淺談地鐵與輕軌土建工程的風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)

丁義

摘 要：自我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)濟(jì)體系不斷成熟，社會(huì)水平得到發(fā)展的同時(shí)，保險(xiǎn)行業(yè)也不斷進(jìn)入各個(gè)行業(yè)的實(shí)現(xiàn)中，逐漸成為了企業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可缺少的資金保障方式之一，其中包括土建工程。而在地鐵和輕軌的整體使用中，車站不僅具有重要作用，同時(shí)也是保證乘客安全的關(guān)鍵場(chǎng)所。因此，一旦在對(duì)地鐵與輕軌的車站進(jìn)行施工中出現(xiàn)問題，保險(xiǎn)公司則需要根據(jù)事故具體情況對(duì)工程進(jìn)行賠償。因此，本文以地鐵與輕軌中車站的施工為例，對(duì)其施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并就如何進(jìn)行保險(xiǎn)索賠展開討論。

關(guān)鍵詞：地鐵與輕軌；土建工程；風(fēng)險(xiǎn)分析；保險(xiǎn)索賠

一、地鐵與輕軌車站的施工方法

1.明挖法

我國(guó)部分地區(qū)土層較為堅(jiān)固，且土地承載程度較強(qiáng)，因此在該地區(qū)進(jìn)行地鐵車站進(jìn)行施工時(shí)，可采用直接明挖的方式。這種施工方式不僅不需要較高成本，同時(shí)也具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、工程質(zhì)量容易控制以及施工作業(yè)靈活性較強(qiáng)等特點(diǎn)，因此在符合明挖法施工的地區(qū)，許多施工單位常使用這種方法進(jìn)行建設(shè)地鐵與輕軌車站。但值得注意的是，由于該方式極易影響到周邊居民及建筑的征程生活與使用，同時(shí)也會(huì)對(duì)周邊交通暢通性產(chǎn)生影響，因此在使用該方法時(shí)必須對(duì)這些方面全面考慮，并結(jié)合該方法的可行性進(jìn)行工程項(xiàng)目。

2.蓋挖法

我國(guó)大部分地區(qū)在進(jìn)行地鐵或輕軌施工時(shí)，需要通過(guò)在地下跨越公路、建筑等方式保證地鐵的暢通性，因此在這種環(huán)境下需要采用蓋挖法進(jìn)行施工。所謂蓋挖法，就是指在施工過(guò)程中，由地面向下挖一段距離后，先將這部分頂部封閉，隨后在地下想其他部分進(jìn)行挖掘的施工方法。而由于各個(gè)地區(qū)地理環(huán)境不同，交通狀況及建筑現(xiàn)狀也存在差異性，因此在使用該方法進(jìn)行施工時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況下合理選擇順作法及逆作法，以確保工程施工質(zhì)量及地上交通的安全性。

二、對(duì)地鐵與輕軌工程車站施工風(fēng)險(xiǎn)的分析

1.地鐵與輕軌基坑工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)

作為地鐵和輕軌工程施工中的基礎(chǔ)部分，基坑的挖掘工作是保證地鐵與輕軌整體質(zhì)量的先決條件。而由于受到地理環(huán)境、涂層特點(diǎn)以及人為因素的影響，導(dǎo)致我國(guó)基坑工程在施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)程度不斷增加，為地鐵及輕軌在日后的使用中埋下安全隱患。而通過(guò)對(duì)我國(guó)過(guò)去基坑安全問題的綜合分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，在基坑工程中主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括以下兩點(diǎn)：

（1）基坑設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)

首先，由于受到工程設(shè)計(jì)人員自身水平的限制，在對(duì)基坑工程施工過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，由于設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足或?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)環(huán)境了解程度不夠，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)過(guò)程中存在泛化、統(tǒng)一化等特點(diǎn)，而設(shè)計(jì)具體內(nèi)容并不符合工程實(shí)際情況，導(dǎo)致基坑工程風(fēng)險(xiǎn)增大；其次，由于設(shè)計(jì)方在對(duì)基坑設(shè)計(jì)時(shí)存在失誤，例如荷載數(shù)值誤差較大、錨固結(jié)構(gòu)參數(shù)錯(cuò)誤、土體強(qiáng)度指標(biāo)未達(dá)到施工條件以及排水防水設(shè)計(jì)存在疏漏等，使基坑工程在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，進(jìn)一步將工程風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大。

（2）基坑施工過(guò)程存在的風(fēng)險(xiǎn)

防水和排水的措施不合理、施工管理混亂、安全意識(shí)淡薄、信息化的施工沒有得到重視、出現(xiàn)設(shè)計(jì)問題時(shí)隨意的修改設(shè)計(jì)、施工單位施工經(jīng)驗(yàn)不足、施工技術(shù)水平差以及違規(guī)承包基坑工程和無(wú)相應(yīng)的施工資質(zhì)因素也會(huì)導(dǎo)致地鐵基坑工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.地鐵車站結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)因素分析

（1）原材料因素

首先，部分施工方為了進(jìn)一步節(jié)省材料成本，因此并未嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行材料采購(gòu)，結(jié)果導(dǎo)致施工方在施工期間出現(xiàn)質(zhì)量問題；其次，施工中所選用的原材料質(zhì)量不符合要求或是很多材料在超出了使用期限后仍在繼續(xù)使用，而在施工過(guò)程中因材料不達(dá)標(biāo)，其承載力無(wú)法達(dá)到施工水平，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)工程出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

（2）各工程方面的因素

鋼筋的加固和布置不合理、測(cè)量的精度不高、模板的剛度和強(qiáng)度不足、混凝土澆筑方法選擇不當(dāng)、混凝土的配比和合理以及構(gòu)件安裝的位置錯(cuò)誤等。

三、如何做好地鐵與輕軌工程保險(xiǎn)與索賠工作

1.提高對(duì)工程自身特點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，預(yù)測(cè)工程施工風(fēng)險(xiǎn)

工程施工合同簽定后，要認(rèn)真分析工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)，特別是要認(rèn)真閱讀工程地質(zhì)勘察報(bào)告，要對(duì)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)條件、特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)及巖性有充分的認(rèn)識(shí)；要對(duì)地面建筑物的基本情況進(jìn)行調(diào)查，包括建筑物結(jié)構(gòu)形式、基本情況、建筑年代等，并委托第三方對(duì)建筑物進(jìn)行安全鑒定，要對(duì)地下管線進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，了解工程影響范圍內(nèi)的交通道路在城市交通中的重要性，是主干道還是次干道，與周圍交通網(wǎng)的相互關(guān)系；對(duì)工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性也要有清醒的認(rèn)識(shí)。根據(jù)對(duì)工程的這些認(rèn)識(shí)和工程特點(diǎn)來(lái)預(yù)測(cè)工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)所在，為最終做出購(gòu)買或是不購(gòu)買工程保險(xiǎn)的正確抉擇提供依據(jù)和參考。

2.學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和案例，提高工程保險(xiǎn)索賠意識(shí)

購(gòu)買工程保險(xiǎn)后，要組織相關(guān)人員（包括工程部門主要技術(shù)管理人員、合同與計(jì)量管理人員以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)）認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)的法律知識(shí)及工程保險(xiǎn)案例，邀請(qǐng)保險(xiǎn)公司或有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員進(jìn)行授課或培訓(xùn)，以提高員工的工程保險(xiǎn)與索賠意識(shí)，以便在施工過(guò)程中出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)能夠及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案進(jìn)行索賠，充分利用工程保險(xiǎn)索賠來(lái)減少企業(yè)損失，追求正當(dāng)?shù)睦妗?/p>

3.學(xué)習(xí)工程保險(xiǎn)合同，掌握工程保險(xiǎn)與索賠的內(nèi)容

熟悉工程保險(xiǎn)與索賠的方法和程序工程保險(xiǎn)合同簽定后，要有計(jì)劃地組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)保險(xiǎn)合同，使主要人員了解工程保險(xiǎn)合同的內(nèi)容，熟悉工程保險(xiǎn)索賠的程序和方法，在施工過(guò)程中認(rèn)真收集索賠必須的資料和憑證，以便在合同要求的時(shí)間內(nèi)以書面報(bào)告的形式提供事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因和損失程度，在保險(xiǎn)公司派人員勘察現(xiàn)場(chǎng)前，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，最終獲得理想的索賠。

4.加強(qiáng)索賠管理

在建立其它現(xiàn)場(chǎng)管理組織與機(jī)構(gòu)的同時(shí)，被保險(xiǎn)人要建立相應(yīng)的索賠管理組織，明確索賠管理的責(zé)任人以及相應(yīng)的管理職責(zé)和獎(jiǎng)罰制度，并保持人員的相對(duì)穩(wěn)定和索賠工作的連貫性。施工過(guò)程中責(zé)任人要經(jīng)常與保險(xiǎn)公司相關(guān)人員保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況與險(xiǎn)情的發(fā)展情況，及時(shí)提供保險(xiǎn)人要求補(bǔ)充的資料，避免出現(xiàn)因責(zé)任不清、人員不固定、工作不連貫造成的出險(xiǎn)后不能及時(shí)通知保險(xiǎn)人到現(xiàn)場(chǎng)勘察，不能提供合同要求向保險(xiǎn)人提供的各種支持材料等，而最終不能獲得索賠或理想索賠。

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