單層表處技術(shù)在瀝青路面改造工程中的應(yīng)用

彭雄文

(山東省泰安市泰肥一級公路管理處)

單層表處技術(shù)在瀝青路面改造工程中的應(yīng)用

彭雄文

(山東省泰安市泰肥一級公路管理處)

結(jié)合實際工程，從設(shè)備配置、施工材料、施工組織等方面介紹了公路表處技術(shù)的應(yīng)用。實踐證明，改造工程施工效果良好，取得了良好的社會經(jīng)濟效益。

表處技術(shù);公路改造;施工質(zhì)量

1 工程概況

萊肥(萊蕪—肥城)一級公路泰安至肥城段段改造工程，全長23.26 km，本合同段的主線結(jié)構(gòu)層為175 mm厚1.5%～2.5%水泥含量水穩(wěn)基層，兩層75 mm密集瀝青碎石基層，50 mm路面瀝青混凝土磨耗層。路肩結(jié)構(gòu)層用150 mm水穩(wěn)基層代替兩層75 mm瀝青碎石基層，設(shè)計出發(fā)點是節(jié)約總成本。在主線50 mm瀝青混凝土磨耗層上施工單層表處。

2 工程施工

2.1 設(shè)備配置

加熱式瀝青撒布車一臺、碎石撒布機一臺、自卸式運輸車若干(視運輸距離長短而定)、雙鋼輪壓路機兩臺(7 t)、膠輪兩臺、空壓機兩臺、水車兩臺。

2.2 材料需求

6 ～10 mm堅硬、耐磨、潔凈、無泥土和有機雜質(zhì)碎石，采用顆粒適當和碎石量多的礦料，并控制碎石中的片狀、針狀顆粒。80～100純?yōu)r青，MC30乳化瀝青。根據(jù)當?shù)匾?guī)范要求對瀝青進行質(zhì)量測試，測試結(jié)果如表1、表2所示。

表1 瀝青針入度、軟化點試驗結(jié)果

表2 加熱損失試驗結(jié)果

2.3 施工技術(shù)

清理路面灰塵、雜泥，使路面保持干凈干燥的表面。表處施工必須在路面溫度不低于25℃的情況下進行。溫度過低會使碎石材料與原路面粘結(jié)不夠牢固、易脫皮。不得在雨天施工，嚴禁在過濕或積水的路面上進行施工。施工前最少一個工作日必須把所需要的級配碎石材料用MC30乳化瀝青進行熱拌和并儲存，熱拌是均勻的將MC30乳化瀝青覆蓋在碎石材料表面。儲存的地方必須遮雨。熱拌乳化瀝青用量在0.8～1.2 L/m2。

在自卸車后端安裝好撒布機，并調(diào)試好碎石的撒布量。加熱式瀝青撒布車填充瀝青，處于加熱狀態(tài)，根據(jù)本項目所處地段并結(jié)合規(guī)范要求，瀝青現(xiàn)場撒布溫度控制在140～165℃。帶有坡度路段的瀝青撒布量為0.5 L/m2，無坡路段撒布量為 0.6 L/m2，碎石撒布量為統(tǒng)一標準 130～150 m2/m3。必須控制好瀝青撒布量，過多的瀝青撒布會使游離瀝青較多，削弱了礦粉之間對高溫起作用的嵌擠力，從而使瀝青混合料易產(chǎn)生流動變形而形成車轍，并出現(xiàn)泛油等的現(xiàn)象，在車載的作用下將會發(fā)生扭曲變形。過少的瀝青撒布量會使碎石不能有效的均勻粘附，出現(xiàn)級配碎石脫皮等現(xiàn)象，也影響瀝青路面的抗車轍能力。嚴格控制瀝青用量，在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)采用最佳瀝青用量，并與實際經(jīng)驗相結(jié)合在馬歇爾用油量范圍的中值和最小值之間。這樣既可以保證質(zhì)量還能有效的節(jié)約工本。

當撒布機撒下碎石料之后，單鋼輪初壓一遍，避免多壓而造成碎石破碎。膠輪碾壓的遍數(shù)必須符合當?shù)匾?guī)范及圖紙要求。膠輪在碾壓過程中除了把碎石和瀝青更好的粘結(jié)之外還有另外一個作用，就是在碾壓過程中，一部分表面松散的碎石會黏附在膠輪的輪胎上面，而膠輪在碾壓行駛過程中不斷的把輪胎上的碎石再次均勻的撒布在表面，如此反復(fù)的碾壓、二次撒布將形成碎石的均勻覆蓋，不出現(xiàn)任何空隙。

在完成表處施工開放交通前，必須人工清掃表面上松散的碎石。(1)表面上松散的碎石材料會導(dǎo)致車輛發(fā)生意外事故。(2)松散的碎石并沒有與瀝青粘結(jié)起來，在車輛輪胎的搓揉作用下，松散的碎石材料會擠開已經(jīng)被黏附在瀝青上的碎石，導(dǎo)致施工完的表處被破壞。

如果在施工中遇到中途下雨，馬上中斷施工，封閉已完成的施工段，避免交通車輛在表處上行駛。并做好接頭處理，在將要中斷施工的地方鋪設(shè)鐵皮之物，使鐵皮與路線方向成垂直方向，瀝青撒布可以延鐵皮方向中斷，碎石攤鋪亦然。待下次施工時鐵皮鋪在已施工好的一方，鐵皮邊緣與表處接頭重合，保證施工時，瀝青不灑落在已施工好的表處上，保障表處的連續(xù)及平整性。

2.4 交通開放

原則上瀝青表處路面鋪設(shè)碾壓結(jié)束后即可開放交通。但是在試驗段施工時根據(jù)規(guī)范要求，表處在完成施工后的3 d內(nèi)不允許開放交通，當達到開放交通時，必須控制好前期通車速度不超過20～30 km/h，并設(shè)若干人指揮交通，同時嚴禁畜力車、鐵輪車行駛。

2.5 表處局部破壞的修補處理

第一次的表處由于多種原因被破壞需要第二次修補時，瀝青油的撒布量可視現(xiàn)場情況稍減，工序同第一次表處，第二次施工時相對于第一次難度要大，必須要慎重處理。當修補面積較大時必須用到撒布機作業(yè)，當修補面積很小(小于1 m2)或者是任意條形狀可以用人工刷瀝青油，人工鋪撒級配碎石。指揮并控制交通，前期盡量不讓車輪壓過。

3 總結(jié)

研究表明，車輛超載加快路面的損壞。當溫度升高時，瀝青粘度變小，其抗蠕變能力下降，在受到外力時很容易產(chǎn)生剪切變形，導(dǎo)致瀝青橫向流動而產(chǎn)生車轍。在最佳瀝青含量時，中粒式瀝青混凝土車轍最小，只增加礦料粒徑并不能提高瀝青路面抗車轍能力，良好的級配和最大的密實度，能增加礦料之間的嵌擠力，從而提高瀝青混合料的抗車轍能力。

［1］王茁.淺談微表處技術(shù)在治理瀝青路面早期病害中的應(yīng)用［J］.民營科技，2011，(1).

［2］孫蓮萍，徐彤.微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護中的應(yīng)用［J］.吉林交通科技，2007(1).

U416.217

C

1008-3383(2013)07-0004-01

2013-03-08

彭雄文(1975-)，女，湖南雙峰人，工程師，主要從事公路養(yǎng)護管理工作。