從生鮮到水電，內(nèi)地供港這些年

金姬

正是因?yàn)橛辛藘?nèi)地的供港支撐，香港經(jīng)濟(jì)才能迅速騰飛，躋身亞洲“四小龍”之列，成為國際商業(yè)和金融中心。而如今，內(nèi)地供港還在繼續(xù)，雙方的聯(lián)系也更加緊密。

新中國成立后，中央政府著眼全局制定對港方針，千方百計地保證對香港居民日常生活必需品的供應(yīng)，從生鮮到水電，祖國母親無微不至地關(guān)心著香港。

可以說，正是因?yàn)橛辛藘?nèi)地的供港支撐，香港經(jīng)濟(jì)才能迅速騰飛，躋身亞洲“四小龍”之列，成為國際商業(yè)和金融中心。而如今，內(nèi)地供港還在繼續(xù)，雙方的聯(lián)系也更加緊密。

“三趟快車”：香港同胞的生命線

很多人可能并不清楚，“美食天堂”香港自然資源貧乏，市民賴以生存的水源、食物也不能自給自足。即使在今天，根據(jù)國家質(zhì)檢總局的測算，香港市場90%以上的活豬、活牛、蔬菜、河鮮產(chǎn)品，以及30%以上的活雞都是內(nèi)地供應(yīng)的。

為了保證對香港的副食品供應(yīng)，內(nèi)地大部分省市都建立了專門的供應(yīng)基地。

廣東廣州，每天從清晨到深夜，有數(shù)不清的貨車往返廣州與香港之間，把全國各地的蔬菜送到香港百姓的菜籃子中。按照訂單要求，工人會對蔬菜進(jìn)行清洗，整理和包裝。 ?

20世紀(jì)50年代，一頭豬從湖南被趕上卡車出發(fā)，直到運(yùn)抵香港，它需要在卡車上待上8天，擁擠的環(huán)境，加上一路顛簸，就算活下來，也會讓它掉下10公斤肉。彼時內(nèi)地的活畜、生鮮食品運(yùn)至香港依靠汽車，病死率、農(nóng)副產(chǎn)品殘次率極高。當(dāng)貨物源源不斷出口到香港，也為新中國政府帶來外匯，貨損嚴(yán)重直接影響現(xiàn)匯收入。在西方經(jīng)濟(jì)封鎖下，當(dāng)時內(nèi)地幾乎斷絕外匯來源，雖然供港物資貨少利微，但能帶來一定的外匯收入。

1960年代初，內(nèi)地正處于“三年嚴(yán)重自然災(zāi)害”時期，中央政府不忘為港澳同胞提供物資。1961年5月18日，上海食品進(jìn)出口公司組織首批活豬發(fā)往香港，當(dāng)時是按普通貨物運(yùn)輸，設(shè)備不配套，作業(yè)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時間長，9天9夜的路途時間讓活豬很難健康地熬到目的地;與此同時，一車486只活雞從湖北武漢運(yùn)到深圳，最后只剩下16只活的;從河南許昌發(fā)出的一車鯉魚，還沒運(yùn)到深圳就“全軍覆沒”。

為此，周恩來總理親自做出一項(xiàng)對香港人產(chǎn)生重大意義的決定：由鐵道部、外貿(mào)部聯(lián)合開辟供應(yīng)香港市場的鮮活食品快運(yùn)貨物的“三趟快車”，從內(nèi)地不同省市把貨物經(jīng)深圳供港，保障香港市場農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)。

1962年3月20日，一趟滿載鮮活冷凍食品的751次（后更名為82751次）快運(yùn)列車從武漢發(fā)出。同年12月11日，另外兩趟鮮活食品快車753次（后更名為82753次）由上海的新龍華站始發(fā)，755次（后更名為82755次）由鄭州北站始發(fā)，終點(diǎn)站均為深圳北站。最終，它們都駛向同一個目的地：香港。這就是“供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車”，簡稱“三趟快車”。

鐵路部門為此還制訂了一系列特殊政策，如“一保（保車源）三優(yōu)先（優(yōu)先配車、優(yōu)先裝貨、優(yōu)先掛運(yùn)）”，除了中途加水外，沿途不停直抵香港，使運(yùn)輸時間縮短了2/3，保證了鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”地供應(yīng)港澳。

保證供港農(nóng)副品穩(wěn)定，自此成為一項(xiàng)基本國策。起初，“三趟快車”是指運(yùn)送農(nóng)副產(chǎn)品（主要為家禽家畜）的列車，如今已經(jīng)延伸至幾乎涵蓋所有供港物資，被許多香港媒體稱為“香港同胞的生命線”。

半個多世紀(jì)來，供港物資創(chuàng)造了一個奇跡：幾乎未受市場價格波動、自然災(zāi)荒、文革、近年民工潮造成鐵路春運(yùn)擁堵等因素的影響——即便是在內(nèi)地經(jīng)濟(jì)極為困難的時期，一些食品供應(yīng)幾乎斷絕，內(nèi)地人憑票供應(yīng)食品，供港快車也不曾中斷過

1980年至1996年被稱為“三趟快車”最為輝煌的時期。承擔(dān)著“三趟快車”編組開往香港職能的深圳北站，每天都要接納1000多車廂的貨物，其中一半貨物是經(jīng)“三趟快車”運(yùn)送過來的供港物品。那時，深圳北站的50多條軌道，都停滿了車廂。

隨著現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，深港兩地通關(guān)進(jìn)一步便利化，供港澳鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從單一的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，供港澳鮮活產(chǎn)品的運(yùn)輸也由每天三趟變成“N趟”，“三趟快車”已經(jīng)逐漸淡出，成為內(nèi)地與香港血肉相連的歷史見證。

供港豬的起起落落

據(jù)悉，供港生鮮以“99.999%”的抽檢合格率聞名，已成為品質(zhì)的代名詞。以供港蔬菜為例，截至2016年，全國備案的供港蔬菜種植基地，分布在20多個省份，大多設(shè)在非工業(yè)區(qū)。一般要求土地固定連片，土壤和灌溉用水符合國家標(biāo)準(zhǔn)，周邊無污染源。而深圳的文錦渡口岸是全國最大的供港鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸口岸。從該口岸出境的新鮮蔬菜、水果、活禽等占到香港市場的85%以上。

供港豬也是供港食品中的佼佼者。“三趟快車”之一——從上海始發(fā)的753次快車為例，主要供應(yīng)的就是香港活豬——100斤左右的中豬占大頭，180斤左右的大豬占小頭。上海到深圳全程1942公里鐵路，是中國鐵路運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)能運(yùn)量矛盾十分突出的地段。由于從新龍華站始發(fā)，所以供港豬的任務(wù)一直由上海市食品進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)。這家1954年成立的公司，在新龍華設(shè)了一個科室，也就是上海五豐畜禽食品有限公司的前身。

上海供港活豬特別適合香港人的燒烤習(xí)慣，因?yàn)樯虾Ｘi皮薄肉嫩，燒烤冷卻后仍然香脆而不硬，而且五花肉特別明顯。由于凍豬口感不如活豬，所以上海一直負(fù)責(zé)運(yùn)送活豬到香港，這一堅持就是55年。如今，上海供港活中豬是香港高端酒樓燒烤市場的主要品種，長期受香港市民喜愛，市場占有率約為70%。

據(jù)上海五豐公司介紹，上海最多曾一年出口20萬頭活中豬和4萬頭活大豬到香港。供港豬也使上海市食品進(jìn)出口公司成了創(chuàng)匯大戶。而隨著1997年香港回歸，上海供港豬數(shù)量卻慢慢減少。

一方面，回歸后的香港完全放開市場，多地供應(yīng)香港活豬和凍豬。與此同時，香港人祭祀用的中豬需求卻在減少。

另一方面，上海豬雖然質(zhì)量第一，但豬肉成本較高，在價格上沒有競爭優(yōu)勢。據(jù)悉，供港豬的飼養(yǎng)成本比內(nèi)地豬至少要高10%。因?yàn)楣└圬i需要更多的技術(shù)人員，從豬仔養(yǎng)成中豬至少要110天，既要防疫又要消毒，現(xiàn)在他們豬場是無公害認(rèn)證，每天小消毒，三天大消毒。而且供港豬是上海特有的“杜長上”（外公是長白豬，外婆是上海白豬，爸爸是杜洛克豬，媽媽是長白豬），這種品種成長期較慢，飼料要求又高，飼料報酬率也低。因?yàn)橐^程管理并對飼料進(jìn)行嚴(yán)格控制，只吃全價料而沒有任何自配料，每個豬場一年成本也至少要增加20萬元人民幣。

根據(jù)上海出入境檢驗(yàn)檢疫局的報告，近年來，隨著上海城市范圍拓展和實(shí)施養(yǎng)殖業(yè)禁養(yǎng)限養(yǎng)政策，供港豬生產(chǎn)基地由20世紀(jì)90年代的50余家減至2016年的4家，至2017年僅剩2家。出口量也一路走低，從2015年1.76萬頭縮減到2016年的1.32萬頭，遠(yuǎn)低于商務(wù)部下達(dá)的4萬頭出口配額。同時，因養(yǎng)殖基地數(shù)量減少，養(yǎng)殖場出口配貨難度增加，企業(yè)經(jīng)營壓力不斷增大。

據(jù)悉，目前僅存的2家供港豬養(yǎng)殖基地已考慮停止新一輪供港豬配種計劃，將于今年9月關(guān)閉，屆時上海供港中豬將出現(xiàn)無貨可供情況。而香港高端燒烤市場暫時沒有其他活豬或冷凍品種能夠替代上海白中豬。為此，上海市副市長時光輝在今年3月已作出批示，要求相關(guān)部門抓緊研究解決。

東江水，香江情

在周總理指示開通“三趟快車”的第二年，這位高瞻遠(yuǎn)矚的領(lǐng)導(dǎo)人親自批示興建東深供水工程，緩解香港用水困難。

原來，香港三面環(huán)海，歷史上飽受淡水資源奇缺的困擾。在1860年以前，政府在主要河流上游地區(qū)為公眾興建小型池塘儲水。雖然不斷興建水塘，但供水量仍不足以支持快速增長的人口所帶來的用水需求。

1963年，香港遭遇嚴(yán)重干旱，政府租用游輪到珠江口抽取淡水，并對市民限制供水，每四天供水一次，每次供水四個小時，全港350萬市民生活陷入困境，20多萬人逃離家園。港九數(shù)百萬居民生活用水遭受嚴(yán)重困難，人們要到街上公共供水站排長龍輪流裝水，社會上出現(xiàn)設(shè)壇拜祭、祈天求雨情況。

彼時水對香港人特別珍貴，每戶人家都會循環(huán)利用：洗米的水，會再用來澆花;洗澡的水，會再用來拖地。根據(jù)1963年6月香港《文匯報》報道，由于缺水，香港織造業(yè)及漂染業(yè)減產(chǎn)三至五成，農(nóng)業(yè)損失港幣1000萬元，13個行業(yè)停工減產(chǎn)損失達(dá)6000萬港元，飲食業(yè)大受打擊，數(shù)十萬工人生活受到威脅。

1963年5月下旬，港英政府派水務(wù)署長莫覲到廣州商談向港增加供水量問題。經(jīng)雙方商定，除由深圳水庫每年向香港增加供水317萬立方米外，允許港方派船到珠江口裝運(yùn)淡水。同時應(yīng)港方要求，廣東同意興建對港供水工程，以長遠(yuǎn)解決香港同胞食水困難。

1963年12月8日，周恩來總理到廣東視察，聽取了關(guān)于興建東深供水工程的匯報。周總理親自作出批示，指示國家計委從援外經(jīng)費(fèi)中撥出3800萬元?？钆d建東深工程。

工程于1964年2月20日動工興建。1萬多人加入了這場大奮戰(zhàn)?！白尭呱降皖^，令河水倒流”，在這場人與自然的較量中，數(shù)以萬計的工程建設(shè)者飽含激情投入艱苦奮戰(zhàn)，開山劈嶺、鑿洞架橋。規(guī)模宏大的東深供水工程歷時一年后宣告建成，它將由南向北流入東江的水位提高46米，使之倒流83公里進(jìn)入深圳水庫，再經(jīng)3.5公里長的輸水涵管送入香港供水系統(tǒng)。 1965年3月，東深供水工程正式向香港供水，滿載祖國人民深情厚誼的東江之水越山而來，終結(jié)了香港嚴(yán)重缺水的歷史。

據(jù)統(tǒng)計，從1965年3月至2016年底，東深供水工程實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)不間斷地向香港供水，累計對港供水237億立方米。經(jīng)過20世紀(jì)70年代以來的三次擴(kuò)建和一次改造，東深供水工程從最初的每年對港供水0.68億立方米上升到目前8.2億立方米左右，每年輸送給香港的水量占香港年食用水量的70%-80%。

粵港互“來電”

內(nèi)地對港供電啟動較晚，始于改革開放之初——1979年，第一條深港聯(lián)網(wǎng)線路工程啟動;1996年，由廣東向香港輸送電力……截至2016年年底，粵港兩地聯(lián)網(wǎng)的高壓輸電線路達(dá)11條，其中400千伏線路4條，132千伏線路6條，110千伏線路1條。

南方電網(wǎng)在保障香港可靠供電基礎(chǔ)上，加大對港供電網(wǎng)架建設(shè)，建立緊急支援機(jī)制，助力香港社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2015年，南方電網(wǎng)公司與香港電力供應(yīng)商簽訂《能源輸送協(xié)議》，約定在香港電力供應(yīng)不足的情況下，對港實(shí)行不以盈利為目的的電能緊急支援，確保香港電力安全可靠供應(yīng)。

這不僅是一份商務(wù)協(xié)議，更是一份友好合作協(xié)議。2008年南方出現(xiàn)冰凍天氣災(zāi)害，香港中華電力為內(nèi)地緊急“充電”，緩解了冰災(zāi)期間的電力短缺壓力;2015年12月，深圳“光明滑坡”事故導(dǎo)致香港青山發(fā)電公司管道受阻，南方電網(wǎng)“不講價錢、不盈利”伸出援手，在商務(wù)協(xié)議之外增加輸送。

目前，大亞灣核電站每年將發(fā)電量的80%通過南方電網(wǎng)輸送給香港，由廣州抽水蓄能電站配合香港調(diào)峰，保障電網(wǎng)安全。南方電網(wǎng)對港最大輸電能力已達(dá)到160萬千瓦。截至2016年底，大亞灣核電站通過南方電網(wǎng)累計向香港輸電337億千瓦時，約占其總用電量1/4。