加強起重設(shè)備管理淺談

摘 要：起重機械設(shè)備屬于高風(fēng)險設(shè)備，是日常設(shè)備管理的重點，本文在現(xiàn)有設(shè)備管理及特種設(shè)備管理的基礎(chǔ)上，針對加強設(shè)備管理實力、提高員工積極性、進(jìn)一步完善電子查詢系統(tǒng)三個方面提出具體措施，加強起重設(shè)備管理能力。

關(guān)鍵詞：技術(shù)小組；"鏈條式"設(shè)備管理；主動性；信息化

一、背景簡介

我公司目前在用起重機械設(shè)備有橋式起重機、單梁起重機共計25臺，按用途可分為承擔(dān)原料出庫入倉抓運工作的抓斗行車和負(fù)責(zé)檢修現(xiàn)場吊裝工作的檢修用起重機。起重機械設(shè)備屬于高風(fēng)險設(shè)備，是公司設(shè)備管理體系中的一項重要內(nèi)容，2014年9月，集團公司根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造，開展了整合維修資源試點活動，成立了工程技術(shù)分公司，我公司設(shè)備保障部人員全部劃歸工程技術(shù)分公司，設(shè)備管理體系由于人員的流動有所減弱，在新的格局下，如何做好起重機械設(shè)備的管理工作，我們在探索與實踐中不斷改進(jìn)和完善。

二、成立設(shè)備技術(shù)小組，提高設(shè)備管理實力

在起重設(shè)備管理中引入“鏈條式”設(shè)備管理模式，即在設(shè)備管理中遵循責(zé)權(quán)對應(yīng)的原則，構(gòu)建一個既相互聯(lián)系又相互作用和制約的管理體系。在此體系中，公司和各車間之間形成一級管理鏈，車間和班組之間形成二級管理鏈，班組和職工之間形成三級管理鏈。在此基礎(chǔ)上成立起重機械設(shè)備技術(shù)小組，小組成員由設(shè)備管理人員、工程技術(shù)人員、點巡檢、安全員、班組成員組成，通過技術(shù)小組承上啟下的作用，不僅能使各個管理鏈之間的信息傳遞和反饋更加高效，同時對各級管理鏈的工作形成一個有效監(jiān)督。

1、在目前車間按時點檢、公司按月檢查的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強化點巡檢制度。我們將技術(shù)小組成員按工段分成5個工段技術(shù)小組，通過班組成員、車間點巡檢、工段技術(shù)小組三方逐層點檢，對現(xiàn)場實際情況進(jìn)行記錄，形成點檢記錄本，技術(shù)小組在點檢記錄本的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間設(shè)備維護(hù)、檢修計劃，對信息進(jìn)行整理，整理后的匯總信息及時反饋給車間和設(shè)備管理部門。

2、設(shè)備管理部門組織，技術(shù)小組參與，開展月檢活動。月檢活動將重點放在現(xiàn)場起重設(shè)備完好率、設(shè)備利保潤滑維護(hù)和安全設(shè)施可靠性上，同時對點巡檢、日常檢修保養(yǎng)、臺賬更新等材料進(jìn)行檢查。月檢過程中發(fā)現(xiàn)的隱患由設(shè)備技術(shù)小組匯總形成書面材料，匯報給設(shè)備管理部門，設(shè)備管理部門依據(jù)檢查匯總材料給使用車間、維修單位下達(dá)整改通知，車間和維修單位應(yīng)按整改通知要求對設(shè)備進(jìn)行整改，技術(shù)小組全程參與解決問題并對檢修工作進(jìn)行有效監(jiān)督，整改期限截止前，使用車間必須將整改情況以書面形式反饋給設(shè)備管理部門。通過這種備案和銷案的工作模式，確保做到發(fā)現(xiàn)一個隱患，立即整改到位。

3、通過技術(shù)小組的紐帶作用，提高了班組、車間和設(shè)備管理部門成員之間的互動，有時由于職能的交叉需要在一件事情上不斷的溝通、磨合，這個過程可以讓各方充分參與進(jìn)來，大家各抒自見，既可以使我們對問題有一個更加全面和更加深入的了解，也可以啟迪我們應(yīng)用新的方法來解決問題。如球團車間原料庫3#行車，在同樣的檢修和維護(hù)保養(yǎng)的情況下抓斗行車鋼絲繩使用壽命要遠(yuǎn)低于其他抓斗行車，技術(shù)小組了解到這一問題后，立即組織了各方成員對此事進(jìn)行探討，通過此次探討，提出了細(xì)分潤滑方案，有效的解決了3#行車鋼絲繩壽命短的問題。

三、積極開展活動，調(diào)動設(shè)備管理的主動性

“鏈條式”設(shè)備管理中每個人的權(quán)責(zé)明確，在此基礎(chǔ)上我們堅持正向激勵、有效獎勵，提高員工的積極性，增強設(shè)備管理的主動性。

1、通過公司“QC”活動平臺，積極開展“起重機械QC活動”，主動尋找常見故障的主要影響因素并進(jìn)行優(yōu)化改造?；顒右允褂密囬g為主，技術(shù)小組和管理部門相關(guān)人員參與，成立“QC活動小組”；活動小組通過現(xiàn)場溝通檢查、查詢檢修記錄、查看故障分析報告、對標(biāo)管理材料等制定活動目標(biāo)；圍繞活動目標(biāo)通過直方圖找出主要影響項；通過對影響項的深入分析找到末端主要影響因素（一般要求不少于2個不多于5個）；針對末端主要影響因素拿出應(yīng)對策略，在合適條件下實施；通過實施后的指標(biāo)分析，看是否達(dá)到初期預(yù)訂目標(biāo)，檢驗活動是否成功。如2014年車間通過“減少行車運行故障次數(shù)”QC活動，成功將行車月檢修次數(shù)從原來每月的21次減少到了現(xiàn)在的每月14次，同時技術(shù)小組成員李某針對行車制動器提出的頂桿調(diào)節(jié)位置調(diào)整方案有效解決了頂桿調(diào)節(jié)不到位，有效延長了頂桿的使用壽命。

2、開展“資源存折”活動，進(jìn)行有效獎勵，以體現(xiàn)集體和個人的水平與有效價值，有效提高了員工設(shè)備管理的主動性?；凇百Y源存折”的激勵模式是將每個人（小組）看作一個盈虧單位，以設(shè)備完好率、故障修復(fù)率、備件損耗量等作為資源存折項，將個人（小組）的貢獻(xiàn)量化并記入他的資源存折，據(jù)此發(fā)放獎勵。如通過上次“減少行車運動故障次數(shù)”QC活動，車間年檢修費用約節(jié)約1.2萬元、備件費約節(jié)約1萬元（制動器頂桿占3000元），我們將車間節(jié)約維修費、備件（除去頂桿）節(jié)約費計1.9萬元/年計入此次QC活動小組的資源存折；制動器頂桿備件節(jié)約費3000元/年計入李某個人資源存折，年終考核，依據(jù)資源存折發(fā)放一定比例的獎勵。

四、依托信息化管理系統(tǒng)，進(jìn)一步完善電子查詢系統(tǒng)

依托公司ERP系統(tǒng)和設(shè)備管理系統(tǒng)，建立設(shè)備“卡片”，登陸設(shè)備管理系統(tǒng)，通過設(shè)備“卡片”可在賬號權(quán)限下便捷查詢設(shè)備運行情況及其關(guān)聯(lián)文件。我們在在公司現(xiàn)有設(shè)備管理系統(tǒng)基礎(chǔ)下，細(xì)化設(shè)備運行、故障維修、計劃檢修、備件消耗等項目，詳細(xì)錄入其相關(guān)資料，如故障維修項需錄入的必須資料有：故障發(fā)生的具體時間、故障類別、故障原因、故障檢修情況、故障修復(fù)的后試運行情況、備件消耗情況，通過詳實相關(guān)記錄和及時錄入，確保電子查詢系統(tǒng)的實效性和及時性。同時利用電子查詢系統(tǒng)高效的信息溝通渠道，在網(wǎng)上傳遞公司各級關(guān)于起重設(shè)備的管理思路和各類通知，專業(yè)知識講解，月度檢查情況通報等信息。

通過我們不斷的努力與探索，起重設(shè)備管理工作取得了有效的成果，2015——2016年間，我公司起重設(shè)備外檢通過率達(dá)100% ，月檢修次數(shù)由2012——2015年的每月21次減少到現(xiàn)在的每月15次，備件消耗費用由2012——2015的年均205萬降到2016年的188萬。

新的一年公司面臨的市場形勢依舊嚴(yán)峻，在未來的日子里如何創(chuàng)新思路、創(chuàng)新管理，實現(xiàn)設(shè)備管理工作的進(jìn)一步發(fā)展，依然是擺在我們面前的難題，我們將不斷摸索，在摸索中前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙利勇.起重機械設(shè)備管理探討與實踐[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（7）.

作者簡介：

姓名：李方元（1991.1.5-）；性別：男，籍貫：安徽銅陵人，學(xué)歷：本科 現(xiàn)有職稱：助理工程師；研究方向：設(shè)備管理