公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)的應用

徐偉

摘 要：隨著我國國家建設的逐漸發(fā)展，城市間的基礎建設開始變得極為重要。道路工程作為國家基礎建設的重要一環(huán)，在國家建設之中占有相當大的作用。確保道路建設的質(zhì)量對于加快國家的發(fā)展有重要的作用，同時也保證了人民生活出行的安全便捷，本文對公路工程水泥混凝土路面施工進行了細節(jié)上的分析與研究。

關(guān)鍵詞：公路工程；混凝土路面；施工技術(shù)

1 水泥混凝土路面的構(gòu)成與建設

公路交通建設是國家交通的命脈，在改革開放以來，公路建設得到了迅速的發(fā)展，其工程質(zhì)量是否過關(guān)直接影響了道路交通的安全和人民的出行。當前水泥混凝土路面技術(shù)的不斷完善，使其成為公路建設之中應用較多的一種建設方法。

1.1路面的構(gòu)成

當前的水泥混凝土路面包括混凝土、鋼筋等面層板和基層，在公路建設之中應用最廣的就是素混凝土路面，這種路面僅僅在接縫區(qū)和局部范圍內(nèi)使用鋼筋，但大部分都是由混凝土構(gòu)成。

這種類型的混凝土路面具有抗沖擊性、抗凍性等優(yōu)良性質(zhì)，有效的提高了公路路面的使用壽命，廣泛應用于我國基礎建設的道路工程之中。

1.2施工建設概述

混凝土路面的質(zhì)量和原料的質(zhì)量有著必然的關(guān)系，在施工之前，建設部門應當盡量選擇品質(zhì)高的原料生產(chǎn)廠家，對原料的審核也是相當重要的，確認材料的質(zhì)量，并對其生產(chǎn)廠家進行審核，確保質(zhì)量符合工程的要求之后，才可以允許原料進入施工現(xiàn)場。為保證材料的檢查效率的提高和準確，一般在工程前使用抽樣檢查的方式進行質(zhì)量的篩選。在選擇的過程之中，水泥應該注意對其的防潮保護，以免在建設前水泥變質(zhì)影響使用。

在路面建設之前，對施工現(xiàn)場的考察也是很重要的，對施工場地以及周邊環(huán)境的考察包括對施工現(xiàn)場土質(zhì)的檢查，檢查項目包括土質(zhì)的含水量和沉降狀況，保證工程建設可以正常進行。對周邊環(huán)境的詳細考察可以保證建設計劃的規(guī)劃完善，科學的施工方案可以保證工程的質(zhì)量和建設效率，避免造成不良影響。

在混凝土拌和場地的選擇中，必須按照施工要求進行合理選擇。拌和場地的選擇必須符合材料運距短，水、電使用便捷， 面積足夠大，只有這樣才能對施工材料、機械設備進行合理布置。在施工前必須對原材料的性質(zhì)進行試驗及確定混凝土配合比?；炷翑備伹?，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。攤鋪混凝土前，必須對基層表面進行灑水作業(yè)，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥。

2混凝土路面施工技術(shù)

在混凝土路面的施工之中，施工技術(shù)以及程序的正確性也保證了路面質(zhì)量。在我國當前使用較多的混凝土路面的建設之中，主要的建設步驟分為以下幾步：

2.1模板安裝

當今的路面建設之中，施工方一般利用模板來增加路面的平整性，在模板的安裝之中，首先要注意模板的平整邊線以及模板之間是否平順相連，平整的模板以及邊線可以保證水泥混凝土路面在使用的過程之中不會出現(xiàn)變形的情況。同時在施工之中，施工方一般會注意避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，因此保持模板高度高于路面設計高度是有其必要的。

2.2混凝土的配置

工程建設之中，混凝土的質(zhì)量決定了工程的完成質(zhì)量，混凝土的配置順序也影響著混合水泥的質(zhì)量。因此，工程中在混凝土的配置之中要嚴格按照從砂、水泥、碎石、水泥再到砂的順序進行。在添加原料完成之后，再添加適當比例的水，進行攪拌，攪拌過程中注意稀釋均勻。

在水泥混凝土攪拌過程中需要嚴格按照施工要求標準對配合比、含水量進行確定，攪拌周期控制在90秒以上，并及時清理攪拌過程中出現(xiàn)無法攪拌的材料。一般來講水的含量應控制在0.01到0.015之間，才能達到最佳的含水值， 這樣也可以對水泥混凝土運輸或攤鋪過程中失水進行補充。攪拌過程注意原料攪拌的均勻。

2.3混凝土拌合物的運輸

施工之中原料的運輸時非常重要的，施工企業(yè)必須根據(jù)施工的進度、運輸量和道路情況，合理選擇施工原料的運輸方式，對施工機械設備和運輸車輛進行科學的數(shù)量把控。混凝土拌合物在運輸過程之中，必須保證在一定的時間內(nèi)將其運到施工現(xiàn)場，保證原料的含水量保持在一定水平，運輸過程應該注意運輸路程是否暢通，避免運輸時間過長造成原料的破壞，保證攤鋪作業(yè)的正常進行。

同時，施工之中混凝土攤鋪技術(shù)若有不同，混凝土的運輸時間也會有變化。當運輸時間不滿足作業(yè)方式的固定要求時，運輸方應該注意提前做好應對措施，比如將緩凝劑、保塑劑等物質(zhì)按照工程實際調(diào)整其使用劑量，滿足施工的要求。

2.4施工技術(shù)的選擇

凝土路面的施工技術(shù)一般使用水泥混凝土碾壓施工技術(shù)，該方法主要適用于等級較低的路面，比如二級或者以下等級。碾壓技術(shù)的工程流程是對原料拌合料進行鋪攤、壓實之后，在其達到一定強度以及承載能力之后，進行碾壓作業(yè)，之后最終成型。碾壓過程之中，施工人員要控制好砂石的粒徑，嚴格控制其最大值不超過20mm。

部分的路面施工要求進行兩層鋪攤，如需進行該步驟，那么就需要根據(jù)施工過程，將下層石料的粒徑適當增大。碾壓施工需要的設備較少，水泥以及用料也比其余施工方式消耗少，其施工進度較快。因其用料的特點，在施工之中，可以使用標號較低的水泥。并添加適量的煤灰，在碾壓結(jié)束之后，可以使用整平機以及滾筒壓漿，進一步促使路面成型，并且保證路面的平整性。

2.5伸縮縫施工

凝土路面施工中要進行伸縮縫的處置。設置伸縮縫時必須確保縱向伸縮縫和橫向伸縮縫之間有6cm 以下的距離，縫寬在20 mm 左右，同時將瀝青、砂子、瀝青處理松木條 填筑到縫內(nèi)。在施工過程中，伸縮縫留設時要充分考慮施工間 歇問題，同時進行伸縮縫的設置。施工間隙小于水泥初凝時間時，可以均勻地將混凝土倒入，選用振搗工具穿過新混凝土達 到已澆混凝土層內(nèi)50 ～100 mm，同時新?lián)v實老混凝土，使兩者 形成一個整體；當施工間隙比水泥初凝時間長時，施工必須在 已澆筑的混凝土強度在1.2 N/mm 以上的條件下進行； 當在已硬化混凝土表面進行新混凝土澆筑時，必須將混凝土表面的垃圾、浮漿、松動集料等雜物清理干凈，同時鑿毛舊混凝土，為保持路面濕潤度，必須進行沖水作業(yè)。伸縮縫施工中必須確保不出現(xiàn)連接鋼筋周圍混凝土松動、損壞的現(xiàn)象，同時清理干凈鋼筋表面。

灌注混凝土的時候，必須保證導管也隨著灌注高度逐 漸上升避免被混凝土被埋入進去。雖然把導管提升了，但是也 是有一定要求范圍的，導管底端埋入混凝土的深度要小于等于 8 米，同時要高于4～6米，如果導管的底端高出混凝土表面的話， 局部混凝土就會可能發(fā)生斷樁的問題。

當混凝土表面具有一定硬度時，可以在路面上覆蓋濕草 墊、濕麻袋等，同時進行灑水養(yǎng)護作業(yè)，定時利用灑水車進行養(yǎng)護工作，確保草墊、麻袋的濕潤。如混凝土內(nèi)加入減水劑養(yǎng)護 5 d 左右，其強度就能超過80%，這個時候就可以將草墊、麻袋 清除，在正常運行后，還要進行2 ～3 d 的灑水養(yǎng)護工作。

3結(jié)語

路面作為公路施工的重要組成部分，在其施工過程中，不僅是公路建設的基礎，還直接影響著公路工程的整體施工質(zhì) 量，水泥混凝土路面作為公路建設的主要類型，在施工過程提 高水泥混凝土施工技術(shù)尤為重要，這種技術(shù)的廣泛應用可以有 效地延長公路的使用壽命，推動公路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[ 1] 黃海傳，馬立新. 淺談水泥混凝土路面早期裂縫產(chǎn)生的原因及維修方法[G]/ /公路交通與建設論壇（ 2009） ，2010