基于G1法和灰色理論的城市公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)方法研究

朱文艷+許修能

摘 要：本文從城市公交企業(yè)的安全現(xiàn)狀出發(fā)，采用系統(tǒng)分析理論分別從人、車、管理三個(gè)方面定性的分析各因素對(duì)城市公交企業(yè)的影響；根據(jù)構(gòu)建原則、咨詢專家的方法，建立包含1個(gè)一級(jí)指標(biāo)，5個(gè)二級(jí)指標(biāo)和28個(gè)三級(jí)指標(biāo)的了三層次指標(biāo)體系，采用無需一致性G1法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用灰色綜合評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建城市公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)模型，所得到的評(píng)價(jià)值可以用來描述該企業(yè)的安全管理狀況，該模型還可對(duì)不同的公交企業(yè)安全管理狀況進(jìn)行比較，對(duì)客觀科學(xué)的評(píng)價(jià)城市公交企業(yè)安全管理狀況具有實(shí)際的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市公交企業(yè)；安全評(píng)價(jià)；G1法；灰色綜合評(píng)價(jià)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.255

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，城市公交成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為城市公共交通客運(yùn)的主體，它所完成的客運(yùn)量是鐵路、公路、水運(yùn)、民航總量的5倍。1400萬的人口的城市，每天大約有超過500 萬人次搭乘公共交通[1]。大力發(fā)展城市公共交通業(yè)成為緩解交通擁擠、減少能源消耗的主要方式之一。城市公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)是一個(gè)灰色系統(tǒng)，本文中選用序關(guān)系法和基于白化權(quán)函數(shù)的灰色評(píng)價(jià)方法開展安全管理評(píng)價(jià)是非常適宜的。

1 城市公交安全管理存在的問題

（1）企業(yè)安全管理責(zé)任不到位。城市公交安全管理是對(duì)人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全。公交企業(yè)是城市公共交通服務(wù)的直接提供者，對(duì)人、車、安全管理不到位，是引發(fā)城市公交事故的根源及深層因素[2]。

（2）安全監(jiān)管和防范措施不到位。如部門之間信息溝通不暢，拖延，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)管交叉和盲區(qū)。

（3）應(yīng)急處置預(yù)案粗略，沒有形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。城市公交企業(yè)發(fā)生的事故通常突然且復(fù)雜，沒有科學(xué)、合理、細(xì)致的應(yīng)急預(yù)案。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

2.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)城市公交企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和安全特征，依據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、全面性、適用性、可操作性等原則，從安全生產(chǎn)職責(zé)與基礎(chǔ)保障、駕駛?cè)藛T管理、車輛管理、線路及站場(chǎng)安全管理、安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)處理5個(gè)方面建立包含28個(gè)三級(jí)指標(biāo)的三層次指標(biāo)體系的框架。

G1法是通過確定評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的序關(guān)系和相鄰指標(biāo)之間的重要程度來賦予權(quán)重系數(shù)。其具體步驟：請(qǐng)專家對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)集中指標(biāo)按重要程度排序，設(shè)相對(duì)于某個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度大于（或不小于）時(shí)，則記，若有m個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)有關(guān)系式①時(shí)，則稱評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要程度按照“”確立了序關(guān)系。排定順序后相鄰兩個(gè)指標(biāo)與的重要性之比用，而的判斷賦值如表1。

2.2 灰色綜合評(píng)價(jià)法

基本步驟是：

1）確定評(píng)價(jià)等級(jí)，根據(jù)一般的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和尺度，將評(píng)價(jià)等級(jí)確定為優(yōu)、良、中、合格、不合格，并為等級(jí)賦值，對(duì)于公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)模型中，對(duì)應(yīng)等級(jí)分別賦值為9、7、5、3、1分；

2）確定樣本矩陣，請(qǐng)p位專家對(duì)公交企業(yè)安全狀況打分，根據(jù)評(píng)分結(jié)果確定樣本矩陣D=，其中是第k位評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)Cij所評(píng)的分?jǐn)?shù)。

3）確定灰類的白化權(quán)函數(shù)?；疑u(píng)價(jià)中的灰數(shù)指的是一個(gè)數(shù)集或者區(qū)間，表明的信息是“不完全明確”的。白化權(quán)函數(shù)即表示灰數(shù)在指定區(qū)域內(nèi)不同白化值的“可能性”，也表示第k指標(biāo)隸屬于第j灰類的程度。設(shè)有g(shù)個(gè)評(píng)價(jià)灰類F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)g，評(píng)價(jià)灰類序號(hào)記為e，e=1，2，…，g，其對(duì)應(yīng)的白化權(quán)函數(shù)記為f1（），f2（），…， fg（）。本文將灰類分為優(yōu)、良、中、合格、不合格，分類可采用不等區(qū)間，則得到對(duì)應(yīng)的5類白化權(quán)函數(shù)。

4）計(jì)算灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣。評(píng)價(jià)者k對(duì)指標(biāo)的評(píng)分dijk為灰數(shù)，得到Bi的灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣。

5）二級(jí)指標(biāo)Bi的綜合評(píng)價(jià)。對(duì)于Bi由三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集構(gòu)成，Bi的灰色綜合評(píng)價(jià)權(quán)向量記為Qi， 。

6）一級(jí)指標(biāo)A的綜合評(píng)價(jià)。一級(jí)指標(biāo)由二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集構(gòu)成，得A的灰色權(quán)向量為。

7）計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值?；疑珯?quán)向量Q可以用 “最大隸屬度”聚類，體現(xiàn)了評(píng)價(jià)者隸屬于各灰類的程度，但當(dāng)此方法失效時(shí)，可以采用點(diǎn)值進(jìn)行灰類識(shí)別，則灰色綜合評(píng)價(jià)值為。

3 小結(jié)

本文在分析城市公交企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析，從人、車、管理多角度考量，根據(jù)指標(biāo)構(gòu)建原則，建立三級(jí)指標(biāo)層，應(yīng)用 G1法確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建城市公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用基于白化權(quán)函數(shù)的灰色評(píng)價(jià)理論對(duì)城市公交企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過多種實(shí)例也驗(yàn)證了該方法的有效性，比較真實(shí)的反應(yīng)公交企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀，有助于城市公交企業(yè)提高安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭靜，艾明昱.我國城市公共交通安全現(xiàn)狀及對(duì)策[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（06）：610-611，618.

[2]安志放.城市公交安全管理問題與對(duì)策探討[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（02）：8-10.

作者簡(jiǎn)介：朱文艷（1986-），女，講師，研究方向：汽車安全。