上半年車市旺季到來，庫存下降至合理水平

耕讀樵夫

5月，中汽協(xié)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.8%，環(huán)比下滑7.4%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，已經(jīng)非常接近警戒線，庫存狀態(tài)是2017年以來最好的一個(gè)月。行業(yè)整體庫存系數(shù)1.52，非常接近于1.5的合理健康水平，環(huán)比下滑4%，同比上升10%。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)量同比去年產(chǎn)量微增，銷量略降。1-5月汽車產(chǎn)量為1135.8萬輛同比去年增長(zhǎng)4.5%，1-5月汽車銷量為1118.2萬輛，同比增長(zhǎng)3%，增速都低于去年同期增速。

5月的庫存下降主要原因有兩個(gè)方面：首先，5月作為上半年最旺的月份，一直都是經(jīng)銷商消化集客、收集訂單的收獲季節(jié)，今年5月更是集中了“五一”“端午”兩大節(jié)日，是專營(yíng)店做活動(dòng)的絕佳時(shí)機(jī)，同時(shí)，很多城市也借機(jī)開展大型車展，這對(duì)提升銷量，消化庫存起到了非常大的作用；其次，上半年進(jìn)行到5月，各大車廠已經(jīng)開始逐漸意識(shí)到今年整體車市的嚴(yán)峻性，5月汽車整體市場(chǎng)同比下滑2%，1-5月累計(jì)同比提升3%，這樣的同比數(shù)據(jù)應(yīng)該在近幾年的汽車市場(chǎng)實(shí)屬罕見，鑒于上半年車市的萎靡不振，不少廠家已經(jīng)開始調(diào)整各自的步伐與節(jié)奏，有些廠商開始有意識(shí)地減少產(chǎn)量，不再一味壓庫，另外也有不少廠家紛紛祭出“大招”，在旺季大幅增加促銷，這也在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的部分壓力。

從庫存數(shù)據(jù)來看，合資品牌庫存1.54（-0.09 vs 4月），整體最高，但下滑最多，自主品牌1.51（-0.04 vs 4月），豪華品牌庫存度1.31（-0.03 vs 4月），豪華品牌依然保持著良好的庫存度。

從廠商情況來看，庫存度依然維持兩極分化的狀態(tài)。其中，韓系兩“難兄難弟”，庫存度依然在上升，北京現(xiàn)代4、5兩個(gè)月的銷量都只有3.5萬，同比下滑60%以上，目前現(xiàn)代的車型中只有名圖還勉強(qiáng)維持在8000臺(tái)左右的水平，ix35、索納塔都只剩不足千臺(tái)的銷量，途勝也只有4000左右的水平。起亞3月后基本維持每月1.5萬左右，同比下滑超過60%。目前韓系最大的問題是銷量急劇下滑給經(jīng)銷商帶來的信心打擊以及消費(fèi)者購車時(shí)心中對(duì)于韓系車考慮比例的下滑，在車市整體低迷的大環(huán)境下，現(xiàn)代和起亞的經(jīng)銷商很難再通過區(qū)域性和小規(guī)模的活動(dòng)帶來大的提升。神龍公司5月的終端銷量超過3萬臺(tái)，比批發(fā)數(shù)多1萬臺(tái)左右，情況有所好轉(zhuǎn)，但是庫存系數(shù)依然居高不下。反觀兩個(gè)豐田的庫存系數(shù)甚至都達(dá)到了1以下，這應(yīng)該是與其任務(wù)分配體系有關(guān)（經(jīng)銷商提報(bào)，而不是廠家直接分配）。

豪華品牌的庫存依然保持在合理的水平，最高的奧迪也是在1.5左右，奔馳的庫存系數(shù)依然在1左右，同事銷量依然保持強(qiáng)勁，月均同比超過50%，寶馬同比增速也接近40%。而奧迪同比卻有10%左右的下滑，如果奧迪不能找到合適提升銷量的辦法，或者說如果奧迪不能解決與一汽奧迪經(jīng)銷商關(guān)于與上汽合資的矛盾，那么今年奧迪被奔馳和寶馬超越已經(jīng)不是不可能的事。

自主品牌中一汽轎車與奇瑞汽車的庫存比較高，這兩個(gè)廠家的庫存度一直高居不下，或許產(chǎn)品力是其最大的問題，長(zhǎng)安汽車經(jīng)過4月“銷量滑鐵盧”之后，5月推出“全系官降“，降幅在4000-18000元不等，5月終端銷量較4月有20%左右的提升，長(zhǎng)安打響了自主官降的“第一槍”，或許預(yù)示著下半年將會(huì)有更加激烈的貼身肉搏。

從區(qū)域方面看，東北區(qū)域的庫存繼續(xù)下降，保持在1.5以下的良好狀態(tài)。北京的庫存系數(shù)也保持在良好的狀態(tài)。5月底的武漢國(guó)際車展對(duì)于經(jīng)銷商庫存消化起到了非常大的作用，3-4月華中區(qū)域的經(jīng)銷商庫存一直居高不下，經(jīng)過5月的大量消化之后，庫存壓力減輕了不少。上海區(qū)域由于4月國(guó)際車展提前消化了大量客戶，在五一期間銷量并沒有太大的提升，經(jīng)銷商庫存系數(shù)比4月有所上升。廣州地區(qū)經(jīng)過了4月清明節(jié)的消費(fèi)抑制，進(jìn)入5月后開始釋放，并且在5月通過車展、店頭活動(dòng)等形式的促進(jìn)，5月銷量大幅提升，這使得華南區(qū)域的庫存系數(shù)出現(xiàn)大幅下降。西區(qū)重慶、成都地區(qū)也紛紛舉辦車展，庫存系數(shù)出現(xiàn)下降。

5月結(jié)束以后，將進(jìn)入6月份的“期中考試”，各大廠商都希望在年中交出一份鮮亮的成績(jī)單，所以6月各大汽車廠商的任務(wù)量必然會(huì)上調(diào)，雖然部分廠家會(huì)相應(yīng)增加部分促銷，但是6月份是傳統(tǒng)的淡季，銷量較5月下滑是在所難免的，所以連續(xù)三個(gè)月下降的庫存在6月份必然會(huì)出現(xiàn)回升，已經(jīng)非常接近警戒線的庫存預(yù)警指數(shù)必然出現(xiàn)反彈，汽車流通協(xié)會(huì)專家甚至預(yù)測(cè)有可能再次回到60%以上的水平，這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說顯然不是一個(gè)好的預(yù)測(cè)。所以廠家和經(jīng)銷商在市場(chǎng)整體低迷的情況下，都要保證適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)和庫存，經(jīng)銷商庫存系數(shù)過高，對(duì)于經(jīng)銷商和廠家都不是好事情，所以經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估市場(chǎng)需求，合理控制庫存水平，以防止庫存過大導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟下半年還有我們可以期待的購置稅取消可能帶來的旺季。