軌道載運(yùn)工具的發(fā)展趨勢(shì)

魏華

摘 要：本文對(duì)熱門(mén)軌道載運(yùn)工具做了比較分析，并總結(jié)了未來(lái)軌道載運(yùn)工具的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：軌道載運(yùn)工具；地鐵；高鐵；輕軌列車(chē)；發(fā)展趨勢(shì)

軌道載運(yùn)工具是公共交通中不可缺少的一部分，占有公共交通的主要地位。軌道載運(yùn)工具分為高速鐵路列車(chē)，普通鐵路列車(chē)，輕軌，單軌列車(chē)，地鐵，市郊列車(chē)，有軌電車(chē)，磁懸浮列車(chē)等，這些軌道載運(yùn)工具各有特點(diǎn)，適合于全世界各地的不同環(huán)境形勢(shì)下的運(yùn)輸要求。本文分別分析時(shí)下熱門(mén)軌道載運(yùn)工具，以便得出結(jié)論。

1 地鐵

建立一個(gè)有效的交通聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，服務(wù)于城市工業(yè)區(qū)，居民區(qū)和文化中心之間的強(qiáng)大客流，是現(xiàn)代城市發(fā)展的基本問(wèn)題之一。在發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)中，公交運(yùn)輸起著最重要的作用。在城市建筑物密集的條件下，解決城市交通最合理的方法，就是修建一個(gè)發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)。地鐵的主要優(yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度可達(dá)100km/h；列車(chē)運(yùn)行時(shí)間固定，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間可達(dá)1.5～2min；輸送能力大，單向可運(yùn)送5～6萬(wàn)人次/h。影響國(guó)外地鐵收入決定性條件是運(yùn)輸?shù)氖孢m性和服務(wù)的文明程度。為此，地鐵公司在車(chē)站都設(shè)置最新的信息系統(tǒng)，如各種符號(hào)、標(biāo)記、象形圖和信息顯示屏等；自動(dòng)售票機(jī)廣泛推行；車(chē)站廣泛使用活動(dòng)人行道（水平滾梯），水平滾梯占用的面積較小，可以減少建設(shè)費(fèi)用；進(jìn)站大廳、站臺(tái)和自動(dòng)滾梯都安裝視頻監(jiān)視系統(tǒng)。

減小地鐵車(chē)輛和隧道的尺寸，是降低地鐵工程造價(jià)、勞動(dòng)投入量和材料用量的途徑之一。迷你型地鐵是一種限界小、自動(dòng)化非占道城市快速客運(yùn)交通方式。目前，世界上有14個(gè)國(guó)家31個(gè)城市運(yùn)營(yíng)或正在修建和設(shè)計(jì)這種小型地鐵：法國(guó)7個(gè)，日本5個(gè)，美國(guó)4個(gè)，加拿大、瑞士、意大利和西班牙等國(guó)各2個(gè)城市，哥倫比亞、英國(guó)、丹麥、斯洛伐克、墨西哥、馬來(lái)西亞等國(guó)各有1個(gè)，另外，還有中國(guó)臺(tái)灣。這種地鐵在線運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)度不超過(guò)160km，占世界既有地鐵總里程的3 %以下。全世界地鐵網(wǎng)的迅猛發(fā)展，在既有地鐵的地面和地下建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施，要保障既有地鐵的運(yùn)營(yíng)安全。地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪聲對(duì)在地鐵線建設(shè)的城市基礎(chǔ)設(shè)施有不良影響。俄羅斯地鐵多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)證明，降低地鐵建筑物運(yùn)營(yíng)可靠性的原因，是侵蝕性各種作用（土體、地下水和隧道氣壓）。侵蝕性介質(zhì)不良影響的結(jié)果：隧道基本結(jié)構(gòu)的承重力受到損傷；鋼軌、鋼軌扣件、鋼管和鐵管損壞；電纜網(wǎng)（動(dòng)力電纜），信號(hào)閉塞通信電 纜 發(fā)生故障；損害地鐵運(yùn)營(yíng)人員的健康。如何保護(hù)地鐵不受腐蝕作用，這種情況在進(jìn)行地鐵設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)根據(jù)腐蝕作用危險(xiǎn)性預(yù)評(píng)估加以認(rèn)真研究。震動(dòng)防護(hù)措施，應(yīng)以技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算為依據(jù)。保證既有地鐵線路運(yùn)營(yíng)可靠性問(wèn)題，應(yīng)從三方面解決：研究降低運(yùn)營(yíng)可靠性的原因；確定如何提高地處腐蝕性介質(zhì)或已經(jīng)在地鐵范圍內(nèi)建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的地鐵運(yùn)營(yíng)可靠性的途徑；在規(guī)劃地鐵隧道范圍內(nèi)建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，要保證隧道運(yùn)營(yíng)的可靠性。

伴隨地鐵建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的地鐵商業(yè)以人流量大、涵蓋面廣、購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)的三大特點(diǎn)使其未來(lái)前景被投資者普遍看好，蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 輕軌列車(chē)

輕軌交通是城市公共交通客運(yùn)方式的一種，它是在有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代化技術(shù)含量很高的客運(yùn)系統(tǒng)。作為地面軌道交通之一的輕軌交通，是指利用軌道作為車(chē)輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式，并以客運(yùn)交通為主。目前，全世界有 320個(gè)城市擁有城市軌道客運(yùn)交通系統(tǒng)，其中擁有地鐵的城市占 5%，擁有地鐵和輕軌的城市占 11%，擁有輕軌和有軌電車(chē)的占 84%。1888年，美國(guó)費(fèi)吉尼亞的里磁門(mén)德市是第一個(gè)投入運(yùn)營(yíng)有軌電車(chē)系統(tǒng)的。到了三十年代，歐洲、日本等國(guó)家的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展，但舊式有軌電車(chē)行駛在城市道路中間，運(yùn)行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒適度也很差。隨著汽車(chē)的迅速發(fā)展，有軌電車(chē)開(kāi)始逐漸衰落，各城市紛紛拆除有軌電車(chē)。但是，汽車(chē)數(shù)量的過(guò)度增加，使城市交通出現(xiàn)了新的交通擁堵的問(wèn)題。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來(lái)。

輕軌交通的發(fā)展只有30多年的歷史，但在世界范圍內(nèi)發(fā)展很快，采用輕軌的城市數(shù)量及發(fā)展勢(shì)頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地鐵。輕軌交通的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益是非常明顯的。在軌道交通的發(fā)展中，我國(guó)已經(jīng)有上海、天津、北京、廣州等城市建設(shè)了地鐵，極大地緩解了交通擁擠的狀況，但從我國(guó)的國(guó)情來(lái)講，大規(guī)模建設(shè)城市輕軌交通比建設(shè)地鐵交通具有更大的現(xiàn)實(shí)性和經(jīng)濟(jì)性。從總體上看，輕軌交通線路的建設(shè)對(duì)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、景觀和生態(tài)將產(chǎn)生的影響，其正效應(yīng)遠(yuǎn)大于負(fù)效應(yīng)。當(dāng)前，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的不斷加快，交通問(wèn)題成為制約我國(guó)城市發(fā)展的嚴(yán)重問(wèn)題。發(fā)展以城市軌道交通為主動(dòng)脈、其他公交系統(tǒng)為毛細(xì)血管的有機(jī)的、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，成為解決城市交通的根本出路。

綜上所述，輕軌車(chē)輛作為現(xiàn)代化城市軌道交通的多種高新技術(shù)集成的載運(yùn)工具，在客運(yùn)能力、車(chē)輛功率、運(yùn)行速度、自動(dòng)化程度以及材料和制造工藝等各方面都有了重大發(fā)展。輕軌車(chē)輛具有更高的運(yùn)行速度、更舒適的乘車(chē)空間、更方便的換乘系統(tǒng)，是傳統(tǒng)有軌電車(chē)無(wú)法比擬的，是目前較為理想的城市軌道交通運(yùn)輸方式。輕軌車(chē)輛發(fā)展到現(xiàn)階段，技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平，其中復(fù)合材料車(chē)體、低地板車(chē)體、獨(dú)立車(chē)輪徑向轉(zhuǎn)向架等的采用，使得輕軌車(chē)輛的質(zhì)量大為減輕，不但減少了能耗，而且達(dá)到了與城市和自然的和諧，所以輕軌交通是真正的“綠色交通”。預(yù)計(jì)在 21 世紀(jì)內(nèi)，城市輕軌將在國(guó)內(nèi)的城市交通中快速發(fā)展，占據(jù)重要的位置。

3 高速鐵路列車(chē)

多年來(lái)，中國(guó)鐵路一直承擔(dān)了50%以上的客運(yùn)量和70%的貨運(yùn)量，被稱(chēng)為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈”。相較于普通鐵路，高速鐵路快捷舒適、運(yùn)載多、效率高，特別是節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)明顯。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是城鎮(zhèn)人口的遞增，總出行量、鐵路客運(yùn)量急劇增長(zhǎng)，尤其是節(jié)假日，鐵路一票難求的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。雖然近些年我國(guó)公路、航空業(yè)發(fā)展迅速，但公路的高投資、占地廣、安全系數(shù)低、不環(huán)保，以及空運(yùn)的高票價(jià)等都無(wú)法與高鐵價(jià)位事宜、大運(yùn)量、環(huán)保、快捷的優(yōu)勢(shì)相比。而相比于普通鐵路，以北京—上海為例，原來(lái)需要運(yùn)行14～15小時(shí)，而高鐵只需5小時(shí)，相同時(shí)間的運(yùn)載量即可達(dá)到原來(lái)的3倍。所以，高鐵是解決我國(guó)大客流問(wèn)題最好的途徑。

高鐵建設(shè)之初，同樣也和空運(yùn)、水運(yùn)一樣經(jīng)歷著如何處理好市場(chǎng)和效益的問(wèn)題，但最關(guān)鍵的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，為我國(guó)高鐵技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、成熟和技術(shù)推廣提供支持，不能僅僅用短期的盈虧來(lái)衡量。高鐵的建設(shè)可以縮短各城市的距離，對(duì)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的帶動(dòng)作用。例如京津高鐵開(kāi)通后，天津就好比是北京的一個(gè)區(qū)，短期內(nèi)高鐵雖然虧損了，但天津的發(fā)展是最快的。另外，高鐵的建設(shè)既增加了周邊地區(qū)的就業(yè)崗位，又帶動(dòng)了水泥、鋼鐵等行業(yè)的發(fā)展，使無(wú)數(shù)企業(yè)從中受惠，增加了國(guó)家稅收。高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，將打通中國(guó)西部的大動(dòng)脈，24小時(shí)圈將整個(gè)遼闊的中國(guó)捆綁在一起，對(duì)于中西部經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義。

堅(jiān)持高鐵事業(yè)的同時(shí)，不得不重申科學(xué)發(fā)展的重要性。中國(guó)高鐵發(fā)展用4年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了從零到世界第一的跨越式發(fā)展，曾經(jīng)令世界矚目。但“7.23”甬溫動(dòng)車(chē)追尾事故也給我們留下了慘痛的教訓(xùn)，同時(shí)暴露出高鐵發(fā)展中的一些隱患與不足——縮短了運(yùn)行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務(wù)配套的協(xié)調(diào)跟進(jìn)、輕視了大眾對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)的認(rèn)同接受等，這些問(wèn)題反映了此前過(guò)于注重速度而忽略了科學(xué)發(fā)展。反思高鐵快速發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，也使我們?cè)诟哞F發(fā)展上重新回歸理性。中國(guó)高鐵承載著中國(guó)人千百年的夢(mèng)想，凝聚著所有高鐵人智慧和心血，曾經(jīng)的傷痛也讓我們重新理性審視高鐵未來(lái)的發(fā)展，但因人廢物并非明智之舉，曾經(jīng)的坎坷也必將成為中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，相信中國(guó)高鐵一定會(huì)越來(lái)越好。

4 結(jié)論

現(xiàn)如今公共交通越來(lái)越成熟且需求量很大的情況下，軌道載運(yùn)工具變得越來(lái)越重要，而時(shí)下熱門(mén)的城市軌道交通，高鐵，因?yàn)槠湓讵?dú)特環(huán)境下的便捷性與適應(yīng)性而逐漸發(fā)展。相信以后軌道載運(yùn)工具會(huì)發(fā)展地越來(lái)越好，便捷性與環(huán)境友好性會(huì)越來(lái)越得到改善。

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