淺談高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制

蘆丙一

（哈爾濱順通實業(yè)發(fā)展有限公司）

摘 要：現(xiàn)階段隨著社會的發(fā)展和進步，我國的經(jīng)濟水平有明顯的提高，人民生活質(zhì)量有所提升，同時城市建設(shè)的進程也逐步加快。現(xiàn)階段對城市發(fā)展影響較大的是道路工程建設(shè)，道路工程建設(shè)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和進步國家為了能夠使城市更好的適應(yīng)社會的發(fā)展方向，對于城市之間的道路施工工作特別關(guān)注，路基的施工工作影響著整個公路的質(zhì)量。由于我國地域遼闊地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜根據(jù)不同的土地進行的相應(yīng)的路基施工工作稱之為路基土石方施工，下面針對高速公路路基土石方施工的質(zhì)量控制問題進行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；質(zhì)量控制

路基土石方施工是根據(jù)不同的土地情況，采用高填深挖等方法進行的施工工作，在現(xiàn)階段的公路建設(shè)當(dāng)中使用較為普遍，而且路基土石方施工的工程量較大，施工條件較為復(fù)雜所以在施工人員的數(shù)量和專業(yè)程度上要求較高。作為高速公路施工當(dāng)中的基礎(chǔ)工程，需要承受高速公路上較大的行車重量，對于城市的建設(shè)和發(fā)展非常重要，所以高速公路路基土石方施工的質(zhì)量問題也同樣受到多方的關(guān)注。在實際的施工質(zhì)量控制當(dāng)中，高速公路路基土石方施工由于施工人員的操作，或是周圍的環(huán)境等多方面的問題，對路基土石方施工的質(zhì)量造成一定的影響。為了保證日常的高速公路通行以及安全不會受到影響，現(xiàn)階段相關(guān)施工部門對于在實際施工當(dāng)中的質(zhì)量控制問題進行分析，下面本文針對高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制問題進行分析希望能夠?qū)窈舐坊潦绞┕べ|(zhì)量控制提供幫助，以下內(nèi)容僅供參考。

1 構(gòu)建高速公路路基施工質(zhì)量管理體系

（1）施工的單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家要求的標(biāo)注，對于人員的聘用以及組織均采用合同制統(tǒng)一的規(guī)范化管理，對于施工的質(zhì)量以及目標(biāo)有明確的信息指示；（2）相關(guān)的監(jiān)督管理單位應(yīng)當(dāng)加強日常的監(jiān)督工作，保證每項工作的工作效率以及質(zhì)量；（3）在施工完成過后的檢測過程中，對于施工中的相關(guān)環(huán)節(jié)進行抽樣檢查，對填土的厚度和壓實的程度進行檢測，保證每個投入到實際應(yīng)用中的高速公路質(zhì)量都符合日常使用的需要。

2 施工準(zhǔn)備階段控制

在路基的施工工作開始之前，根據(jù)施工的具體需要采取一定的準(zhǔn)備工作，首先對于施工現(xiàn)場情況進行檢測，查看是否符合施工設(shè)計方案要求，并根據(jù)誤差情況更改設(shè)計方案。根據(jù)施工的方案要求做好施工部門之間的報備以及工程任務(wù)分配工作。并制定完整的施工管理制度，規(guī)范施工過程中人員的工作情況。

3 填方路基施工質(zhì)量控制

3.1 填土路基

3.1.1 材料要求。填料液限應(yīng)小于50%，塑性指數(shù)應(yīng)小于26%，填料最小強度和最大粒徑也應(yīng)滿足相關(guān)要求，高液限土用于填方施工，應(yīng)采取技術(shù)措施并上報監(jiān)理工程師審批同意。于上路床應(yīng)選用透水性良好的砂性土進行填筑。嚴(yán)禁使用含生活垃圾、草皮土、樹根和腐朽物質(zhì)的土。

3.1.2 施工控制。地基處理應(yīng)按規(guī)范相關(guān)規(guī)定處理并檢驗合格后，根據(jù)自卸車容量計算堆土間距；填筑施工路段應(yīng)打網(wǎng)格，均勻卸土，用推土機按試驗段確定的松鋪厚度在整個路基寬度內(nèi)進行攤鋪；土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱（雨季施工應(yīng)加大路拱），在最佳含水量時進行碾壓。

3.1.3 質(zhì)量管理。淤路基表面應(yīng)平整，邊線應(yīng)直順，曲線應(yīng)圓滑，做到“五度”即填筑寬度、厚度、平整度、壓實度及橫坡度符合規(guī)范要求。于取土坑、棄土場、護坡道和碎落臺等的位置應(yīng)適當(dāng)，外形應(yīng)整齊、美觀，防止水土流失。

3.2 填石路基

3.2.1 材料要求，在填石路基的過程中，要注意填料顆粒直徑應(yīng)當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，并且需要保持一定的均勻以及厚度，而路床底面以下大概在40左右的范圍內(nèi)的填料應(yīng)該以硬質(zhì)巖或是中硬巖為主，并嚴(yán)格控制填筑的工藝是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.2 施工控制，在填石路基的過程中應(yīng)當(dāng)注意根據(jù)不同的位置情況，對于填料的的顆粒要求也不一樣，尤其要注意最低層的碎石料粒徑應(yīng)當(dāng)在15厘米以內(nèi)。對于上層是細粒土的情況應(yīng)當(dāng)在中間放置土工作為隔離層，針對填石路基同一截面位置應(yīng)當(dāng)選用同樣的材料進行填筑工作。在填石料時應(yīng)當(dāng)先鋪大塊的史料作為基底，大的以面向下小面反之，保證其整體的平穩(wěn)，針對有縫隙存在的情況使用細小的石塊或是石屑進行填補，再進行壓實工作。

3.2.3 質(zhì)量管理，在填石路基成型之后查看表面沒有有無明顯的孔洞，并且檢查大粒石料是否有松動的情況，并用鐵鍬挖動查看整體的穩(wěn)固情況，并且滿足國家相關(guān)的規(guī)定要求。

4 挖方路基施工質(zhì)量控制

4.1 土質(zhì)路塹開挖

4.1.1 施工控制。淤開挖前應(yīng)先完成截水溝及臨時排水設(shè)施施工，確保施工期間路基排水通暢。于土方開挖應(yīng)自上而下進行，路塹開挖應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖進行，坡面一次性成形，做到開挖一級，防護一級，綠化一級。嚴(yán)禁亂挖、超挖、掏底開挖等，避免造成路塹邊坡塌滑現(xiàn)象。路床施工前應(yīng)結(jié)合臨時排水，先開挖邊溝并縱向拉通，防止積水危害路床。

4.1.2 質(zhì)量管理。淤土質(zhì)路塹開挖，應(yīng)按設(shè)計圖及時施工邊溝及截、排水溝。于路塹開挖應(yīng)按設(shè)計斷面測量放樣，邊開挖，邊整形，坡面應(yīng)平順、穩(wěn)定，曲線應(yīng)圓滑；路基表面應(yīng)平整，邊線直順。路塹頂面檢驗彎沉值滿足設(shè)計和規(guī)范要求。

4.2 石質(zhì)路塹開挖

4.2.1 施工控制。淤石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、節(jié)理發(fā)育程度、巖層產(chǎn)狀和施工環(huán)境等確定開挖方案。石方爆破開挖路基應(yīng)以光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)為主，禁止采用大爆破施工，邊坡坡面不得有松石，坡率不應(yīng)陡于設(shè)計規(guī)定，路基邊線順直，曲線圓滑。

4.2.2 質(zhì)量管理。石質(zhì)路塹邊坡開挖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，豎孔炮眼殘留率不應(yīng)低于85%；對于中硬質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應(yīng)超過依15cm；對于軟質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應(yīng)超過依10cm。

5 填挖交界施工質(zhì)量控制

5.1 半填半挖地段填方，應(yīng)按設(shè)計要求開挖臺階、分層填筑，避免填筑不當(dāng)，而出現(xiàn)路基縱橫向裂縫。

5.2 要認(rèn)真清理半真斷面的原地面，將原地面設(shè)置成向內(nèi)傾的臺階，坡度宜為2耀4%，再進行分層填筑。臺階寬度不小于2m，在挖方一側(cè)，臺階應(yīng)與每個個行車道寬度一致，位置重合。

5.3 填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓。特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓時要做到密實，無拼痕。

結(jié)束語

現(xiàn)階段社會發(fā)展的需要，對于高速公路的質(zhì)量問題非常關(guān)注，對于高速公路整個施工質(zhì)量問題而言，高速公路路基土石方施工質(zhì)量問題是影響最大的問題。由于我國的土地結(jié)構(gòu)不同的情況，開展相應(yīng)的路基土石方施工方案，在施工過程中需要注意的是，施工的相關(guān)人員的專業(yè)程度以及填石路基的材料填筑順序，在保證整體穩(wěn)定的同時才可以進行相應(yīng)的壓實工作，這樣通過施工人員的努力保證高速公路路基的施工的質(zhì)量，為今后的城市發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

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