僅是這些國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的一支重要力量，而且是其國防實(shí)力的重要支撐[1]。

航空發(fā)動機(jī)的研制要涉及眾多專業(yè)的前沿技術(shù)成果,是一種屬于多學(xué)科綜合技術(shù)的“高科技產(chǎn)品”。目前，在軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，只有美、英、法、俄四家可以獨(dú)立研制和發(fā)展一流水平的發(fā)動機(jī)；而民用航空發(fā)動機(jī)市場的技術(shù)、資金和產(chǎn)業(yè)門檻更高，目前真正具有技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢的只有美、英、法三國的四家公司，分別是美國的通用電氣航空集團(tuán)公司（以下簡稱GE航空）、普惠公司(以下簡寫PW)、英國的羅羅公司(以下簡寫RR)以及法國的斯奈克瑪公司（以下簡寫SNECMA），這四個公司在全世界民用發(fā)動機(jī)市場的份額接近90%。俄羅斯的航空發(fā)動機(jī)科研生產(chǎn)機(jī)構(gòu)經(jīng)過十多年的調(diào)整，目前整合成聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)和禮炮航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體兩大企業(yè)。此外，加拿大、波蘭、日本、烏克蘭、德國等國也有部分中小型噴氣和活塞發(fā)動機(jī)企業(yè)。

二、美國航空發(fā)動機(jī)管理模式

美國已經(jīng)建立了一套分工比較明確、各有側(cè)重的航空發(fā)動機(jī)科研體系。以NASA為代表的政府科研部門主要負(fù)責(zé)制定國家的民用航空發(fā)動機(jī)長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和研究計劃，代表政府管理民用發(fā)動機(jī)經(jīng)費(fèi)和研究項(xiàng)目；軍方科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)發(fā)展、制定軍用發(fā)動機(jī)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，代表國家管理軍用發(fā)動機(jī)經(jīng)費(fèi)以及研究和發(fā)展項(xiàng)目；大學(xué)、國家實(shí)驗(yàn)室/中心和其他科研機(jī)構(gòu)則主要從事研究和探索發(fā)展項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)由政府、軍方和工業(yè)部門提供；發(fā)動機(jī)制造商則根據(jù)國家的軍、民用發(fā)動機(jī)發(fā)展規(guī)劃制定企業(yè)的發(fā)展計劃，利用合同經(jīng)費(fèi)和自籌資金進(jìn)行研發(fā)項(xiàng)目。[2]GE航空和PW公司是美國航空的主要發(fā)動機(jī)制造商。

GE航空研發(fā)組織分為全球研發(fā)中心和內(nèi)部研發(fā)中心。全球研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)包含航空發(fā)動機(jī)在內(nèi)的各領(lǐng)域中新技術(shù)、新材料等基礎(chǔ)研發(fā)，但不涉及具體產(chǎn)品的研發(fā)。內(nèi)部研發(fā)中心在全球研發(fā)中心研發(fā)的基礎(chǔ)上，以市場需求為導(dǎo)向進(jìn)行應(yīng)用研發(fā)，特別是開展面向客戶的新產(chǎn)品開發(fā)。GE航空通過和其它航空發(fā)動機(jī)公司的合作，打開國際市場，降低研制風(fēng)險，提高市場份額。此外，GE航空注重把軍用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)化為軍民燃等領(lǐng)域的綜合競爭優(yōu)勢。

PW公司是美國第二大航空發(fā)動機(jī)制造公司。在1990年前，研發(fā)管理采用“大批量生產(chǎn)”的方式，是典型的按發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)劃分部門的組織結(jié)構(gòu)。1990年，PW公司啟動了以用戶滿意為核心的Q+（Quality Plus）工程，核心思想是在產(chǎn)品開發(fā)過程中建立多層次、跨部門的多學(xué)科團(tuán)隊(duì)來完成產(chǎn)品全壽命期內(nèi)的所有活動。PW公司也非常重視國際合作，通過國際合作來擴(kuò)大市場份額降低經(jīng)營風(fēng)險。

三、歐洲航空發(fā)動機(jī)管理模式

3.1 英國

歐洲航空發(fā)動機(jī)方面英國是領(lǐng)頭羊。英國政府一直把發(fā)展航空發(fā)動機(jī)作為國家戰(zhàn)略予以持續(xù)支持，視其為保持大國地位的核心內(nèi)容。1982年英國出臺的民用航空法規(guī)定，政府可單獨(dú)對民用航空發(fā)動機(jī)啟動資金投入，與企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。英國政府還與歐盟通過設(shè)立航空發(fā)展研究計劃，支持、鼓勵企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。英國最大的發(fā)動機(jī)制造企業(yè)就是RR公司。

RR公司不僅是英國航空發(fā)動機(jī)的支柱，也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。RR公司把研發(fā)和創(chuàng)新作為其發(fā)展和制勝法寶，持續(xù)投入巨資開展創(chuàng)新研發(fā)。RR公司的研發(fā)大致分兩段。一段是技術(shù)成熟度低，稱為研究和技術(shù)部分，由RR公司與大學(xué)聯(lián)合成立的大學(xué)技術(shù)中心（UTC）承擔(dān)；另一段技術(shù)成熟度高，稱為開發(fā)部分，由分布在世界各地的工程中心（EC）承擔(dān)。

3.2 法國

法國也是歐洲航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的主力部隊(duì)。法國政府一直以來都能充分認(rèn)識到航空發(fā)動機(jī)在航空工業(yè)和國防中的重要作用，把建設(shè)完整而強(qiáng)大的航空工業(yè)作為既定政策。具體體現(xiàn)在以下兩個方面：

一是通過國家計劃和軍事計劃，全面促進(jìn)航空發(fā)動機(jī)發(fā)展。這些預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展計劃包括AMET，TECH56，LEAP56，EEFAE，SILENCE等，這些計劃為軍、民用發(fā)動機(jī)獲取技術(shù)，趕上先進(jìn)水平，起到了重要作用。二是直接干預(yù)，保護(hù)本國的航空工業(yè)。

3.3 俄羅斯

俄羅斯的航空科研基本上繼承了前蘇聯(lián)的科研體系,這個體系有以下特點(diǎn)。

（1）由不同部門分成四個層次進(jìn)行航空產(chǎn)品的基礎(chǔ)研究到批生產(chǎn)。第一層是科學(xué)院、大學(xué)等基礎(chǔ)研究機(jī)構(gòu)承擔(dān)型號的基礎(chǔ)研究工作；第二層是專業(yè)的航空院校和隸屬政府專業(yè)部門的研究院負(fù)責(zé)開展應(yīng)用研究或探索性研究；第三層的型號設(shè)計和試制工作由航空設(shè)計局完成；第四層是型號定型后的批生產(chǎn)和規(guī)模生產(chǎn)，這部分工作由發(fā)動機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合公司完成。

（2）設(shè)計、試制體制特色鮮明。大學(xué)、科學(xué)院、研究院的科研成果可以由設(shè)計室直接運(yùn)用到型號研制當(dāng)中，從而保證了最新的研究成果可以不斷地應(yīng)用到型號設(shè)計中。

（3）科研試制和產(chǎn)品生產(chǎn)分線進(jìn)行。研制新產(chǎn)品的工作以科研單位為主建立，完成產(chǎn)品定型前的所有工作；產(chǎn)品生產(chǎn)則以航空產(chǎn)品主制廠為基礎(chǔ)建立，主要任務(wù)是批量生產(chǎn)。

四、先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)體制和管理模式特點(diǎn)

從上述內(nèi)容可以歸納出想要發(fā)展先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)，管理模式要有如下特點(diǎn)：

（1）得到國家政府、軍方的全方位的支持。

（2）引進(jìn)和仿制只是初期發(fā)展的主要途徑，要加快過渡到自主研制發(fā)展的道路，研發(fā)和創(chuàng)新才是關(guān)鍵所在。

（3）發(fā)動機(jī)是技術(shù)高度密集的行業(yè)，研究和發(fā)展費(fèi)用占銷售額的比例比其他工業(yè)的高。

（4）大力發(fā)展國際合作是民用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的一個潮流。

（5）軍民結(jié)合，發(fā)展共性技術(shù)，建立了軍機(jī)、民機(jī)和地面燃機(jī)均衡發(fā)展的發(fā)動機(jī)工業(yè)。

（6）根據(jù)發(fā)動機(jī)研發(fā)特點(diǎn)，按技術(shù)基礎(chǔ)、預(yù)先發(fā)展、工程發(fā)展不同層面來安排經(jīng)費(fèi)，不同層面的承擔(dān)主體也不同，產(chǎn)品研發(fā)以企業(yè)為主體，承擔(dān)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)；前沿基礎(chǔ)研究則由政府支持，組織大學(xué)、國家實(shí)驗(yàn)室/中心、軍方研究機(jī)構(gòu)等科研單位開展。

[1]張卓，任盈盈，朱會保.世界航空航天工業(yè)發(fā)展趨勢及啟示[J].航空科學(xué)技術(shù)，2012，12(2)：72-76.

[2]梁琴琴，美國典型航空發(fā)動機(jī)發(fā)展計劃及對技術(shù)創(chuàng)新的影響[J].全球科技經(jīng)濟(jì)瞭望,2015,30(7)：68-76.

趙鑫，北京航空航天大學(xué)，研究方向：科研管理、適航管理。