配電運(yùn)維場(chǎng)景電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試

王凱

（珠海供電局，廣東珠海，519000）

配電運(yùn)維場(chǎng)景電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試

王凱

（珠海供電局，廣東珠海，519000）

為確定電動(dòng)工程汽車(chē)是否能夠滿(mǎn)足配電運(yùn)維工作要求，珠海供電局針對(duì)一款純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展測(cè)試。。本文對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)、測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了整理和分析，分析表明，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程與廠家標(biāo)稱(chēng)值有差距，但能滿(mǎn)足工作需求，且車(chē)輛載重能力較強(qiáng)。

電動(dòng)汽車(chē)；續(xù)航里程；平均時(shí)速；載重能力

0 引言

在節(jié)能環(huán)保、治理大氣霧霾成為社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題并備受公眾關(guān)注的背景下，以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一。我國(guó)作為全球電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)速度最快的三個(gè)國(guó)家之一，有這種潛力，同時(shí)也有這種義務(wù)承擔(dān)起電動(dòng)汽車(chē)推廣的重任，這也符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針。廣東省是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，在很多模式和理念上都走在前列。珠海作為毗鄰港澳深的珠三角西海岸核心城市，具備城市面積小、行政轄區(qū)構(gòu)成多元化等特點(diǎn)，港珠澳大橋的建成以及橫琴新區(qū)的成立也為珠海的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，因此，把珠海作為全國(guó)性的電動(dòng)汽車(chē)推廣示范城市是十分明智的選擇。在這種背景下，電動(dòng)汽車(chē)的引入已經(jīng)是必然趨勢(shì)，在大量購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)之前，必須要盡可能全面地了解電動(dòng)汽車(chē)的性能、特性。以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)成為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一。為確定電動(dòng)汽車(chē)是否適用于配電運(yùn)維工作、滿(mǎn)足配電網(wǎng)日常工作需求，珠海供電局針對(duì)市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的一款電動(dòng)工程車(chē)開(kāi)展了適用性測(cè)試。

1 平均時(shí)速對(duì)續(xù)航里程的影響

1.1 測(cè)試方案

針對(duì)珠海局某供電所轄區(qū)內(nèi)配電運(yùn)維工作場(chǎng)景，設(shè)計(jì)測(cè)試方案如下。

1）采用控制變量法，控制以下參數(shù)或狀態(tài)不變化：（1）“車(chē)載人數(shù)”=2；（2）“路面情況”=“包含各類(lèi)運(yùn)維場(chǎng)景路面”。

2）設(shè)置“平均時(shí)速”、“推算續(xù)航里程”為變量，實(shí)測(cè)“平均時(shí)速對(duì)續(xù)航里程影響”需要記錄的參數(shù)及處理方法如下：（1）記錄生數(shù)據(jù)：開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間t1、t2，開(kāi)始SOC1、結(jié)束SOC2，開(kāi)始、結(jié)束里程S1、S2；（2）處理生數(shù)據(jù)，得到熟數(shù)據(jù)：測(cè)試時(shí)長(zhǎng)Δt=t2-t1，測(cè)試SOC差ΔSOC=SOC2-SOC1，測(cè)試?yán)锍虜?shù)ΔS=S2-S1；（3）計(jì)算得到變量：平均時(shí)速V=ΔS/Δt ，推算續(xù)航里程Sp=ΔS/ΔSOC 。

1.2 測(cè)試結(jié)果及分析

執(zhí)行2.1節(jié)中的測(cè)試方案，得到測(cè)試數(shù)據(jù)，繪制Sp-V曲線，如圖所示。讀圖可知，平均時(shí)速V與推算續(xù)航里程Sp之間的函數(shù)關(guān)系類(lèi)似于“倒U型”曲線，Sp最大值在V=40km/h附近取得，約為184km；電動(dòng)汽車(chē)的平均推算續(xù)航里程約為130.78km?？梢耘袛?，電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際駕駛中的續(xù)航里程與廠家標(biāo)稱(chēng)的190km相差較大。但130.78km的續(xù)航里程，足以滿(mǎn)足該供電所1天的工作需求。

圖1 Sp-V曲線

2 車(chē)載質(zhì)量對(duì)續(xù)航里程的影響

2.1 測(cè)試方案

針對(duì)珠海局某供電所轄區(qū)內(nèi)配電運(yùn)維工作場(chǎng)景，設(shè)計(jì)測(cè)試方案如下。

1）采用控制變量法，控制以下參數(shù)、狀態(tài)不變化或在小范圍內(nèi)變化：（1）“路面情況”=“良好”；（2）“平均車(chē)速”≈63km/h；（3）“測(cè)試?yán)锍虜?shù)”≈21km；

2）設(shè)置“車(chē)載質(zhì)量”為變量，分別駕駛車(chē)輛實(shí)測(cè)（1）“車(chē)載質(zhì)量”=“70kg”、（2）“車(chē)載質(zhì)量”=“230kg”兩種情況下“車(chē)載質(zhì)量對(duì)續(xù)航里程影響”。

2.2 測(cè)試結(jié)果及分析

執(zhí)行3.1節(jié)中的測(cè)試方案，獲得2組測(cè)試結(jié)果，如表1所示。

表1 不同載重下續(xù)航里程測(cè)試數(shù)據(jù)

由表可知，車(chē)載質(zhì)量由70kg增加至230kg后，續(xù)航里程幾乎沒(méi)有變化?？赏茰y(cè)車(chē)載質(zhì)量變化時(shí)，續(xù)航里程受到影響不顯著，車(chē)輛載重能力較強(qiáng)。

3 分析及結(jié)論

綜合上述測(cè)試結(jié)果及分析，可以得出結(jié)論：該款電動(dòng)工程汽車(chē)實(shí)測(cè)續(xù)航里程無(wú)法達(dá)到廠家標(biāo)稱(chēng)值；按配電日常工作一次出車(chē)行駛45km計(jì)算，一次完全充電雖然能夠支持電動(dòng)汽車(chē)完成約3次左右的平均行駛里程，但為了滿(mǎn)足配電網(wǎng)日常巡視、檢修作業(yè)、試驗(yàn)測(cè)量、電氣操作等工作的用車(chē)需求，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)關(guān)注車(chē)輛電量并及時(shí)充電；增加車(chē)載質(zhì)量，對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程的影響較小，可以推斷其載重能力較強(qiáng)。

[1]屠影.電動(dòng)汽車(chē)充電模式及其負(fù)荷特性分析[D].南京理工大學(xué).2013.

[2]王健.純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)試與研究[D].武漢理工大學(xué).2014.

[3]黃其新，戶(hù)帥.電動(dòng)汽車(chē)有序充放電控制研究與應(yīng)用綜述[J].電子測(cè)試.2016（15）.

EV Test in the Scene of Power Distribution Network

Wang Kai
(Zhuhai Power Suppley Bureau,Zhuhai Guangdong,519000)

To ensure whether EVs can satisfy the needs of work in power distribution network, this paper has carried out the test research. The analysis indicates that the endurance mileage of the EV is less than the rated value, but the work requirement is achieved. Otherwise, the loading capacity is strong.

EV；Endurance mileage；Average speed；Loading capacity