敢為天下先，大眾與江淮合資生產(chǎn)電動車

谷新竹

日前，江淮汽車和德國大眾在沃爾夫堡的大眾總部正式簽署了合資合同，雙方持續(xù)了一年多的“曖昧”也隨著這次“合體”正式塵埃落定。該協(xié)議的簽署，為合資企業(yè)的建立，包括新能源汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、互聯(lián)技術(shù)、汽車數(shù)據(jù)服務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展創(chuàng)造了更多良好的條件。

大眾梅開三度，與江淮成立合資公司

大眾在30多年前率先進(jìn)入國內(nèi)市場，并充分享受到了當(dāng)年“占得先機(jī)”的紅利。目前，在整車領(lǐng)域，大眾在國內(nèi)有兩家合資公司，分別是一汽大眾和上汽大眾。近年來，無論是上汽大眾，還是一汽-大眾，在華的銷量都是排行榜單上數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。2016年，大眾品牌在全球賣出了600萬輛汽車，其中中國市場貢獻(xiàn)了將近300萬輛。其中上汽大眾的大眾品牌全年銷量達(dá)到近170萬輛的成績，更是成為中國乘用車市場一個偉大的里程碑。縱觀大眾品牌在華發(fā)展，從最開始的捷達(dá)、桑塔納，到后來銷量十分出眾的寶來、速騰、朗逸，在消費者的心中普遍是實惠、穩(wěn)重的品牌。

此次合肥市政府、江淮汽車、大眾汽車三方簽署協(xié)議，將共同投資、成立江淮大眾合資企業(yè)，將是大眾在國內(nèi)的第三家乘用車合資公司。

前期，我國已經(jīng)發(fā)放了一批新能源乘用車資質(zhì)，但目前審批已經(jīng)收緊，更有消息說“大門已經(jīng)關(guān)閉”了。而江淮大眾能夠搭上新能源資質(zhì)的末班車，雖然是意料之中，但仍然引發(fā)很多品牌關(guān)注，原因有二：一，品牌影響力大，忌憚大眾品牌在傳統(tǒng)能源汽車上面的市場占有率以及消費者口碑都十分高，擔(dān)心會出現(xiàn)消費者分流；二，技術(shù)聯(lián)合，大眾在新能源汽車技術(shù)的積累較多，再加上江淮過去十年在新能源領(lǐng)域的實踐，雙方的進(jìn)一步合作將加速產(chǎn)品的優(yōu)化。

江淮大眾面臨兩大難題

但是，擺在江淮大眾面前的仍然有兩大困難：一，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)初具規(guī)模，江淮大眾如何追趕，甚至后者居上？二，自主新能源品牌的競爭能力在國外都已經(jīng)獲得贊譽(yù)，如何讓消費者認(rèn)可？

眾所周知，新能源汽車的發(fā)展一直被寄予厚望，國家希望在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域存在差距的情況下，從這片藍(lán)海市場搶占先機(jī)。但在出臺具體政策時，相關(guān)部門難免有些紕漏，留下了空子，也影響了市場的發(fā)展。但是，新能源汽車市場已經(jīng)開始逐步回歸理性。乘聯(lián)會公布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月市場上新能源汽車產(chǎn)銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為4.4萬輛和3.9萬輛，增長52.5%和49%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：“以新能源乘用車為例，今年一季度延續(xù)月遞增1.1萬輛的加速上升態(tài)勢，而4月份銷量環(huán)比增長0.17萬輛，5月份環(huán)比增量達(dá)到0.9萬輛，體現(xiàn)了政策和市場逐步回歸正常后產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)的特征。”

隨著玩家的增多，新能源汽車市場的競爭也逐步激烈。放眼全球新能源汽車市場，除了“鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉，銷量最大的當(dāng)屬比亞迪。無論是從技術(shù)層面還是價格層面，這個品牌都廣受國際好評，獲得熱銷也是順理成章。隨著技術(shù)的愈加先進(jìn)，目前上汽乘用車、北汽新能源等品牌紛紛擴(kuò)大自己的新能源產(chǎn)能，加快技術(shù)研發(fā)，寄希望于在全球新能源市場上占有一隅之地。

江淮大眾的首款車型

根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾只生產(chǎn)電動車，并將于2018年正式投產(chǎn)首款電動汽車，目標(biāo)產(chǎn)能規(guī)模是達(dá)到年產(chǎn)量36萬，折合平均每個月賣3萬輛。江淮大眾的首款車型，尤其值得關(guān)注。

面對著市場上如此多的勁敵，江淮大眾此先傳言將會用引進(jìn)的MEB平臺與之抗衡。但是從最新簽訂的合資合同來看，更有可能先引進(jìn)大眾的PQ平臺，進(jìn)行電動化改造，旗下車型都將基于PQ平臺打造。

目前，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上曝光的諜照來看，江淮大眾生產(chǎn)的首款車型很有可能是e-up！。不得不說，如果江淮大眾將首款車型定位這一款，是個十分穩(wěn)妥的策略——微型車不會給定價帶來太大壓力，電動微型車也能夠更加容易的融入都市消費者的使用需求中。

相比其他合資品牌，大眾無疑又扮演了一次先鋒角色。如今在新能源的造車市場上，江淮大眾更偏向與平民的臉頰路線，從“10萬級”+“SUV”兩個元素入手，在市場價格對比方面，利用銷量走俏的方式推波助瀾。補(bǔ)貼政策退潮，新能源汽車面臨更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，市場上的的新能源消費者在購買新能源車型，更加關(guān)注的是車輛的續(xù)航里程。目前，市場上比較暢銷的產(chǎn)品，其續(xù)航里程均較高。例如，比亞迪走俏車型秦EV300的續(xù)航里程能夠達(dá)到350公里；上汽乘用車榮威光之翼明年投產(chǎn)，預(yù)計續(xù)航里程超過500公里。江淮大眾如果不能夠提供一個有競爭力的電池，競爭力方面，則難以和自主品牌抗衡。

江淮汽車有屬于自己的新能源技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)，加上大眾品牌在國民心目中的較高的品牌認(rèn)知度，形成了江淮大眾較好的前期基礎(chǔ)。盡管江淮大眾已經(jīng)占得先機(jī)，最終能否把握已經(jīng)在國民心目中生根發(fā)芽的新能源汽車消費趨勢，還是存在很多未知數(shù)，讓我們拭目以待。