汽車電商將加速迭代

駱毅

6月15日是個(gè)很熱鬧的日子，瓜子二手車、車置寶、優(yōu)信這三家汽車電商公司都選擇在同一天開了發(fā)布會(huì)。資本如此青睞二手車電商，有人甚至把這一天稱為“二手車日”。

瓜子二手車宣布獲得B輪超4億美元融資，投資方既有國(guó)企背景的招銀電信基金和首鋼京西創(chuàng)投，也有紅杉、經(jīng)緯等老股東。拿到錢的還有車置寶，這家起步于南京的公司C+輪融了5億元人民幣。同時(shí)，優(yōu)信則宣布進(jìn)軍物流業(yè)，為消費(fèi)者提供豐富的線下門店、物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)保障。

由于三家公司分別主打三種不同的模式，又都是汽車創(chuàng)投領(lǐng)域的明星公司，因此，輿論場(chǎng)上再讀涌現(xiàn)了一波關(guān)于二手車電商模式和前景的討論。

這里，主要討論的問題有三個(gè)方向：

第一，電商是不是汽車流通行業(yè)的未來？

第二，哪一種商業(yè)模式能夠勝出？

第三，如何看待汽車電商切入產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)（例如汽車物流）的前景？

第一個(gè)問題，其實(shí)根本不需要爭(zhēng)論。盡管汽車電商在整個(gè)汽車交易量中所占的比例還很小——以二手車電商為例，不過10%左右，但電子商務(wù)確實(shí)是大勢(shì)所趨。

不管汽車電商們的表現(xiàn)如何稚嫩、過去犯過哪些錯(cuò)誤、現(xiàn)在遇到哪些困難，但想想過去二十年，如果ebay、亞馬遜、淘寶、京東……都證實(shí)了電商的發(fā)展趨勢(shì)及其商業(yè)魅力，那么汽車電商的未來已經(jīng)不言自明。

第二個(gè)問題，是關(guān)于未來市場(chǎng)格局演變的討論，但老實(shí)講，商業(yè)最大的魅力就在于不可知。

B2B，C2C，B2C，C2B……這些商業(yè)模式都是企業(yè)切入市場(chǎng)時(shí)選擇的不同路徑。不同的商業(yè)模式代表著產(chǎn)業(yè)鏈上的不同方程式，所服務(wù)的客群也不盡相同。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，一年下來新車加上二手車的交易量有3000多萬輛。這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)，是能夠容得下多種模式的，至少在現(xiàn)階段這一點(diǎn)不會(huì)有什么變化。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，不同模式之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)變成效率的競(jìng)爭(zhēng)，綜合價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。向未來看，消費(fèi)者肯定會(huì)有所偏好，用腳投票，但那個(gè)時(shí)候的商業(yè)模式，絕對(duì)和現(xiàn)在的模式會(huì)有很大的區(qū)別，可能是一個(gè)復(fù)雜的綜合體。

前兩天聽阿里的元老分享，很認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)，大意是說“市場(chǎng)變化的前幾年，很多問題其實(shí)是看不清楚的，在那個(gè)時(shí)點(diǎn)，其實(shí)過多的思辨并無意義?！?/p>

深以為然。商業(yè)的現(xiàn)實(shí)就是故事、謠言與真相永遠(yuǎn)交織在一起，你中有我，我中有你，只有時(shí)間會(huì)讓輪廓逐漸清晰。因?yàn)?，很多的的思辨其?shí)是基于不完整的信息。在市場(chǎng)格局發(fā)生深刻變革的前幾年，尤其如此，與其爭(zhēng)執(zhí)于當(dāng)下，不如放眼于未來。

畢竟，沒有從一開始就完美的模式，只有不斷進(jìn)化的組織。如果哪一天進(jìn)化停滯了，要么是這個(gè)組織成功壟斷市場(chǎng)，要么是這個(gè)組織基本出局了。

事實(shí)上，不管主打哪種模式的電商，都一直在不斷進(jìn)化。我們可以看到，淘寶有了天貓，京東有了開放平臺(tái)……汽車電商，也一直行走在進(jìn)化之路上。也許到一段時(shí)間以后，回溯這段進(jìn)化之路，去比較不同模式的演進(jìn)會(huì)更有意義。

第三個(gè)問題其實(shí)也與進(jìn)化相關(guān)。汽車電商對(duì)上、下游環(huán)節(jié)的滲透，其實(shí)是豐富自身體系的一種進(jìn)化。

在切入交易環(huán)節(jié)之后，汽車電商往往會(huì)向金融、維修等汽車后市場(chǎng)進(jìn)軍。一些公司在業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面做了不少嘗試，例如零首付的汽車金融產(chǎn)品，打造全國(guó)汽車物流體系……

汽車電商在產(chǎn)業(yè)鏈上的這些擴(kuò)張，不管是縱向的還是橫向的，動(dòng)機(jī)從來不是一種錯(cuò)誤，真正的錯(cuò)誤，往往是時(shí)機(jī)的選擇、執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的選擇。

五六年前的汽車電商發(fā)力新車，肯定難以成功，因?yàn)橹鳈C(jī)廠商投入巨大資金和精力打造的4S店體系非常穩(wěn)固。但是，隨著新的銷售管理辦法的實(shí)施，汽車電商們做新車的機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)打開，原因有三：一是它們聚攏了大量的客群，二是線上線下一體化的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)具備了承接的物理基礎(chǔ)，三是市場(chǎng)的變化讓傳統(tǒng)銷售體系裂開了一道口子。未來，汽車電商必定會(huì)加速進(jìn)化。

同時(shí)，一支作風(fēng)快準(zhǔn)狠的執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，有時(shí)候能夠創(chuàng)造奇跡，就如當(dāng)年的阿里中供鐵軍。因此，汽車電商整合產(chǎn)業(yè)鏈不怕犯錯(cuò)誤，怕的是不能快速修正，不能找到正確的方向。畢竟，商業(yè)模式某種程度上就像是旗幟，主動(dòng)擁抱變化的能力才是關(guān)鍵。

因此，汽車電商的進(jìn)化之路注定是一場(chǎng)精彩的冒險(xiǎn)。目前我們所看到的，只不過是進(jìn)化之路當(dāng)中的一小段而已。