框架錨索高邊坡防護施工技術(shù)探討

劉盼+趙瑞敏

摘 要： 近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展速度逐步加快，路塹高邊坡越來越多。在不斷完善人工高路塹邊坡加固施工工藝的同時，作為一種高效、可行的邊坡加固技術(shù)，預(yù)應(yīng)力錨索框架防護施工技術(shù)因其具有較為簡單的結(jié)構(gòu)，支護力大等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于公路高邊坡施工中。為此，本文在充分了解框架錨索作業(yè)機理的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對框架錨索高邊坡防護施工工藝進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力錨索框架梁；高邊坡防護；施工工藝

一、錨索框架梁作業(yè)原理

作為一種主動加固方式，預(yù)應(yīng)力錨索框架梁進行滑坡體加固，不僅能夠?qū)ζ麦w自穩(wěn)能力有效調(diào)動，還能對坡體應(yīng)力狀況加以改變。與傳統(tǒng)支護結(jié)構(gòu)相比，其具備更多優(yōu)點。錨索、框架梁是構(gòu)成錨索框架梁結(jié)構(gòu)體的主要構(gòu)成部分，其中錨固力由錨索提供，預(yù)應(yīng)力錨索提供的錨索張拉力通過框架梁向滑坡體巖土內(nèi)分散，以此抵消滑坡體滑坡推力，進而確保滑坡體應(yīng)力合理分布。

1、錨索?？捎慑^索受力狀態(tài)對錨索作用原理進行分析，自由體為錨固段的砂漿，錨固段受力狀態(tài)下，利用鋼絞線將拉力向砂漿內(nèi)傳送，隨后利用錨固段鉆孔附近的地層摩阻力向錨固穩(wěn)定地層內(nèi)傳遞，錨索體必須承受相應(yīng)的拉力。

2、框架梁。錨索張拉力、梁下巖體壓力為作用于框架梁的主要外力，在錨索張拉、工作階段，梁下巖體壓力性質(zhì)存有一定差異性。張拉階段梁主動壓巖體將產(chǎn)生地基反力，也屬于被動壓力。工作階段因滑坡體存有滑移變形問題，梁下滑坡體變形可產(chǎn)生地基反力，屬于主動壓力。一般情況下，可按照連續(xù)梁進行工作階段框架梁的準確計算。

二、框架錨索高邊坡防護施工工藝

某公路工程起止樁號為K2446+395—K2446+527，滑坡段位于線路左側(cè)，按照施工規(guī)范規(guī)定，可選取抗滑樁與錨索結(jié)合的方式進行施工。目前已開挖抗滑樁樁身，但施工平臺位置的挖方坡面并沒有進行防護設(shè)計，目前裂縫已出現(xiàn)于坡頂位置，如出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象，則不能保證樁內(nèi)施工人員的安全，存有極大安全隱患，為此，應(yīng)選取錨索框架梁進行邊坡加固作業(yè)。本施工地區(qū)滑坡在河道右岸斜坡位置，其南面與陡坡相鄰，屬于第四系全新滑坡堆積層；北面與河谷斜坡相近，具有不均勻的陡緩形態(tài)?；麓怪甭肪€長度為320m左右，120m為平均寬度，15m為平均厚度，57.6萬m3方量，18°為滑坡地面坡度，塊石為滑坡主要成分。薄層軟塑狀粘性土為滑帶主要土質(zhì)，且含有角礫，19°為滑床平均坡度。具體施工工藝如下：

1、施工放樣。根據(jù)施工圖紙，在坡面上準確測放錨孔位置。在坡體、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)將定位精度適當放寬，并對錨孔定位進行調(diào)整。

2、鉆孔。選取潛孔鉆機進行巖層成孔作業(yè)，如巖層極易出現(xiàn)塌孔、縮孔等現(xiàn)象，則應(yīng)選取跟管鉆進施工法。

3、鉆機就位。按照坡面孔位測放實際情況，進行鉆機安裝及固定，且根據(jù)施工實際情況，適當調(diào)整機位，合理控制錨孔開鉆就位偏差。

4、鉆進施工。選取干鉆法進行鉆孔作業(yè)，保證錨索施工時孔壁具有良好粘結(jié)性。按照鉆機使用性能、錨固地層等條件對鉆孔速度進行合理控制，避免扭曲、變徑等問題出現(xiàn)在鉆孔施工中。各個孔的地層變化、鉆進狀態(tài)等應(yīng)在鉆進施工中進行準確記錄。如地層過于松散或出現(xiàn)破碎問題，則需及時選取套管跟進鉆機法施工，保證不會出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。如出現(xiàn)塌孔問題，在停止鉆進作業(yè)的同時，還需做好固壁灌漿作業(yè)，當水泥砂漿初凝之后，需再次進行清孔鉆進施工。

為保證錨孔直徑無誤，所選鉆頭直徑必須控制在設(shè)計孔徑以上。且在-100到+100mm之間控制孔位誤差，孔徑偏差則應(yīng)控制在10mm以內(nèi)。

5、錨孔清理。鉆進深度滿足規(guī)定值后，在穩(wěn)鉆2min左右后，才能停止鉆進作業(yè)。清孔時，可選取高壓空氣進行清理，要求徹底清理干凈孔內(nèi)的巖粉、水體等，防止水泥砂漿和孔壁巖土體之間的粘結(jié)強度有所下降。如有承壓水從錨孔內(nèi)流出，當水壓、水量減少到一定值后，即可進行錨筋安裝及做好注漿作業(yè)，特別情況下，需將排水孔設(shè)置到合理位置。

6、錨固注漿。防銹油涂抹到自由段，并將波紋管套上，隨后將黃油注入管內(nèi)，且將兩端密封，要求一次注滿錨索錨固、張拉段，不得存有空隙。錨索束放入后即可選取M35水泥砂漿進行灌漿施工，0.6到0.8mpa之間為注漿壓力。結(jié)束第一次注漿作業(yè)后，待水泥砂漿凝固收縮之后，需補漿孔口位置。完成上述作業(yè)后，需清理干凈注漿管、注漿槍等，且做好記錄工作。

7、框架梁施工。為確保錨索框架梁邊面垂直錨索軸線，事先正交焊接薄壁鋼管（外徑=鉆頭直徑）與墊板，錨索框架梁澆筑前向鉆孔內(nèi)插入鋼管的另一端。在刷好的坡面上根據(jù)設(shè)計要求進行梁體位置、間距及尺寸的測放，隨后進行溝槽開挖作業(yè)。選取混凝土進行框架梁澆筑，需整體澆筑各片框架梁，需一次完成澆筑作業(yè)，并將伸縮縫（2cm）設(shè)置到兩片梁之間，選取瀝青麻筋將縫內(nèi)填滿。

8、預(yù)應(yīng)力張拉施工。分次逐級張拉錨索，與總張拉力相比，第一次張拉值為70%，應(yīng)合理控制2次張拉間隔時間，一般為5d左右。為降低應(yīng)力損失，土層為自由段時，應(yīng)控制在張拉值以上，多出15到25%；巖層為自由段情況下，應(yīng)多出10到15%。錨索伸長值、受力等信息應(yīng)在張拉施工中做好記錄。

三、框架錨索高邊坡防護施工質(zhì)量控制

1、框架錨索高邊坡加固施工中，應(yīng)加強質(zhì)量檢測作業(yè)，施工單位建立完善的質(zhì)量保證體系，定期組織技術(shù)人員對施工的各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量檢測，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求的部分，及時采取相應(yīng)的措施進行處理，提高加固施工的質(zhì)量，其中具體的檢測要求如表1所示。

2、嚴格規(guī)范施工操作行為。首先，施工單位應(yīng)在充分了解公路工程具體情況的基礎(chǔ)上進行施工方案的復(fù)核工作，及時發(fā)現(xiàn)施工方案中存在的問題，確保方案的科學(xué)可行性。在施工的過程中嚴格按照施工方案的要求進行，為了緩解雨水對邊坡的沖刷作用，邊坡的頂部外側(cè)可設(shè)置小型的截水溝。鉆孔注漿是框架錨索加固施工的重要步驟，在進行鉆孔作業(yè)時，應(yīng)盡量減少孔位的誤差，根據(jù)方案設(shè)計的要求確定孔洞直徑和深度，同時還需注意鉆機運行的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)鉆機磨損嚴重的情況應(yīng)及時進行更換。其次是保證掛鋼筋網(wǎng)的牢固程度，做好鋼筋網(wǎng)與錨桿的焊接工作，確保邊坡加固的穩(wěn)定性。

四、結(jié)束語

綜上所述，路基邊坡作為公路工程的重要結(jié)構(gòu)，需要在施工過程中對路基邊坡加強防護。通過防護施工，不但能夠使公路的穩(wěn)定性和安全性大幅增加，而且能夠使公路的使用壽命大幅延長。同時，在對路基邊坡進行防護施工時，還需要對公路周邊環(huán)境進行綜合考慮，通過有效的邊坡防護措施使公路強度達到設(shè)計標準。在進行路基邊坡防護施工時，如果破壞了路基邊坡的穩(wěn)定性，則會導(dǎo)致坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)在公路邊坡中。所以，為了使公路路基邊坡的穩(wěn)定性得到保障，需要加強對邊坡施工技術(shù)的研究，從而使公路整體質(zhì)量得到進一步提升?！?/p>

參考文獻

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