空中交通管制員人為失誤成因的評價分析

薛海軍

摘 要：研究得知，民航中交通管制員在工作中人為失誤現(xiàn)象是主要失誤原因之一，對航班的安全飛行造成不良影響，因此，要對空中交通管制員人為失誤成因進行分析，并研究得出科學有效的優(yōu)化策略。鑒于此，本文詳細分析管制員出現(xiàn)人為失誤的原因，并且采取有效措施預(yù)防人為失誤，從而提高管制員工作質(zhì)量，確保航班安全飛行。

關(guān)鍵詞：民航；空中交通；管制員；成因

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0245-02

隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，民航發(fā)展越來越快，民航要想獲得持續(xù)健康發(fā)展，核心任務(wù)是確保乘客飛行安全，可見民航運行過程中安全工作的重要性。人為因素在民航業(yè)內(nèi)的研究也是由來已久，然而近年以來因人為失誤造成的不安全事件仍然屢有發(fā)生，并且造成的社會反響較大，所以在此分析人為失誤出現(xiàn)的原因，并且希冀能找出有效措施加以預(yù)防，最終得以提高民航運輸?shù)陌踩浴?/p>

1 空管中人為失誤的綜述

研究得知，人為失誤類型較多，常見人為失誤包括：違規(guī)操作、疲勞上崗、注意力不集中、思想麻痹等。具體體現(xiàn)在：管制員在工作過程中對工作內(nèi)容注意力不夠、注意力分散、注意力轉(zhuǎn)移速度不夠等；在客流量小的情況下，管制員更容易思想麻痹、懈怠，導致航空管制中不安全事件的發(fā)生；管制員在疲勞的狀態(tài)下上崗，由于平時的作息不規(guī)律會引起生理和心理的疲勞，同樣會影響管制員的工作效率；管制員業(yè)務(wù)技能低下，尤其是年輕管制員存在經(jīng)驗缺失，以及帶新階段對新人不能夠做到有效監(jiān)控和場面的及時把控會導致種種的被動事件發(fā)生，最終的影響是倉促匆忙應(yīng)對各種特殊情境，降低了安全指數(shù)和服務(wù)質(zhì)量；管制員沒有較強的心理承受能力等方面的素質(zhì)，在應(yīng)對突發(fā)特情時，不能得當處置，且在處置過程中由于操作不當，也會引發(fā)其他的安全環(huán)節(jié)的有效運行；管制人員的失誤對航空安全的影響甚大，而對造成這些失誤的原因也被反復提出并且希望能夠加以克服[1]。

2 空中交通管制中人為失誤成因的評價分析

2.1 道德素養(yǎng)

雖然現(xiàn)實交通管制對管制員的道德素養(yǎng)提出了較高的道德要求，然而本文從工作實踐中得知，部分管制人員由于管制責任心的欠缺，對交通管制服務(wù)工作的重要性認識不足，工作過程中存在態(tài)度不認真，工作不積極，影響執(zhí)行任務(wù)的進度，降低了工作效率。飛行過程中一旦出現(xiàn)緊急事件，會嚴重影響事件的處理進度，錯過最佳補救時間，進而導致工作失誤。

2.2 心理素質(zhì)

空中交通管制工作強度很高，持續(xù)時間長，對專業(yè)技術(shù)要求也很高，飛行過程中管制員應(yīng)該隨時做好工作準備，航班任務(wù)的執(zhí)行受多種因素影響：比如航路天氣、航空器的設(shè)備運行、空軍的活動以及機上乘客等。諸多因素的限制使得飛行任務(wù)在執(zhí)行過程中因為種種不確定因素導致各式各樣的特殊情況發(fā)生。特情發(fā)生時，交通管制員需要承受巨大的心理壓力，思維敏捷，帶著平和心態(tài)去處理緊急情況，管制工作人員的心理素質(zhì)不佳容易導致飛機出現(xiàn)緊急情況時無法冷靜處理，進而引發(fā)嚴重事故。

2.3 技術(shù)經(jīng)驗

技術(shù)經(jīng)驗是管制人員在其管制生涯中能夠積累的不可多得的財富，相對成熟的管制員依靠管制經(jīng)驗在處理種種特情時能夠做到游刃有余，然而管制經(jīng)驗卻也是建立在扎實的理論基礎(chǔ)以及豐富的管制經(jīng)歷之上，豐富的管制經(jīng)歷卻也許會讓管制員在成長的過程中過早夭折。理論上而言管制員在執(zhí)行任務(wù)期間不允許出現(xiàn)絲毫差錯和技術(shù)漏洞，然而實際的管制工作卻無法完全避免特情的發(fā)生，特情的發(fā)生會催生人為的失誤，所幸的是目前的運行模式普遍是以老帶新，每個運行的班組中都普遍存在一個或者多個成熟管制員，以便應(yīng)對隨時發(fā)生的特殊情況[2]。此外，除卻豐富的經(jīng)驗之外，管制人員的技術(shù)水平也會對不正常事件的處理起到相當?shù)淖饔?，而技術(shù)水平是積累技術(shù)經(jīng)驗的拾階石。

2.4 工作精神

精神面貌的培養(yǎng)可以反映出管制隊伍的凝聚力以及整體的管制氛圍。在目前的管制隊伍之中，能注重精神面貌培養(yǎng)的相對較少，很多都流于形式。在跟管制從業(yè)人員的交流可以看出，很多管制員在休息時間都存在不愿意多表達，甚至與對家人都時如此，并且厭惡接到單位的電話和各種開會和培訓的通知，事實上，大多數(shù)單位把對管制人員精神面貌的養(yǎng)成寄托于休息時間的講座。培養(yǎng)管制人員，有效提高管制人員的工作精神，可以對整個空中交通管制工作的開展起到非常重要的作用。其次，空中交通管制員高度負責的工作精神，則可以確保管制員對整個團隊負責，保障有力。

2.5 管理原因

空中交通管制工作中，管理是產(chǎn)生人為失誤的重要原因，從時效性角度分析，管理原因?qū)е碌娜藶槭д`可以分為隱性失誤和顯性失誤兩種，顯性失誤是直接從管理結(jié)果中可以得出失誤的結(jié)論，大部分由于管理不當出現(xiàn)的失誤都屬于顯性失誤，比如沒有嚴格考核管制人員的管制理論知識等就屬于管理不當。

2.6 軟件原因

軟件原因是導致人為失誤的另一個重要原因。由于空中交通管制工作的即時性較強，因此，對管制人員的洞察力要求很高，要求管制人員要具有很強的決策和判斷能力，需要給予嚴格考核和培訓。但是現(xiàn)實當中有些管制人員的工作技能較差，對不良事件不能夠做出有效反應(yīng)，比如：對設(shè)備了解和操作不夠熟練，現(xiàn)實當中因為航空相關(guān)知識的欠缺會導致管制員對備用或者應(yīng)急設(shè)備不能及時切換使用，造成嚴重后果。

3 空中交通管制中的人為失誤優(yōu)化策略

3.1 提高管制員的技術(shù)能力

（1）優(yōu)化對管制人員的培訓，目前各單位都已成立專門的培訓工作小組，在管理部門的帶領(lǐng)下，有效組織相關(guān)領(lǐng)導、檢查員、培訓主管以及教員等開展培訓工作，如果能夠?qū)ε嘤枡C構(gòu)的環(huán)境以及培訓期間的餐食等進行相關(guān)的優(yōu)化，可以相對減少管制人員對于培訓的負面情緒；（2）要規(guī)范現(xiàn)有工作流程，管制人員必須要掌握先進技術(shù)，嚴格按照操作流程操作，減少失誤發(fā)生幾率；（3）要制定科學的教員選拔機制，將管制隊伍中業(yè)務(wù)素質(zhì)高、有能力、有擔當?shù)墓苤茊T提拔為教員，并且定期對教員進行考核，不斷發(fā)掘有能力的教員，促使教員成為空中安全保障的業(yè)務(wù)能手，此外，還要加強對崗位教員的日常培訓和管理；第四，不用局限于教員的數(shù)目，目前的工資改革已經(jīng)不再對管制教員進行傾斜，所以管理者可以將符合條件的管制員培養(yǎng)成管制教員，增加職業(yè)認同感。

3.2 做好工作壓力的釋放策略

管制工作壓力很大，管制員在工作過程中或多或少會表現(xiàn)出力不從心，管制工作對管制員的休息時間、工作環(huán)境以及身體素質(zhì)要求都很高，管制員進行一階段的工作之后，需要到安靜的環(huán)境下休息，確保管制員能夠帶著飽滿的精神狀態(tài)投入到下一階段的工作。管制單位要關(guān)心管制人員，及時了解管制員的情緒變化，加強和管制員的交流，讓管制員的積極情緒成為主導情緒，促使管制員帶著積極心態(tài)工作；管制員如果身體有疾病，管制單位要提前安排好工作計劃，避免讓管制員帶病上崗，影響工作效率，更影響飛行安全[3]。

3.3 加強管制員的心理疏導

調(diào)查得知，空中交通管制員的心理健康直接影響高素質(zhì)管制隊伍的建設(shè)，更影響了空管行業(yè)的發(fā)展和航班安全飛行，管制人員沒有良好的心理素質(zhì)難以勝任，因此，要提高管制人員良好心理素質(zhì)，加強人際溝通，密切關(guān)注管制人員的日常心理問題，將心理問題扼殺在萌芽狀態(tài)，確保管制人員擁有良好的心理狀態(tài)，才能夠促進整個交通管制隊伍的蓬勃發(fā)展。

4 結(jié)語

綜上所述，造成空中交通管制員人為失誤的原因很多，穩(wěn)重提到的是一些主要原因，同時也是誘發(fā)人為失誤的重要原因。民航的發(fā)展，人們對民航飛行安全系數(shù)要求越來越高，同時對管制員的工作也提出了更高的要求，管制員不僅要掌握熟練的技能，更要擁有良好的心理素質(zhì)，才能夠提高工作質(zhì)量，遇到緊急事件及時、有效、快速處理，確保乘客飛行安全，使得民航在人們心中樹立良好形象。促進民航快速健康發(fā)展。

參考文獻

[1]黃陽廣.樹立持續(xù)安全理念共保一片藍天[J].科技創(chuàng)新導報，2010（31）：232.

[2]樓?，?空中交通管制員壓力管理研究[J].空中交通管理，2011（3）：13-17.

[3]許諾.中國空中交通管制員勝任特征研究[D].暨南大學，2007.