軌道行車調(diào)度指揮的安全問題與應(yīng)對措施

潘小坤

摘 要：當(dāng)前，我國交通事業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，軌道交通作為緩解城市交通擁堵問題的關(guān)鍵，其因運(yùn)行速度快、能耗低等特點(diǎn)，備受當(dāng)前社會各界喜愛。由于軌道交通是以電力為能源，采用輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式運(yùn)行的，其在運(yùn)行過程中的安全容易受到其他因素的影響，尤其是在調(diào)度指揮不合理的情況下，容易引發(fā)撞車事故?；诖?，文章主要對軌道行車調(diào)度指揮存在的安全問題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：軌道行車；調(diào)度指揮；安全問題；應(yīng)對措施

近年來，我國交通事業(yè)在不斷發(fā)展的過程中逐漸朝著智能化的方向發(fā)展。軌道交通作為機(jī)械化程度較高的交通類型，其能耗低、污染少、速度快，在城市交通建設(shè)中的應(yīng)用也越來越廣泛，這對解決我國的交通擁堵問題提供了一個(gè)新的方向。但是，由于軌道交通屬于城市交通，其在運(yùn)行過程中要考慮城市生活活動對其運(yùn)行的影響，通過有效的調(diào)度指揮來保證軌道交通運(yùn)輸?shù)暮侠硇院涂煽啃?。因此，分析軌道交通的調(diào)度指揮安全問題，對提高軌道交通運(yùn)輸能力及安全有著重要的價(jià)值。

一、城市軌道交通概述

（一）城市軌道交通定義。城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。“城市軌道交通”是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

（二）城市軌道交通的分類 。城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，并無嚴(yán)格的分類。由于城市軌道交通在世界范圍內(nèi)發(fā)展較快，地區(qū)、國家、城市的不同，服務(wù)對象的不同等，使城市軌道交通發(fā)展成為多種類型。尚無十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，不同的分類方法，可以分出不同的結(jié)果。若按容量（運(yùn)送能力），可分為高容量、大容量、中容量和小容量；若按導(dǎo)向方式，可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向；若按線路架設(shè)方式，可分為地下、高架和地面；若按線路隔離程度，可分為全隔離、半隔離和不隔離；若按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)和橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)；若按牽引方式，可分為旋轉(zhuǎn)式直流、交流電機(jī)牽引和直線電機(jī)牽引；若按運(yùn)營組織方式，可分為傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通和城市（市郊）鐵路。

二、當(dāng)前軌道行車調(diào)度指揮中的安全問題分析

（一）調(diào)度安全管理意識薄弱。軌道行車調(diào)度指揮對保障軌道列車運(yùn)行的安全性有著極大的影響，也就是說調(diào)度的安全管理是否有效將會直接影響著軌道行車調(diào)度的安全性、可靠性。然而，作者在對當(dāng)前軌道行車調(diào)度指揮的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，軌道行車調(diào)度指揮管理不足，管理人員的管理意識薄弱，安全管理工作以及安全監(jiān)督工作不夠深入，對調(diào)度計(jì)劃編制考慮得不夠充分，從而造成軌道行車調(diào)度指揮的安全隱患，不利于地鐵行車的安全性。

（二）行車調(diào)度安全保障設(shè)備功能發(fā)揮不足。一般情況下，為了保證地鐵行車的安全性，需要安裝相應(yīng)的設(shè)備，而且設(shè)備的類型也比較多，需要定期對這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，這樣才能保證設(shè)備功能得到充分的發(fā)揮，尤其是對安全設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)更為關(guān)鍵。而就當(dāng)今軌道行車調(diào)度指揮的實(shí)際情況來看，一些安全保障設(shè)備的功能發(fā)揮不足，使得設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障，從而影響到設(shè)備功能的發(fā)揮。

（三）軌道行車調(diào)度指揮人員綜合素質(zhì)有待提升。很多人員素質(zhì)水平不高，其主要原因主要有以下幾方面：新員工對軌道行車調(diào)度指揮工作的不熟悉，導(dǎo)致在調(diào)度指揮中出現(xiàn)誤差；調(diào)度人員深造學(xué)習(xí)的時(shí)間、機(jī)會少，使得綜合素質(zhì)停留在一個(gè)階段，無法滿足地鐵軌道行業(yè)的發(fā)展需求；地鐵軌道交通起步較晚，經(jīng)驗(yàn)不豐富，軌道行車調(diào)度指揮經(jīng)驗(yàn)不足，從而影響到調(diào)度指揮的安全性、可靠性。

三、軌道行車調(diào)度指揮安全問題的應(yīng)對措施

（一）加強(qiáng)軌道行車調(diào)度指揮的安全組織管理。首先，軌道行車調(diào)度指揮相關(guān)管理人員應(yīng)重視安全管理，要將行車調(diào)度與現(xiàn)場行車之間進(jìn)行緊密的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對軌道行車調(diào)度指揮的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，從而有效的保證軌道行車調(diào)度運(yùn)行的安全性、可靠性。其次，應(yīng)提升軌道行車調(diào)度指揮管理人員的安全意識，在日常培訓(xùn)中，不僅要加強(qiáng)對管理人員的技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)，也應(yīng)通過素質(zhì)教育來提升管理人員的綜合素質(zhì)水平。此外，要定期對記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，一旦發(fā)現(xiàn)不足，需要及時(shí)對其改進(jìn)和完善，并鼓勵(lì)工作人員積極發(fā)現(xiàn)日常調(diào)度指揮中的不足以及針對性的改進(jìn)建議，確保地鐵行車的安全性。

（二）加強(qiáng)對安全設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。首先，應(yīng)對安全設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)體制進(jìn)行完善，善于發(fā)現(xiàn)日常安全設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作中的弊端，并有針對性的對其進(jìn)行改進(jìn)和完善。其次，應(yīng)加強(qiáng)對先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的引進(jìn)，尤其是在網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)水平不斷提升的市場中，出現(xiàn)了很多先進(jìn)的智能化安全設(shè)備，應(yīng)將其進(jìn)行引進(jìn)并將其作為軌道行車調(diào)度指揮的重要工具，充分發(fā)揮出先進(jìn)設(shè)備的優(yōu)勢，以此來確保地鐵行車運(yùn)行的安全性。

（三）加強(qiáng)對軌道行車調(diào)度指揮工作人員的訓(xùn)練。加強(qiáng)對軌道行車調(diào)度指揮工作人員的訓(xùn)練，從多個(gè)方向開展，打破傳統(tǒng)理論訓(xùn)練方式，還應(yīng)加強(qiáng)對突發(fā)性事件的訓(xùn)練，突發(fā)性事件的訓(xùn)練主要是對工作人員的心理素質(zhì)進(jìn)行訓(xùn)練，確保軌道行車調(diào)度指揮要做到穩(wěn)、快、準(zhǔn)，進(jìn)一步提升軌道行車調(diào)度指揮工作的可靠性、安全性，并將突發(fā)事件造成的經(jīng)濟(jì)損失以及人員損傷控制到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪秋霞.軌道行車調(diào)度指揮的安全問題與應(yīng)對措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，04：284.