水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

朱建杯

摘 要： 在公路施工中，水泥混凝土路面因其特有優(yōu)勢得到廣泛應(yīng)用，其具有較高的強(qiáng)度、較低的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及較大的剛度等特點(diǎn)，不僅能夠提升公路的整體質(zhì)量，而且能夠延長公路的使用壽命，受到大部分施工單位的青睞。近年來，大幅增加的車流量和超重載荷使公路路面出現(xiàn)越來越多的斷板、板面破損等現(xiàn)象，只有及時(shí)對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行維修，才能夠保證行車的安全。在水泥混凝土路面維修中，換板施工作為重要處治方法，其質(zhì)量的好壞與公路的使用壽命和服務(wù)水平有著直接關(guān)系。本文以某公路工程為例，簡要分析了施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)分析了水泥混凝土路面換板施工工藝，以期能為有關(guān)方面的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞： 公路工程；水泥混凝土路面；換板技術(shù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公路的舒適度和安全性提出了越來越高的要求。水泥混凝土路面憑借其特殊優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于一級(jí)公路施工中，使我國交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到進(jìn)一步推動(dòng)。在公路施工過程中，由于缺乏規(guī)范的工序和正確的養(yǎng)護(hù)，造成各種病害在水泥混凝土路面使用一定年限后出現(xiàn)。這時(shí)通過對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行換板施工，能夠使公路的服務(wù)水平得到提高，使用壽命進(jìn)一步延長。

一、工程案例

本文以某公路工程為例，施工路段為水泥混凝土路面，全長1.3km，公路為單車道，路面有裂縫、板角斷裂、破碎板、錯(cuò)臺(tái)等大面積典型病害出現(xiàn)。所以，需要大面積維修原有的公路路面，確保施工后路線走向與現(xiàn)有道路保持一致，保持原有的各項(xiàng)指標(biāo)，只對(duì)破碎板進(jìn)行更換，換板的整體數(shù)量為303塊。

二、施工準(zhǔn)備工作

1、拌和場的建設(shè)。在拌和場建設(shè)過程中，首先需要進(jìn)行排水系統(tǒng)的建設(shè)，拌和場需要設(shè)置相應(yīng)的坡度，堆料區(qū)的坡度控制在5%，其他位置坡度需超過2%，保證場地內(nèi)部的排水效果良好。施工人員需要對(duì)拌合場內(nèi)的雨水集中處理以后才能夠向外排放。

2、路面工程施工方法。在施工以前，需要對(duì)相關(guān)測量信息進(jìn)行仔細(xì)研究，將破損嚴(yán)重的板塊及時(shí)挖除。板體規(guī)格為3*5m，其厚度控制在26cm左右。在將破損板塊挖除以后，需要檢測基層強(qiáng)度，假如強(qiáng)度達(dá)不到施工要求，需要將基層開挖30cm左右，并再次鋪筑30cm厚的水泥穩(wěn)定粒料基層?；鶎愉佒瓿梢院螅枰獙?duì)路基進(jìn)行整平碾壓，接著澆筑C35混凝土面層，控制其厚度在23—27cm范圍內(nèi)。

三、水泥混凝土路面換板施工工藝

1、混凝土拌和。一般情況下，攪拌站會(huì)借助計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行配料生產(chǎn)，同時(shí)路面攤鋪樁號(hào)混凝土配料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能夠根據(jù)施工需求打印出來。拌和最佳時(shí)間根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行確定，要保證所有衡器的質(zhì)量。施工單位需要對(duì)骨料含水率定期進(jìn)行檢測，在雨季施工時(shí)需要適當(dāng)增加檢測數(shù)量，從而有效調(diào)整骨料和水的用量。與此同時(shí)，施工人員還需要對(duì)混凝土攪拌時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果人為的縮短混凝土攪拌時(shí)間，可能會(huì)嚴(yán)重影響到混凝土的均勻度。

2、混凝土運(yùn)輸。運(yùn)輸車輛需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行配置，本次施工共配置了6輛8t自卸汽車來運(yùn)輸混凝土，施工單位要將運(yùn)距控制在20km以內(nèi)。在混合料裝車前，施工人員要清理干凈車輛廂罐，將水灑在車壁上使其保持濕潤，并且排除積水。為了防止離析情況出現(xiàn)在裝料過程中，需要移動(dòng)車位進(jìn)行裝料，先裝車廂前半部分，再裝車廂后半部分，最后移至車廂中間進(jìn)行裝料。

3、振實(shí)混凝土。振搗混合料時(shí)采用插入式振搗器進(jìn)行施工，振動(dòng)梁刮平提漿，采取人工方式進(jìn)行抹平?；旌狭险駬v要順著橫斷面不間斷進(jìn)行，確?；炷恋拿軐?shí)度能夠滿足施工要求，施工人員還需要重視路面板底施工質(zhì)量，確保內(nèi)部和邊角位置不會(huì)出現(xiàn)欠振、漏振問題。一般情況下，振搗時(shí)間要超過30s，振搗補(bǔ)料施工選取人工的方式進(jìn)行，并實(shí)時(shí)檢測振搗施工質(zhì)量。假如模板、拉桿、傳力桿等位置出現(xiàn)位移現(xiàn)象，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

4、路面養(yǎng)護(hù)。在對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，需要對(duì)路面進(jìn)行灑水保濕，為了使混凝土表面始終保持最佳含水量，需要將保濕膜、麻袋、土工氈等覆蓋在混凝土路面。假如白天與晚上超過10℃以上的溫度差，則需要采取有效措施進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)。另外，施工人員需要根據(jù)混凝土抗折強(qiáng)度來確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間，確保其抗折在80%以上?；炷琉B(yǎng)護(hù)要控制在14d以上，在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中不允許任何車輛通行。

5、裂縫板壓漿修復(fù)措施

（1）定板。根據(jù)相關(guān)要求確定壓漿板的位置，并使用油漆標(biāo)注其位置，另外要真實(shí)記錄所有壓漿板的準(zhǔn)確位置和破碎現(xiàn)狀。

（2）布孔。根據(jù)設(shè)計(jì)要求將4—5個(gè)孔設(shè)置在壓漿板上，使其保持梅花狀，使用油漆標(biāo)注出鉆孔位置。假如板塊具有較少的斷裂塊數(shù)，需要對(duì)壓漿孔進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在斷縫兩側(cè)增設(shè)1—2個(gè)孔。在進(jìn)行鉆孔以前，需指定施工人員合理選擇布孔位置，孔位設(shè)置在板的四邊。假如有裂縫板的情況出現(xiàn)，需要在裂縫附近布設(shè)孔位，孔位和裂縫保持30cm的間距。

（3）鉆孔。在鉆孔施工過程中，鉆孔機(jī)作為主要機(jī)械設(shè)備，為了確保不間斷施工，鉆孔施工需要根據(jù)確定的孔位進(jìn)行。鉆頭直徑選擇46mm型號(hào)的，混凝土板塊與基層的整體厚度控制在54cm左右。想要使孔內(nèi)形成空腔，需要采取吹氣的方式處理，這樣有利于灰漿的灑布。施工人員需要在孔口安插3cm長的橡膠管，并用于襯墊。為了使灌漿栓塞和孔口能夠緊密結(jié)合，橡膠管外徑和孔徑要保持一致，防止出現(xiàn)漏漿問題。在進(jìn)行鉆孔施工時(shí)，需要將所有壓漿孔通過紅漆進(jìn)行標(biāo)注，使其保持正確的順序。

（4）制備灰漿混合料。根據(jù)施工要求，對(duì)灰漿強(qiáng)度進(jìn)行確定。按照實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)配合比現(xiàn)場調(diào)制灰漿混合料。

（5）板下壓漿。將灌漿栓塞打入孔內(nèi)，并錨固水泥板塊，栓塞底部應(yīng)分離基層，將軟管出料口套在栓塞上，并固定栓塞。在錨固穩(wěn)定以后，將栓塞泵開啟，在確保其運(yùn)轉(zhuǎn)正常以后，再開啟灌漿泵，并開啟攪拌機(jī)底部出料開關(guān)，確保向泵內(nèi)不間斷送灰漿，直至灰漿由一個(gè)孔流入其他孔。在進(jìn)行板下壓注漿液施工時(shí)，壓力值控制在0.8MPa—1MPa之間，要求將穩(wěn)壓狀態(tài)控制在2—3min左右，確保板底漿液能夠充分流動(dòng)，從而使擠密壓實(shí)效果大幅提高，最后開啟卸荷開關(guān)，逐漸減少壓力，使其恢復(fù)到“0”。

（6）養(yǎng)護(hù)。灌漿作業(yè)完成2min以內(nèi)，需要將交通管制工作做好，并進(jìn)行3d以上的養(yǎng)護(hù)。

四、結(jié)束語

通過以上內(nèi)容能夠看出，在水泥混凝土路面病害處置中，路面換板作為重要措施，有效提升了公路安全性和舒適性，對(duì)公路的正常運(yùn)營起到了保障作用。但是水泥混凝路面換板技術(shù)具有分散的作業(yè)點(diǎn)和較長的施工周期，施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況制定施工方案，對(duì)施工工序進(jìn)行合理安排和管理，不斷提升施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，從而使路面維修任務(wù)更好的完成，使公路服務(wù)能力得到進(jìn)一步提高?！?/p>

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