拖拉機(jī)機(jī)油耗量過(guò)高的原因及其降低途徑

馬煉堅(jiān)

摘 要：從進(jìn)氣系統(tǒng)的故障、曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高、機(jī)油漏失、維修不當(dāng)?shù)攘鶄€(gè)方面分析了拖拉機(jī)機(jī)油耗量過(guò)高的原因，提出了降低機(jī)油消耗的基本途徑。

關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；機(jī)油耗量；潤(rùn)滑系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：S219.07 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.07.043

機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻，機(jī)油具有潤(rùn)滑、密封、冷卻、清洗、減振、防銹蝕等作用。技術(shù)性能良好的柴油機(jī)，機(jī)油的消耗量并不大。但隨著拖拉機(jī)技術(shù)狀態(tài)變差，機(jī)油消耗量會(huì)增大。缺少機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)將遭受嚴(yán)重?fù)p壞，因此，對(duì)機(jī)油消耗量大的問(wèn)題要給予足夠的重視。

1 機(jī)油消耗量過(guò)高的原因

1.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的故障

一些拖拉機(jī)上安裝的是濕式空氣過(guò)濾器，在空氣過(guò)濾器的下部裝有貯油盤，利用貯油盤內(nèi)的機(jī)油吸附空氣中的雜質(zhì)，對(duì)空氣進(jìn)行三級(jí)過(guò)濾。新機(jī)出廠時(shí)，空氣濾清器內(nèi)未加機(jī)油，用戶使用時(shí)應(yīng)加上。但一些用戶使用時(shí)沒有給空氣濾清器內(nèi)的貯油盤加機(jī)油，降低了空氣濾清器的濾清效果，使柴油機(jī)因吸入大量不合格的空氣導(dǎo)致缸塞發(fā)生早期磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)使用不久就有燒機(jī)油現(xiàn)象，造成機(jī)油大量消耗。

1.2 加入的機(jī)油量過(guò)多

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)機(jī)油面的高低直接影響機(jī)油耗量，為降低機(jī)油消耗，應(yīng)按要求加注機(jī)油。油底殼內(nèi)機(jī)油加注量太大，會(huì)增加曲軸工作時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了無(wú)用功的消耗。機(jī)油量過(guò)大，激濺起來(lái)的機(jī)油會(huì)附在缸壁上，增加了進(jìn)入燃燒室的機(jī)油量。

1.3 曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高

為了維持曲軸箱內(nèi)一定的負(fù)壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱上設(shè)有通氣孔。如果這個(gè)通氣孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高，從而出現(xiàn)結(jié)合面機(jī)油滲漏現(xiàn)象。一些用戶對(duì)通氣孔的作用不了解，將其堵死，造成曲軸箱內(nèi)壓力增高，引起機(jī)油竄入燃燒室，并增加了接合面的滲漏。

1.4 機(jī)油牌號(hào)不對(duì)

機(jī)油的選用要根據(jù)說(shuō)明書的要求來(lái)選擇，否則將使機(jī)器磨損加劇，機(jī)油消耗量增加。東方紅LR/YTR系列柴油機(jī)，帶渦輪增壓器應(yīng)選用CF-4或CF-4以上機(jī)油，絕對(duì)不能用普通機(jī)油或L-EC 級(jí)機(jī)油代替。福田歐豹系列柴油機(jī)用30號(hào)或20/20W號(hào)CD級(jí)柴油機(jī)油，符合GB/11122標(biāo)準(zhǔn)。約翰迪爾柴油機(jī)選用L-CD15W/40柴油機(jī)油。

1.5 漏油

曲軸前、后油封損壞，油封裝歪、唇口劃破或唇口翻邊，造成機(jī)油漏失。多螺栓固定的機(jī)件，如汽缸蓋、油底殼等，螺栓上緊力矩達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，或上緊順序不對(duì)，導(dǎo)致接合面不能壓緊而漏油。

1.6 維修方面的原因

（1）活塞偏缸?；钊资侵富钊谄變?nèi)不能處于居中位置，而是偏向一側(cè)的現(xiàn)象?；钊撞粌H會(huì)造成活塞、缸套偏磨， 活塞不能與缸壁良好地密封而引起排機(jī)油，還會(huì)因一側(cè)間隙過(guò)大影響汽缸的密封性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能與功率下降。

造成活塞偏缸的原因有很多，大多是修理不當(dāng)或者選取配件質(zhì)量差引起。如拆裝活塞銷時(shí)沒有使用專用工具而直接進(jìn)行粗暴拆裝，并且不在活塞對(duì)面襯墊合適物而引起連桿彎曲，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞偏斜與汽缸局部接觸磨偏；曲軸軸承損壞而沒有及時(shí)更換，造成曲軸跳動(dòng)磨偏；嚴(yán)重超負(fù)荷造成連桿變形，使活塞失準(zhǔn)磨偏；選配活塞時(shí)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)以及活塞環(huán)安裝不正確，造成汽缸偏磨；也有的是機(jī)手操作不慎造成，如發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷作業(yè)或發(fā)生機(jī)械事故而引起連桿彎曲，造成汽缸偏磨。

（2）拉缸。拉缸是指汽缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與汽缸壁摩擦?xí)r喪失密封性，從而導(dǎo)致機(jī)油上竄到燃燒室燒掉。引起拉缸的原因通常是：修理裝配時(shí)汽缸和活塞之間的間隙留得過(guò)小，因不能形成潤(rùn)滑油膜，就會(huì)造成活塞局部過(guò)熱引起拉缸；活塞環(huán)折斷或者活塞銷卡簧脫落引起拉缸；潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣造成潤(rùn)滑不良引起過(guò)熱拉缸；大修后或者新車未磨合就大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)引起高溫拉缸；選配的汽缸質(zhì)量不合格等。

（3）氣門桿和導(dǎo)管配合間隙過(guò)大、活塞與汽缸配合間隙過(guò)大、活塞環(huán)走對(duì)口等，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)入燃燒室而燒損。修理中還要注意機(jī)油壓力的控制，以保持缸蓋罩內(nèi)進(jìn)入適量的潤(rùn)滑油，進(jìn)油多了，易引起機(jī)油沿導(dǎo)管壁竄入燃燒室；進(jìn)油少了，又會(huì)造成導(dǎo)管與氣門桿的干摩擦，造成機(jī)油壓力不穩(wěn)，甚至不來(lái)機(jī)油。

（4）磨合時(shí)間不夠。新出廠和大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)都不同程度地存在著排機(jī)油現(xiàn)象，其原因是配合件的磨合不足，一般工作一段時(shí)間后，排機(jī)油現(xiàn)象即會(huì)消失。判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否排機(jī)油，可卸下排氣彎管，以中速（1200 r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)15 min后，在距排氣口100 mm處放一白紙，30 s后觀察紙上有無(wú)油跡。

2 降低機(jī)油消耗的基本途徑

（1）新車在走合期結(jié)束時(shí)，要清洗發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，清洗機(jī)油濾清器轉(zhuǎn)子，更換粗濾芯，更換新機(jī)油。認(rèn)真檢查曲軸箱呼吸器，消除呼吸器周圍的油污，使其排氣暢通。

（2）注意空氣濾清器的保養(yǎng)，減少顆粒物進(jìn)入汽缸造成汽缸磨損拉傷，增大缸塞間隙，導(dǎo)致機(jī)油上竄燒損。

（3）適時(shí)檢查機(jī)油量，及時(shí)添加機(jī)油，加注機(jī)油時(shí)使油底殼油面在油標(biāo)尺上、下刻線之間。根據(jù)不同季節(jié)，選用拖拉機(jī)使用說(shuō)明書中規(guī)定的牌號(hào)機(jī)油，更換機(jī)油時(shí)要對(duì)機(jī)油濾清器進(jìn)行保養(yǎng)和更換濾芯。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，要認(rèn)真檢查缸套、活塞磨損情況，對(duì)不合格的零件要更換。在缸塞組零件裝配中，要注意活塞環(huán)的方向不要走對(duì)口，認(rèn)真檢查連桿的彎曲度，活塞軸線與曲軸的垂直度都要符合要求。

（5）修理時(shí)要更換損壞的油封件，在裝配油封時(shí)，注意不要將油封唇口翻邊或劃破。