推土機發(fā)動機故障的檢測與維修探討

趙同文

（大唐長春第二熱電有限責任公司 吉林長春 130031）

摘 要：介紹了推土機發(fā)動機工作原理和特點，分析了常見的故障檢測與維修方法，針對具體存在的問題進行詳細的闡述，結合工作中的實際經(jīng)驗總結出一些行之有效的解決辦法，供相關人士進行參考。

關鍵詞：推土機；發(fā)動機；故障檢測；維修

隨著我國工業(yè)的不斷發(fā)展，推土機的使用范圍也越來越廣泛，在我國的道路建設、火力發(fā)電、礦山開采等領域中推土機作為重要的機械，在其工作運行中，一定要對其進行合理的養(yǎng)護，并及時的進行保養(yǎng)維修，以免在工作過程中出現(xiàn)故障問題，從而影響工作效率。對于推土機本身來說，其最重要部件的就是發(fā)動機，發(fā)動機是整個機械的中樞系統(tǒng)。一旦中樞系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會導致整個機械不能工作。推土機在應用中一般都會出現(xiàn)一些常見的發(fā)動機故障，在針對小故障進行維修后，不會耽誤工程的進度，但是如果出現(xiàn)大故障，那么對工程的建設就一定會產生重要的影響。所以在日常的應用中，一定要加強對其進維修養(yǎng)護，從而延長其使用壽命，促進其在工業(yè)建設中發(fā)揮出更大的作用。

1推土機發(fā)動機工作原理及特點

1.1液壓供油泵組

液壓供油泵組向噴油器提供驅動壓力，正常狀態(tài)下機油被高壓油菜加壓到50～21.5MPa以驅動噴油器。壓力的高低由ECM通過向泵輸送信號來控制。電子控制單元ECM是發(fā)動機的核心部件。ECM具有調速、正時及燃油限定等功能，同時通過卡特數(shù)據(jù)線讀取傳感器的信號并與儀表顯示系統(tǒng)連接。油門傳感器為駕駛員提供發(fā)動機轉速控制發(fā)動機在啟動時被設定在低怠速下運行2s，以使油壓在發(fā)動機加速前上升。該系統(tǒng)免去了轉速控制與調速器之間的所有機械連接，排除了傳統(tǒng)的連桿系統(tǒng)磨損的可能性。轉速/正時傳感器包括主、副2個傳感器，用于探測發(fā)動機轉速、正時，識別氣缸和上止點TDC。如果主正時傳感器發(fā)生故障，系統(tǒng)將立刻啟用副正時傳感器，并同時產生一個故障代碼。

1.2液壓壓力傳感器

液壓壓力傳感器向ECM傳輸噴油器驅動液壓信號，ECM利用該信號控制液壓泵的排量，如果該壓力低于4.5MPa，ECM將不會驅動噴油器啟動發(fā)動機。大氣壓力、渦輪增壓器入口和出口壓力傳感器用于檢測發(fā)劾機的進氣情況，從而使ECM了解空氣濾芯的堵塞情況，實現(xiàn)空燃比控制和自動海拔補償。由以上工作原理可以看出，發(fā)動機時高度機電一體化的設備，在分析故障和進行檢修過程中必須注意到電機之間的緊密聯(lián)系。

2故障的分析及檢修

在對推土機發(fā)動機出現(xiàn)故障進行檢修的過程中，一定要具備一定的專業(yè)技術水平，并且要完全掌握發(fā)動機的系統(tǒng)，這樣在維修的過程中才能夠得心應手。并且在工作中要時刻關注儀表盤。因為儀表盤會反應出現(xiàn)故障的代碼，這樣在仔細對發(fā)動機進行檢查后，不僅將維修的過程簡化，還促其快速的對故障進行修復，使發(fā)動機能夠決速的投人到使用中去。

2.1有故障代碼的檢修

故障代碼由單元識別碼MID、元件識別碼CID和故障識別碼FID三部分組成。通過系統(tǒng)顯示的故障代碼可以很快的確定問題所在。因為有故障代碼的檢修相對較簡單且步驟也比較固定，下面僅舉一例加以說明。如系統(tǒng)顯示“063-9-05”，利用卡特的電子技師ET檢修軟件，計算機指出其付應的故障為9號噴由器開路。經(jīng)檢査發(fā)現(xiàn)9號噴由器的一個接線端子已松動，更換后故障代碼消失，很快即排除故障。值得注意的是，ECM紀錄的非現(xiàn)存的歷史故障代碼對檢修工作也是很有價值的，它可以發(fā)現(xiàn)一些間歇性的故障，而這類問題用傳統(tǒng)方法是很難發(fā)現(xiàn)的。

2.2發(fā)動機無怠速

一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉。1）原因：a.調速器怠速彈簧過軟或折斷。b.調速器傳感元件磨損過大。c.噴油栗柱塞磨損嚴重。d.溫度過低。e.氣缸壓力過低。2）診斷與處理方法：a.冷起動時無怠速，一般情況下屬于正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機油粘度過大發(fā)動機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動機不能維持最低穩(wěn)定轉速運轉，當油門抬起時，便很決媳火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待發(fā)動機升溫后，再恢復怠速運轉。b若發(fā)動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。c.若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢査調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。

2.3怠速過高

發(fā)動機怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時，發(fā)動機轉速仍高于怠速規(guī)定值。1）原因：a.由門操縱桿件調整不當。b.油門回位彈簧過軟。c.怠速限止塊或調整螺釘失調。d.怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。2）診斷與處理方法：怠速過高是最容易檢査排除的故障之一。首先應查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大，若已更換彈簧，應檢査彈簧是否過硬。

2.4發(fā)動機啟動困難

啟動馬達轉速正常，并且未發(fā)現(xiàn)燃油路有堵塞。啟動時發(fā)動機似乎處于空轉狀態(tài)，排氣管未見燃油的排煙。利用ET監(jiān)測噴油器驅動油壓，發(fā)現(xiàn)噴油器動力機油壓力只有3.0MPa，正常應為5.0MPa以上?？紤]到不久前更換過一只噴油器，懷疑機油路存在泄漏。重新拆下更換的噴油器，發(fā)現(xiàn)一端面油封被壓壞，更換后機器啟動正常。

2.5作業(yè)時發(fā)動機轉速大幅降低

本著先易后難的原則，首先更換了空氣濾芯、柴油濾芯，故障未能排除。使用ET檢査，發(fā)現(xiàn)全車12個電子噴油器不動作，于是懷疑是電路故障。檢查發(fā)動機控制器電源正常，油門開關和傳感器正常，正時傳感器正常。與另一臺D10R對換發(fā)動機控制器后仍不見好轉，只能排除電路故障的可能注。將一新噴油器臨時掛接于線路上，使用ET試驗，新噴油器動作，于是懷疑全部噴油器被卡死。清洗后可裝回可以勉強啟動，只得更換全部噴油器，但啟動仍有困難。經(jīng)檢查發(fā)動機油變量泵的斷面有漏油現(xiàn)象，緊固后油壓未上升。將油泵解體，發(fā)現(xiàn)柱塞和斜盤接合面有明顯磨損。因柱塞泵要求較高，只得更換。此后機器啟動迅速，動力亦完全陝復正常。

3 結論

由于推土機發(fā)動機的結構不同，其應用的性能也不同，在對推土機進行操作時，一定要掌握其工作的原理，并對不同類型的發(fā)動機都要有一定的了解。如果發(fā)動機自工作中出現(xiàn)故障，在維修時一定要根據(jù)問題出現(xiàn)的原因進行綜合的分析，制定相應的解決對策。如果在應用中，推土機的發(fā)動機出現(xiàn)了一些小的毛病，也同樣要引起注意，因為可能一個很小的毛病就可能會引發(fā)大問題。所以在推土機的日常使用中，要加強對其維護管理，確保其持續(xù)可靠工作。