設(shè)計至上主義

金木

凌放/威颯的原型車Harrier是介于豐田和雷克薩斯之間的產(chǎn)物。雷克薩斯品牌尚未進入日本時，雷克薩斯車型就以“豐田換標”的方式引入日本市場。1997年底推出的初代Harrier正是雷克薩斯RX的化身。

2005年8月，雷克薩斯正式登陸日本。2009年3月，第三代雷克薩斯RX正式在日本發(fā)售。有趣的是，當雷克薩斯原型車在日本發(fā)售之后，換標豐田車型自然停售，第二代Harrier卻仍以第二代RX換標車型的身份繼續(xù)銷售。原因在于日本豐田的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。由于豐田經(jīng)銷店有皇冠、世紀等豪華車，而豐田TOYOPET經(jīng)銷店只有Harrier一款豪華車，所以豐田選擇保留Harrier車型。即使在豐田銷售網(wǎng)絡(luò)合并之后，Harrier依舊以獨特的產(chǎn)品風格不斷推陳出新。

第三代Harrier是日本市場專供車型，后期版本也只少量出口到右舵市場。Harrier使用了與第四代RAV4相同的MC平臺。由于Harrier與RAV4定位重疊，導致RAV4沒有在日本市場銷售。第三代Harrier也因此成為了豐田在日本市場的SUV主力軍。

前兩代Harrier使用的是B級轎車凱美瑞的K平臺。第三代Harrier雖然在平臺方面降了一級，但是延長前后懸?guī)淼膬?yōu)雅車身、木紋飾板、皮革內(nèi)飾裝飾和豐富的高科技裝備都讓Harrier接近了雷克薩斯的品質(zhì)。也正是因為缺少競品，第三代Harrier直到產(chǎn)品生涯末期，銷量始終維持在較高水平。

為了占領(lǐng)全世界SUV市場，豐田中型車公司MSZ設(shè)計部長佐伯禎一對豐田SUV產(chǎn)品線定位進行了重新梳理。RAV4強化了四驅(qū)越野性能，漢蘭達擁有極致空間實用性，而Harrier追求的正是兩臺SUV舍棄的乘用車屬性。

Harrier工程師小島利章表示，如果只根據(jù)某個市場的好惡來設(shè)計全球車，那么Harrier將失去本來的產(chǎn)品特色。首次引入中國的第四代Harrier，豐田敢于將源自日本的感性思考發(fā)揚光大，無論市場能否接受。

Harrier不像傳統(tǒng)豐田車那樣追求“80分主義”。豐田在調(diào)研了日本用戶之后發(fā)現(xiàn)，他們愿意接受以犧牲空間的方式換來更加極致的設(shè)計。Harrier從車輛研發(fā)階段就開始踐行設(shè)計至上的理念。豐田在項目早期階段就與生產(chǎn)部門和工廠負責人進行緊密溝通，確保設(shè)計師天馬行空的想象能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

外觀設(shè)計方面，Harrier設(shè)計師為了車尾線條的美感，不僅縮小了后排腿部空間，還提升了后備廂地臺高度。第三代Harrier和RAV4的后備廂都能輕松放下四個高爾夫球包，而第四代只能放下三個，可見Harrier的空間表現(xiàn)為設(shè)計做出了妥協(xié)。

內(nèi)飾設(shè)計方面，豐田在車輛設(shè)計初期邀請了人體工程學部門加入。與RAV4粗大的按鈕不同，Harrier將按鈕尺寸大幅縮減。智能調(diào)光的天窗以及雙色調(diào)內(nèi)飾也讓Harrier更接近雷克薩斯而非傳統(tǒng)豐田SUV。

豐田在設(shè)計Harrier外觀時參考的競品是轎跑SUV，而駕駛感受參考的是奧迪Q7。既不過分銳利，也不會過于松弛，爽快的駕駛感受討人喜歡。奧迪的細膩與豐田的日本風格融合之后就得到了Harrier。

Harrier追求“雅”的駕駛感受，行駛質(zhì)感更接近豪華品牌雷克薩斯。豐田測試部門在研究Harrier的造型風格之后認為，“雅”應(yīng)該表現(xiàn)為起步和轉(zhuǎn)彎的順滑感受和胸懷寬闊的駕駛風格。負責Harrier動態(tài)測試的豐田匠人工程師團隊曾開發(fā)過RAV4和漢蘭達。實際上，豐田開發(fā)所有GA-K平臺SUV的都是同一團隊。正是因為能鳥瞰豐田SUV家族，Harrier的駕駛特點才能更加突出。

作為SUV車型，主動放棄對四驅(qū)系統(tǒng)和空間的追求，這在豐田造車史上十分罕見。Harrier追求轎車般的駕駛感受，因此工程師優(yōu)化了直線行駛性能，在高速駕駛時減少方向修正讓駕駛者更省力。Harrier的懸架使用了來自雷克薩斯的技術(shù)方案，舒適表現(xiàn)相當突出。當車輛壓上粗糙柏油路或井蓋時，減震器的快速動作能帶來更好的濾震效果。車輛在十字路口轉(zhuǎn)動方向時，車身跟隨性也頗為自然。

在豐田體系中，Harrier定位僅次于埃爾法/威爾法和皇冠陸放/漢蘭達，鑒于國內(nèi)市場對豐田豪華車型的追捧，Harrier的國產(chǎn)姐妹車一汽豐田凌放和廣汽豐田威颯的表現(xiàn)也很值得期待。

參考第四代Harrier在日本市場的銷售數(shù)據(jù)。動力總成方面，60%選擇了混動，40%選擇了自吸。驅(qū)動形式方面，80%選擇了兩驅(qū)，20%選擇了四驅(qū)。配置方面，選擇頂配的50%，中間配置的35%，最低配占15%。用戶群體方面，偏向豪華的定位讓部分豐田皇冠、埃爾法車主選擇了Harrier。

日本東京都豐田經(jīng)銷商表示，購買Harrier的主要是40歲以上的高年齡段用戶。消費者的置換車型主要以舊款Harrier以及銳志等豪華轎車為主。反觀國內(nèi)市場，30至40歲用戶對車輛空間要求較高，而年輕人以及更高年齡層用戶對設(shè)計品質(zhì)要求較高，對實用空間的需求較低，他們或?qū)⒊蔀榱璺?威颯的主要消費群體。

近日，一汽豐田公布了凌放的售價。豪華定位意味著凌放的售價相比姐妹車RAV4有明顯提高。2.0升汽油版起價21萬，頂配25萬。混動版起價接近26萬，頂配接近30萬。威蘭達頂配混動四驅(qū)版的價格還不到凌放兩驅(qū)混動版的起售價。而全新雷克薩斯NX2.5升發(fā)動機版本的起售價也不過31萬，與凌放混動頂配車型的售價十分接近。

豐田美國市場車型亞洲龍和塞那在進入中國市場之前，已經(jīng)擁有了相當高的知名度和口碑，而專供日本市場的Harrier并不為人所知。凌放/威颯想要與RAV4/威蘭達以及皇冠陸放/漢蘭達形成三人成行之勢，豐田還要在產(chǎn)品推廣上下一番功夫。