“智本”共享，能否再造黃金十年

齊航

30年前，司機(jī)還是帶著“高大上”光環(huán)的職業(yè);如今，你卻可以輕易地接下一單順風(fēng)車生意。

20年前，傳道授業(yè)解惑依然是教授、專家們的專利;如今，通過分享知識和見解你也可以成為“知乎大神”。

10年前，維修手機(jī)、筆記本的過程充滿煎熬;如今只要一通電話，“閃修俠”就會上門幫你搞定。

看似不同的紛繁表象的背后，有著怎樣恒定不變的演變邏輯？這就是知識和技能從封閉壟斷走向流動共享的過程。開車、學(xué)習(xí)特定知識、修理電子產(chǎn)品，它們都是我們后天習(xí)得的，如今通過對這些知識和技能的分享，我們可以互通有無、賺取收入、收獲認(rèn)同，同時讓我們所處的世界變得更好。

如果說“資本”是可以滾動增值、創(chuàng)造價值的金錢，那么如今知識和技能已經(jīng)成為一種“智本”。

一個“智本”共享的新時代，已然來臨。

知識和技能為何到如今

才成為“智本”

歷史車輪滾滾向前，社會進(jìn)化生生不息。不斷掌握知識和技能，正是人類文明能持續(xù)傳承、豐富和升華的內(nèi)在原因。

既然知識和技能一直存在于我們的社會中，可為什么直到今天它們才能大規(guī)模地轉(zhuǎn)化為“智本”？因?yàn)檫@些“智本”原先都是相對壟斷和封閉的，也正因?yàn)閴艛嗪头忾]，知識和技能總體上處于“供給不足”的稀缺狀態(tài)。在稀缺狀態(tài)下，大規(guī)模的流動和共享根本無從談起。

比如在30年前，私家車本就沒有進(jìn)入尋常百姓家，那么掌握駕駛技能者自然只是少數(shù)。在20年前，中國還處在改革的起步階段，社會分工不夠細(xì)密，面向各種行業(yè)領(lǐng)域、掌握各種知識技能的專家、行家也是稀缺的，想要找人“傳道授業(yè)解惑”自然不容易。也正如在10年前，因?yàn)槭謾C(jī)等移動電子設(shè)備的普及率不夠高，維修手機(jī)的人自然比現(xiàn)在少得多。

所以要增加知識和技能的供給，就必須打破原來的封閉和壟斷狀態(tài)，這事實(shí)上是一種知識和技能的“民主化”過程——讓更多的普羅大眾也能掌握。當(dāng)我們回溯歷史，可以發(fā)現(xiàn)知識和技能的“民主化”是縱貫古今、橫跨東西的一條隱秘線索。

農(nóng)耕文明時代，專家、行家具有鮮明的“兩極化”特征，其實(shí)特別形而上，內(nèi)圣外王之道，統(tǒng)御海內(nèi)之術(shù)。春秋戰(zhàn)國，百家爭鳴，儒墨道法、陰陽五行、門客策士，這就是那個時代不事生產(chǎn)，專司提供“智力產(chǎn)品”的人。以養(yǎng)“士”著稱的“戰(zhàn)國四公子”——魏國的信陵君、齊國的孟嘗君、趙國的平原君和楚國的春申君，就是最典型的“智力產(chǎn)品”買家。但在一個生產(chǎn)力水平仍然低下的時代，買得起“智力產(chǎn)品”的人只能是那些王公貴族，由此產(chǎn)生的“士”階層有很強(qiáng)的依附性。

而位于形而下一端的，則更多是躬耕于隴畝的生產(chǎn)者了。農(nóng)耕時代的生產(chǎn)力進(jìn)步高度依賴經(jīng)驗(yàn)積累，更多的是依靠一線生產(chǎn)者。但因?yàn)榛顒影霃?、傳播范圍的限制，即使有人做了某些革新，成為了事?shí)上的專家、行家，其經(jīng)驗(yàn)還是難以被更多人分享，甚至直接就湮沒無聞了。

而當(dāng)從西方發(fā)軔的工業(yè)文明興起后，專家、行家的內(nèi)涵外延也隨之改變。工業(yè)生產(chǎn)力的進(jìn)步高度依賴前沿科技的突破，不再是一線生產(chǎn)者經(jīng)驗(yàn)積累所能實(shí)現(xiàn)?？茖W(xué)家、企業(yè)家成為富有價值的智力資本的擁有者。盡管他們的發(fā)明創(chuàng)造改變了普羅大眾的生活，但他們的智力資本，說到底還是與普羅大眾相距甚遠(yuǎn)。

工業(yè)化、自動化、機(jī)械化水平的提高，又進(jìn)一步導(dǎo)致了兩個必然結(jié)果：單純的工業(yè)生產(chǎn)部門對勞動力需求減少，卻養(yǎng)得起更多“智力產(chǎn)品”提供者;供給過剩后競爭焦點(diǎn)改變，從追求產(chǎn)量、規(guī)模轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的差異化、附加值。這兩個結(jié)果又導(dǎo)向了第三產(chǎn)業(yè)的興起，研發(fā)、管理、營銷、物流等服務(wù)需求激增，這類產(chǎn)業(yè)也成為新的專家、行家聚集地。我們?nèi)缃窨吹降母鞣N細(xì)分專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，其實(shí)都是上述需求的產(chǎn)物。而其中的專家、行家就是掌握知識和技能的人，他們的絕對數(shù)量伴隨分工細(xì)化、產(chǎn)業(yè)升級而不斷增加。

從門客、策士到科學(xué)家、企業(yè)家，再到細(xì)分行業(yè)的專家和行家，掌握知識和技能的群體門檻在不斷降低，數(shù)量不斷增加，知識和技能的供給也越來越充裕。知識和技能大規(guī)模轉(zhuǎn)化為“智本”的前提也才真正具備。

“智本”為什么能創(chuàng)造價值

我們都學(xué)過價值規(guī)律理論，雖然商品價值是由社會必要勞動時間決定的，但商品價格卻受供求關(guān)系影響。供不應(yīng)求時價格上漲，供過于求時價格下跌。

既然如此，當(dāng)知識和技能的供給越來越充裕，它們似乎會變得越來越不值錢?？墒沁@又如何解釋當(dāng)今方興未艾的各種共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象呢？為什么又有那么多人愿意為“智本”買單呢？

這就進(jìn)一步引申出了“智本”分享經(jīng)濟(jì)學(xué)的第二個隱藏條件：局部和相對的稀缺。

杭州的人均機(jī)動車保有量全國第一，按道理說私家車和掌握駕駛技能者的供給是充足的，可為什么對各種快車、順風(fēng)車的需求依然無比旺盛？因?yàn)榫植康?、相對的稀缺無所不在。家里只有一輛車，結(jié)果趕上單雙號限行;不同的家庭成員各有各的出行計劃，出行路線不一致;碰上早晚高峰，出租車、地鐵、公交車都解決不了問題……這些都是局部、相對的稀缺可能出現(xiàn)的場景。

這種局部、相對的稀缺也可能是地域性的。比如一位家住在小城鎮(zhèn)的學(xué)生想要學(xué)習(xí)阿拉伯語，在穆斯林世界，這是母語，而在中國，那就是不折不扣的小語種。掌握專門語言的人可能大部分都集中在北上廣深等一線城市，或集中在高校和翻譯機(jī)構(gòu)。可以想象，此時這位學(xué)生如果想在身邊找到一個授課老師將十分困難。而另一方面，掌握阿拉伯語的老師也許除了本職工作以外，還有余力和空閑時間可以傳道授業(yè)解惑，只是不知道可以把它分享給誰。因?yàn)榈赜蚍指?，產(chǎn)生了一種絕對供給充足和相對供給不足并存的吊詭現(xiàn)象。

問題的核心呼之欲出：知識和技能的供需雙方同時大量存在，但因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，他們彼此找不到對方。如果將他們雙方連接起來，那么很多問題就迎刃而解了。

那些我們所熟知的知識和技能共享平臺，無論在細(xì)節(jié)上有何不同，本質(zhì)上都是在做一種連接，一種知識和技能供需雙方之間的連接。他們創(chuàng)造價值的高低，也取決于這種連接效率的高低。滴滴、Uber共享的是開車這種技能，閃修俠、快剪、覓食等O2O公司共享的是修手機(jī)、理發(fā)、烹飪等技能，知乎Live、“分答”、“得到”等知識付費(fèi)平臺共享的則是一些知識和見解。凡此種種，不一而足。

一言以蔽之，知識和技能的共享經(jīng)濟(jì)模式，就是為了解決供給充裕背景下的局部、相對稀缺問題。

“智本”共享的餡餅如何

才不會變陷阱

當(dāng)發(fā)現(xiàn)知識和技能的極大豐富遭遇局部和相對的供給不足時，不少共享經(jīng)濟(jì)的信徒便開始高呼春天已來。

盡管市場前景毋庸置疑，但應(yīng)然不等于實(shí)然。至少從如今各種知識和技能共享平臺的發(fā)展?fàn)顩r來看，確實(shí)是幾家歡樂幾家愁。有人夢想著吃到餡餅也確實(shí)吃到了，有人夢想著吃到餡餅卻踩進(jìn)了陷阱。

那么，“智本”共享的餡餅如何不變陷阱？這首先需要有一種應(yīng)對政策變動的抗壓力。毋庸諱言，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興業(yè)態(tài)，制度和規(guī)則的完善總是滯后于市場探索。當(dāng)制度和規(guī)則的邊界還不明晰的時候，市場上是存在套利空間的。而當(dāng)制度和規(guī)則劃定了邊界，這些套利空間就瞬間消失了。最典型的當(dāng)屬網(wǎng)約車。當(dāng)政府收緊了對網(wǎng)約車的監(jiān)管，對平臺資質(zhì)、車牌所在地、車輛報廢年限、司機(jī)準(zhǔn)入資格等的嚴(yán)加限定后，原先海量供應(yīng)的社會化車輛，旋即遭遇斷崖式下滑。

今年3月1日起，很多人發(fā)現(xiàn)使用滴滴等網(wǎng)約車平臺叫車，訂單發(fā)出之后，往往需要等待好幾分鐘才有人接單。同時，通過網(wǎng)約車平臺叫車的時候，經(jīng)常處于溢價狀態(tài)，哪怕是非高峰期。這與網(wǎng)約車發(fā)展初期的情況相比，可謂大相徑庭。曹操專車、神州優(yōu)車、首汽約車三家網(wǎng)約車平臺，取得了杭州交通運(yùn)管部門頒發(fā)的首批《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》后，杭州日報記者3月初對市場進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)彼時曹操專車已有1700多輛車通過檢測，但在1600多名簽約司機(jī)中卻只有約三分之一通過了上崗考試。首汽約車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“兩證合一”可以合法上路的車輛目前只有120多輛。而神州優(yōu)車大約只有200多名司機(jī)通過了考試。隨后取得許可證的滴滴，則由于新政對車輛有2700毫米的軸距要求和12萬的計稅總價限制，合規(guī)車輛驟減，叫車難現(xiàn)象的出現(xiàn)也就不足為奇了。

同時，“智本”共享還需要一種對需求的精準(zhǔn)把握。兩年前各種O2O上門服務(wù)平臺如雨后春筍般冒了出來，打著“解放手藝人”的旗號，他們上門美甲、修手機(jī)、理發(fā)、洗窗簾……他們依靠大規(guī)模補(bǔ)貼獲取客源和吸引手藝人，力圖做大用戶數(shù)和交易額。但是當(dāng)資本寒冬襲來，當(dāng)中的不少服務(wù)平臺立刻陷入資金鏈斷裂危機(jī)，上演了一幕幕速生速朽的悲喜劇。其原因就在于這些企業(yè)把由補(bǔ)貼所催生的“偽需求”當(dāng)成了“真需求”，過于樂觀地高估了市場需求的規(guī)模。而只有那些足夠高頻且剛性的需求，才能承載供給社會化所釋放出來的巨量供給。

“智本”共享也需要一種維護(hù)知識和技能分享嚴(yán)肅性的戰(zhàn)略定力。在魚龍混雜、泥沙俱下的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，知識和技能的分享需要一種專業(yè)精神。只有供需雙方都是嚴(yán)肅認(rèn)真的，分享流動的知識和技能才能實(shí)現(xiàn)其價值，否則有可能異化為一場娛樂化、淺薄化的鬧劇。

比如語音問答平臺“分答”，由答主定價，提問者和其他聽眾共同承擔(dān)費(fèi)用的偷聽收費(fèi)模式曾令人眼前一亮。但這本是慰藉和鼓勵知識分享者的良藥，卻不幸步步走向了娛樂化的歧途。當(dāng)“王思聰開通‘分答，自爆曾讓女友流產(chǎn)”、“一家蘭州拉面店讓佟大為魂?duì)繅艨M”這樣的勁爆消息刷爆了朋友圈時，“分答”就離純粹的知識分享社區(qū)越來越遠(yuǎn)了。一旦越來越多的人將“分答”貼上“知識噱頭、網(wǎng)紅實(shí)體”的標(biāo)簽，勢必就會做出“付費(fèi)‘分答、無關(guān)知識”的判斷，而這種娛樂化、八卦化的偷聽收費(fèi)方式也就變成了飲鴆止渴的毒藥。那些真正嚴(yán)肅認(rèn)真分享知識的個體，也不幸淹沒在由明星大V和狂歡大眾構(gòu)成的泛濫洪流之中。