內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)大破的原因及預(yù)防措施

劉海濤

摘要：內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣缸蓋罩手輪漏油是多年來一直沒有徹底解決的慣性問題，它不僅嚴(yán)重影響了柴油機(jī)外觀的清潔質(zhì)量，也是“小而廣”問題的頑癥，更是機(jī)車火災(zāi)的重大隱患之一。故在本文中我們主要對(duì)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)大破的原因及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析與探討。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；柴油機(jī)大破原因；預(yù)防措施

1由于“飛車”事故造成柴油機(jī)大破的分析研究

1.1內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)發(fā)生“飛車”現(xiàn)象的原因

1.1.1停止柴油機(jī)噴油泵操作方法不當(dāng)。機(jī)車因故需要停止個(gè)別噴油泵供油時(shí)，若沒有將柴油機(jī)調(diào)節(jié)齒桿固定牢固，受振動(dòng)時(shí)會(huì)伸出到最大供油位置；或夾頭穿銷處理不當(dāng)，與夾頭套抵觸，卡住供油拉桿，就可能造成“飛車”。

1.1.2調(diào)速器或聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。引發(fā)此種情況的原因主要為：

（1）調(diào)速器或聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的工作油過臟，各運(yùn)動(dòng)零部件運(yùn)動(dòng)受阻以致卡死；（2）主要調(diào)節(jié)零件的螺紋聯(lián)接件松動(dòng)或聯(lián)接銷脫落，失去調(diào)節(jié)作用；（3）組裝不良，運(yùn)動(dòng)零部件間有卡滯。

1.1.3供油拉桿卡滯或失去控制。供油拉桿搖臂卡滯或聯(lián)接松脫，停于供油位，柴油機(jī)減負(fù)荷時(shí)發(fā)生“飛車”。發(fā)生這種情況時(shí)，超速停車裝置即使動(dòng)作，也不能將噴油泵拉回停油位，從而失去保護(hù)作用。

1.2柴油機(jī)發(fā)生“水錘”事故的原因分析

柴油機(jī)運(yùn)用過程中，個(gè)別氣缸的氣門座脫落、氣門閥面裂紋且掉塊和氣門桿斷裂、氣門導(dǎo)管破損等，都會(huì)使氣門的工作條件和運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生異常變化，導(dǎo)致氣門彎曲或造成燃燒室進(jìn)入異物，與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的著的活塞頂面和氣缸蓋底面發(fā)生沖撞，進(jìn)而打壞氣缸蓋，使冷卻水突發(fā)漏泄并進(jìn)到氣缸內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)和處理不果斷，則將引發(fā)柴油機(jī)的單缸或多缸的嚴(yán)重水錘事故。

1.3柴油機(jī)發(fā)生“油錘”事故的原因分析

增壓器轉(zhuǎn)子軸斷裂或壓氣機(jī)葉輪損壞和渦輪葉片斷裂等故障，導(dǎo)致其內(nèi)部的油封嚴(yán)重破損，從而將大量受壓力驅(qū)使的潤滑油，通過壓氣機(jī)端蝸殼的空氣流道，經(jīng)過中間冷卻器進(jìn)入空氣穩(wěn)壓箱，進(jìn)而在一定的工況狀態(tài)下進(jìn)入各氣缸，如若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，處理措施不當(dāng)，將會(huì)形成柴油機(jī)的油錘事故。

2故障判斷處理方法

2.1針對(duì)燃油壓力低，先用手摸各缸高壓油管，看是否各個(gè)缸都有脈動(dòng)，有哪個(gè)缸高壓油管沒有脈動(dòng)或脈動(dòng)較弱，表明空氣被吸入燃油管路，應(yīng)打開燃油精濾器上的放氣閥，把空氣排進(jìn)直到各個(gè)缸高壓油管的脈動(dòng)正常，如果燃油壓力還是低，就應(yīng)檢查各管路泄露情況，如有泄露及時(shí)處理。并檢查燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力是否符合要求，使其保證燃油末端壓力達(dá)到技術(shù)規(guī)定的0.15～0.35Mpa之間。

2.2針對(duì)噴油泵或噴油器發(fā)生故障，比如，噴油泵柱塞套和出油閥裂紋，會(huì)使燃油從噴油泵的上部出油閥接頭四周噴出；齒條出現(xiàn)裂紋時(shí)，也會(huì)從噴油泵齒條處噴出大量燃油；如果齒條處有燃油滲出，一般是柱塞套與殼體之間的密封墊不嚴(yán)密所致；如果柱塞卡死，則齒條推不動(dòng)；噴油泵下體故障或柱塞彈簧折斷，雖然不能直接發(fā)現(xiàn)，但是可以聽到異常的金屬敲擊聲。若用手摸高壓油管，其脈動(dòng)較弱或無規(guī)律。用手推噴油泵齒條時(shí)，可聽到氣缸內(nèi)無規(guī)律的爆發(fā)聲。出現(xiàn)以上故障，應(yīng)先確定故障部位把噴油泵拆下進(jìn)行修復(fù)，要在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)合格后重新裝上，或更換噴油泵，更換的新噴油泵要根據(jù)公式δ=B—K重新計(jì)算調(diào)整墊片厚度。

針對(duì)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或調(diào)壓螺栓松的原因，在噴油器解體后對(duì)調(diào)壓彈簧進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)調(diào)壓彈簧有裂紋，兩端偏磨和歪扭變型及時(shí)更換。在噴油器調(diào)整符合要求后，將調(diào)整螺栓防緩母壓緊，防止調(diào)壓螺栓松動(dòng)。噴油器體和支座板等出現(xiàn)裂紋或進(jìn)油管接頭與噴油器連接的密封墊損壞時(shí)，會(huì)有大量的燃油從噴油器的回油管流出，這時(shí)要及時(shí)更換噴油器或密封墊。

2.3針對(duì)調(diào)速器故障，先檢查拉桿系統(tǒng)沒有故障，供油齒條刻線卻拉不回來，一般是調(diào)速器或電氣故障所致。再對(duì)調(diào)速器的功率滑閥滑閥套，油馬達(dá)是否卡滯，功率電阻是否開焊，斷路情況檢查，并及時(shí)給以處理。

2.4針對(duì)控制拉桿裝置出現(xiàn)故障?？上葯z查是否有異物卡死拉桿，這些異物可能是檢查和處理柴油機(jī)時(shí)遺留下的工具，棉絲或其他雜物，如有及時(shí)清除。再檢查是否有犯卡的噴油泵，對(duì)于應(yīng)用中的柴油機(jī)，應(yīng)把犯卡泵的齒條拔插座里的夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，卡在夾頭座的凹槽里，等停機(jī)后把該泵拆下修理或更換。之后檢查各缸噴油泵的齒條刻線是否一致，如不一致應(yīng)調(diào)整一致。

2.5增壓氣如果發(fā)生故障，運(yùn)行時(shí)將會(huì)有明顯的振動(dòng)和異音。在應(yīng)用中當(dāng)聽到增壓氣有異音時(shí)，應(yīng)作及時(shí)檢查修理。當(dāng)出現(xiàn)空氣量不足而導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足的情況時(shí)，往往會(huì)伴有柴油機(jī)排氣溫度過高，冒黑煙等現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，首先用手伸入兩氣缸蓋間（靠氣缸蓋與缸套結(jié)合面處），如發(fā)現(xiàn)有一定溫度的氣流，說明氣缸蓋與缸套之間有漏氣現(xiàn)象，而且漏氣部位基本在缸噴油器進(jìn)油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓進(jìn)行處理。再用手伸入各進(jìn)氣通道如增壓氣與中冷氣之間的橡膠軟管，穩(wěn)壓箱與機(jī)體結(jié)合面之間等是否有漏氣現(xiàn)象給予緊固或更換。還要注意中冷水的溫度是否過高，如果水溫度過高，還將伴有機(jī)油溫度高的現(xiàn)象，在中冷水溫過高的情況下，應(yīng)檢查水泵出口壓力和冷卻系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否有大面積的倒片或被異物堵塞等不良狀態(tài)，如有更換單節(jié)或清除異物。

2.6柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，若氣缸蓋罩嚴(yán)重晃動(dòng)，并有大量機(jī)油泄露，但緊固罩蓋的手輪并沒有松動(dòng)，一般是由于搖臂座的安裝螺柱折斷，應(yīng)及時(shí)停機(jī)更換：如果氣門間隙遠(yuǎn)大于規(guī)定值，應(yīng)順序檢查搖臂和橫臂的調(diào)整螺釘是否松動(dòng)，拆下?lián)u臂應(yīng)檢查是否彎曲變形，氣門桿與導(dǎo)管是否卡滯，氣門鎖夾折斷或鎖夾落在彈簧上座內(nèi)過多（此時(shí)氣門未被夾牢，容易掉入氣缸內(nèi)）。

2.7提升檢查修理的技術(shù)。在對(duì)機(jī)車的零部件進(jìn)行測(cè)量以及檢查修理和組裝的過程中，要保證其按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作。在柴油機(jī)進(jìn)行段修的時(shí)候，要對(duì)各個(gè)零部件進(jìn)行合理的測(cè)量，而且在組裝的過程中還要對(duì)配件之間組合的融合程度進(jìn)行相應(yīng)的控制。并且還要對(duì)柴油機(jī)中的空氣穩(wěn)壓箱進(jìn)行合理的疏通，防止其產(chǎn)生堵塞的問題，進(jìn)而保證在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的通暢程度。加強(qiáng)對(duì)柴油機(jī)每一個(gè)零部件的檢查維修等等標(biāo)準(zhǔn)的管控，進(jìn)而對(duì)其運(yùn)轉(zhuǎn)過程中效果進(jìn)行相應(yīng)的提升，較少排氣的溫度，并且提升其他零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)效果，保證其能夠進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作性質(zhì)。

2.8加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。對(duì)相關(guān)的乘務(wù)人員以及相應(yīng)的維修檢查工作者進(jìn)行油錘以及水錘的相關(guān)預(yù)防措施和理論知識(shí)的培訓(xùn)，保證其在產(chǎn)生此種問題的過程中能夠采取合理的途徑來對(duì)整個(gè)柴油機(jī)進(jìn)行合理的管控。在機(jī)車運(yùn)行的過程中，相關(guān)的工作人員要對(duì)柴油機(jī)中的相關(guān)氣缸進(jìn)行相應(yīng)的檢查，保證其不會(huì)產(chǎn)生異常的音響以及冷卻水位降低的問題，還要對(duì)其負(fù)荷的情況以及其自身轉(zhuǎn)速的情況，自身運(yùn)行的效率和排氣的情況等等都進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和檢查，防止在機(jī)車運(yùn)行過程中產(chǎn)生問題，還要在交班的過程中做好工作的交接，防止工作中細(xì)節(jié)問題的產(chǎn)生，進(jìn)而保證機(jī)車的故障得到有效的改善。

總之，我國內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的應(yīng)用相對(duì)比較廣泛，其產(chǎn)生的大破因素能夠進(jìn)行合理的預(yù)防和處理，進(jìn)而促使我國內(nèi)燃機(jī)車以及裝車用柴油機(jī)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)水平的提升。

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