長春地鐵1號線綜合聯(lián)調(diào)咨詢服務及實施

摘 要：綜合聯(lián)調(diào)咨詢服務及實施是指檢驗各系統(tǒng)按設計要求協(xié)同運作的調(diào)試工作，是地鐵設備系統(tǒng)功能實現(xiàn)的關鍵階段，其目的是為了驗證各系統(tǒng)間是否可按設計要求協(xié)同運作，以確保軌道交通正常運營。如何在有限時間組織眾多集成商、施工、廠家等單位共同完成驗證，結合長春地鐵1號線綜合聯(lián)調(diào)的咨詢服務及實施情況，對綜合聯(lián)調(diào)實施要點進行深入探討和總結，并給出優(yōu)化建議。

關鍵詞：長春地鐵；綜合聯(lián)調(diào)；咨詢服務；實施

中圖分類號：U231.8

長春市地鐵1號線一期工程綜合聯(lián)調(diào)咨詢服務及實施其目的是全面、系統(tǒng)地檢驗各系統(tǒng)的實際功能是否達到開通運營的策劃標準，驗證各系統(tǒng)間是否可按設計要求協(xié)同運作；充分發(fā)現(xiàn)各系統(tǒng)存在的問題，結合運營需要及時對各系統(tǒng)的技術參數(shù)進行調(diào)整與修改的過程。

長春市地鐵1號線一期工程綜合聯(lián)調(diào)2017年1月1日至2017年3月30日，在歷時3個月內(nèi)完成15個車站及OCC、車輛段的綜合聯(lián)調(diào)工作，時間非常緊張、任務非常繁重。因此合理的安排好聯(lián)調(diào)實施，可有效避免后期工期積壓，為按期高質(zhì)量完成綜合聯(lián)調(diào)工作奠定堅實基礎。

通過1號線目前的實際工作證明，綜合聯(lián)調(diào)咨詢服務及實施計劃編制合理，為地鐵按期開通運營提供了有力保障。

1 綜合聯(lián)調(diào)總體方案的重點和難點

1.1 尚無技術標準與規(guī)范

地鐵綜合聯(lián)調(diào)需要測試那些內(nèi)容，依據(jù)什么技術標準進行測試，目前行業(yè)并無統(tǒng)一標準。只是企業(yè)依據(jù)《城市軌道交通試運營基本條件》GBT 30013-2013、相關設計規(guī)范和驗收標準自行確定測試內(nèi)容。

1.2 單體調(diào)試與綜合聯(lián)調(diào)銜接緊密

聯(lián)調(diào)計劃受軌道、供電、通信、信號、線路、機電等專業(yè)的進度影響比較大，再加上設備安裝階段設備調(diào)試時間集中、交叉作業(yè)多，時間、空間的緊迫性及安全因素復雜多變等影響。

1.3 綜合聯(lián)調(diào)時間緊，任務重，存在不確定性

設備安裝階段設備調(diào)試時間集中、交叉作業(yè)多，時間、空間的緊迫性，同時聯(lián)調(diào)計劃要考慮停電、軌行區(qū)沖突等因素較多，可調(diào)整空間不大。

關鍵系統(tǒng)如BAS、FAS系統(tǒng)比較繁雜，其單體調(diào)試進度嚴重制約其他相關系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，故影響整體綜合聯(lián)調(diào)計劃。

2 綜合聯(lián)調(diào)總體方案內(nèi)容及實施總體計劃

2.1 綜合聯(lián)調(diào)各專業(yè)的測試內(nèi)容

1）冷滑試驗。

2）熱滑試驗。

3）供電、配電調(diào)試。

4）傳輸、無線等調(diào)試。

5）動車調(diào)試包括車輛調(diào)試和信號系統(tǒng)測試。信號系統(tǒng)動車調(diào)試主要內(nèi)容包括基本功能測試、ATP控制功能測試、ATO控車功能測試、冗余功能測試以及相關系統(tǒng)的接口測試。

6）綜合調(diào)試。綜合調(diào)試主要指除車輛、信號外的本項目范圍內(nèi)涉及的所有設備系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)，主要包括：點對點測試、端對端測試、模式測試三部分組成。

2.2 綜合聯(lián)調(diào)實施總體計劃

綜合聯(lián)調(diào)咨詢服務及實施總體計劃包括以下幾個階段：

1）準備階段；

2）調(diào)試階段；

3）試運行階段；

4）試運營階段即試運營開始。

3 綜合聯(lián)調(diào)組織機構

為確保完成聯(lián)調(diào)計劃，最終實現(xiàn)試運行和試運營的階段目標，建立聯(lián)調(diào)指揮部（簡稱聯(lián)調(diào)指揮部或聯(lián)調(diào)指），指揮部下設中心調(diào)度室、動車調(diào)試室、綜合調(diào)度室、安全保障室、工經(jīng)部、綜合部、財務部。

4 綜合聯(lián)調(diào)實施方案

根據(jù)長春地鐵一期工程狀況，建議對1號線綜合聯(lián)調(diào)進行28項實施方案，見下表1：

綜合調(diào)試管理工作是一項系統(tǒng)性的工作，它的管理工作相比于設備安裝過程管理復雜，難以控制，因此，在綜合聯(lián)調(diào)管理中采取“調(diào)前有計劃，調(diào)中有記錄，調(diào)后有總結”的主導思路，把隱性的綜合聯(lián)調(diào)工作透明化，做到聯(lián)調(diào)管理有序可控。

5 結語

綜上所述，長春地鐵1號線工程綜合聯(lián)調(diào)是在業(yè)主組織領導下由聯(lián)調(diào)指揮部進行咨詢服務及實施，所有實施方案的各種測試均在1號線基礎上進行深化和完善，在目前行業(yè)內(nèi)尚無綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范和標準的情況下，自行建立了一套長春地鐵的綜合聯(lián)調(diào)標準體系，為地鐵項目類似工作起到了借鑒作用。

參考文獻：

[1] 陳輝，章?lián)P.成都地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)的實施與思考[J].都市快軌交通，2011，2.

[2] 沈衛(wèi)平.成都地鐵2號線綜合聯(lián)調(diào)策劃與實踐[J].都市快軌交通，2013，4.

[3] 陳源，姚建偉.城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)的現(xiàn)場組織與管理[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014，1.

作者簡介：

高義洋（1978-），男，工程師，2003年畢業(yè)于蘭州交通大學鐵道電氣化專業(yè)，從事鐵路電力及鐵道電氣化設計與研究。