淺談缸體減摩涂層修復(fù)與技術(shù)

劉華

（中國(guó)中車(chē)齊齊哈爾交通裝備有限公司鑄鋼分廠設(shè)備組）

摘 要：中國(guó)北車(chē)齊軌道裝備公司使用的一臺(tái)80Kg射芯機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)-40，長(zhǎng)期使用后，導(dǎo)向缸體減摩涂層磨損嚴(yán)重，本文針對(duì)缸體減摩涂層修復(fù)技術(shù) 進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：缸體減摩涂層；修復(fù)；技術(shù)

中國(guó)北車(chē)齊軌道裝備公司使用的一臺(tái)80kg射芯機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)-40，由德國(guó)蘭帕公司生產(chǎn)，其升降工作臺(tái)導(dǎo)向缸體直徑為400mm，長(zhǎng)度700mm，內(nèi)壁涂敷減摩層。長(zhǎng)期使用后，導(dǎo)向缸體減摩涂層磨損嚴(yán)重，造成升降工作臺(tái)不平穩(wěn)，砂芯質(zhì)量下降，廢品率上升。如不及時(shí)修復(fù)，還有可能造成導(dǎo)桿、油缸等損壞。

升降工作臺(tái)的工作原理為：導(dǎo)向缸體與地基固定，減摩層涂敷固化在缸體內(nèi)表面，油缸下腔供油，活塞桿帶動(dòng)導(dǎo)向套和工作臺(tái)一起上升。下降時(shí)，油缸上腔供油，工作臺(tái)和導(dǎo)向套下降。由于導(dǎo)向套相對(duì)于減摩層運(yùn)動(dòng)，減摩層磨損后就應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。由于該設(shè)備是進(jìn)口設(shè)備，以前我們都是找生產(chǎn)減摩涂層專(zhuān)業(yè)廠家來(lái)修復(fù)。廠家來(lái)的專(zhuān)家也僅僅是用通用膠槍手動(dòng)灌注，膠槍手動(dòng)灌注效率低，往往是灌注到一半減摩層就開(kāi)始硬化而無(wú)法再用膠槍灌注了。這時(shí)就只能直接用手涂敷，用手涂敷的減摩層與缸體、導(dǎo)向套同心度差，并且減摩涂層固化后，在減摩涂層表面會(huì)有多處較大面積的氣穴，這些氣穴也無(wú)法再修復(fù)，有氣穴會(huì)影響減摩涂層的耐磨性能和使用效果。同時(shí)費(fèi)用也很高。針對(duì)減摩涂層廠家在修復(fù)圖層時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)新的方案，將手工涂注改成機(jī)械涂注這樣既可以保證減摩涂層的質(zhì)量又能降低成本。

首先，將原減摩涂層清除干凈?？捎媒悄C(jī)在磨損的減摩層上磨出若干個(gè)溝槽，用扁鏟一塊一塊的剔除，這樣既省力又節(jié)約時(shí)間（清理過(guò)程中，最好佩戴防護(hù)眼鏡，防止傷害）。

然后：（1）缸體加工螺孔，螺孔大小為M20*1.5。在距離缸體底端100mm平面，均分加工3個(gè)螺孔；距離缸體底端300m的平面，均分加工3個(gè)螺孔；距離缸體底端500mm平面，對(duì)稱(chēng)加工2個(gè)螺孔。加工螺孔的目的一是方便注減摩涂層；二是排氣通暢，防止氣穴產(chǎn)生。同時(shí)也要加工8個(gè)M20x1.5螺釘在將來(lái)灌注完減摩涂層后要用螺釘將螺孔堵死。（2）導(dǎo)向套修磨。要根據(jù)導(dǎo)向套磨損情況對(duì)其進(jìn)行磨修。一般的，在導(dǎo)向套全長(zhǎng)上等分測(cè)量5點(diǎn)，直徑相差不能超過(guò)0.05mm圓度也不能超過(guò)0.05mm。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，導(dǎo)向套都需要進(jìn)行修磨。修磨后要求表面粗糙度達(dá)到0.8um，要全部見(jiàn)光，對(duì)磨后尺寸沒(méi)有要求。（3）設(shè)計(jì)定位板。目的是使缸體和導(dǎo)向套定位準(zhǔn)確，確保注入的減摩涂層的厚度一致、減磨涂層與導(dǎo)向缸體同心。定位板分為上下兩塊，下面定位板見(jiàn)圖2。上面定位板見(jiàn)圖3。只有上下兩塊板同時(shí)使用才能保證缸體、減摩涂層、導(dǎo)向套同心。其中φ412的尺寸是在實(shí)測(cè)得缸體內(nèi)徑φ412.04采用過(guò)渡配合確定定位板上φ412尺寸公差，φ399.6的公差是在實(shí)測(cè)修磨后導(dǎo)向套外徑尺寸為φ399.63后采用過(guò)渡配合確定其上下偏差。φ360尺寸是在測(cè)得導(dǎo)向套內(nèi)徑為φ360.02，采用間隙配合確定其上下偏差。（4）設(shè)計(jì)灌注減摩涂層膠槍。見(jiàn)圖4，其原理是以高壓風(fēng)為動(dòng)力，將減摩涂層緩緩地注入。該膠槍一端封閉，另一端設(shè)計(jì)成螺紋端蓋，可以短時(shí)間內(nèi)快速拆裝。要使該膠槍的容積大于整個(gè)灌注總量的八分之一，原因是我們開(kāi)了八個(gè)灌注孔。

我們選擇TS312減摩涂層。

實(shí)施步驟：（1）清洗導(dǎo)向套及上下定位板。用高效清洗劑清洗導(dǎo)向套外表面及定位板。其操作要領(lǐng)：均勻噴涂清洗劑，要反復(fù)清洗，直到潔凈，然后用潔凈的棉布擦拭干凈。（2）導(dǎo)向套及上下定位板噴灑脫模劑。將脫模劑均勻地噴灑在導(dǎo)向套及定位板上。噴灑時(shí)，噴嘴距要噴灑表面300-400mm，要均勻噴涂，不得有漏噴。晾置3-5分鐘，用手背輕觸其表面，感覺(jué)不粘手。（3）將噴涂好脫模劑的導(dǎo)向套放置下定位板上，要保證導(dǎo)向套直立且與下定位板緊密接觸，之后將缸體也放置在下定位板上，也要保證缸體直立并與下定位板緊密接觸，最后放置上定位板。這樣導(dǎo)向套與原缸體內(nèi)表面形成約6mm，高700mm空腔。（4）注減摩涂層。用高壓風(fēng)管把膠槍的前腔和風(fēng)包出口端連接，用直角閥控制風(fēng)的開(kāi)啟及風(fēng)量大小；接好灌注管。將減摩涂層（2組份）快速均勻攪拌（攪拌過(guò)程中要用風(fēng)扇吹，這樣可帶走減摩涂層混合時(shí)產(chǎn)生的熱量，延長(zhǎng)其固化時(shí)間）混合后倒入膠槍的前腔，然后用端蓋封閉膠槍前腔。接好澆注管，打開(kāi)控制風(fēng)閥門(mén)，以0.4m/min的速度將減摩涂層由下至上的順序通過(guò)缸體上已經(jīng)開(kāi)好的螺孔依次注入。灌注過(guò)程中，用木槌敲打缸體外壁，確保減摩涂層注入飽滿不留氣隙。每灌注完一個(gè)孔要將該孔用螺釘堵死。灌注結(jié)束后，固化24小時(shí)，固化時(shí)環(huán)境溫度不得低于15℃，溫度較低時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募訙卮胧┗蚬袒瘯r(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)。（5）起模。先將上定位板拆下，然后用起重設(shè)備將導(dǎo)向套拔出即可。一般情況下拔出都比較順利，如果不順利一般都是因?yàn)閷?dǎo)向套清洗不徹底及噴灑脫模劑有漏噴。（6）打磨。用100目砂紙打磨已固化的減摩涂層，再用200目砂紙打磨。打磨完成后，導(dǎo)向套放置缸體內(nèi)時(shí)上下活動(dòng)輕松自如。（7）開(kāi)注油槽。先將缸體上的注油油嘴拆下，用小于油嘴螺紋內(nèi)徑1mm的鉆頭將減摩層鉆透。再用角磨機(jī)、扁鏟及其它工具圍繞著鉆透的孔在減摩涂層上開(kāi)寬10mm深5mm螺旋槽，螺距300左右（螺距不可過(guò)?。?。開(kāi)完注油槽后要將油槽兩邊用砂紙打磨，不能出現(xiàn)尖角。用2#極壓鋰基脂將油槽注滿，整個(gè)修復(fù)過(guò)程完成。

經(jīng)過(guò)修復(fù)后的減摩涂層與導(dǎo)向套、缸體同心度高，減摩層上下均勻，涂層表面沒(méi)有氣穴，設(shè)備運(yùn)行精度也非常高，完全達(dá)到了設(shè)備要求的精度。經(jīng)過(guò)一年的使用效果非常好。