特斯拉自動駕駛致死車禍調(diào)查：車主7次無視安全警告 | 價值報

去年5月，在佛羅里達州的威利斯頓附近，前美國海豹特遣隊成員約書亞.布朗（Joshua Brown）駕駛特斯拉Model S轎車與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當時布朗駕駛的Model S轎車正處于自動駕駛模式下。這是全球公布的第一起自動駕駛致死事件，引發(fā)大范圍的關(guān)于自動駕駛功能安全性的討論。

據(jù)彭博社報道，近日美國國家運輸安全委員會（NTSB）發(fā)布了關(guān)于這起自動駕駛致死車禍的調(diào)查報告。

調(diào)查報告顯示，在事故發(fā)生前，布朗的駕車過程為37分鐘。在這一段時間里，他所駕駛的Model S的自動駕駛系統(tǒng)大部分時間處于開啟狀態(tài)。該系統(tǒng)在這37分鐘內(nèi)曾發(fā)出7次視覺警告，稱系統(tǒng)“沒有（在方向盤上）檢測到駕駛員的手”。在系統(tǒng)的7次視覺警告中，有6次是警告聲發(fā)出后，便回到了“檢測到了（駕駛員的）手”狀態(tài)，但這6次中每一次布朗的手僅僅在方向盤上放了1-3秒。

報告還指出，在事故發(fā)生前，與Model S發(fā)生碰撞的白色卡車至少在布朗的視野范圍內(nèi)出現(xiàn)了7秒，但系統(tǒng)沒有檢測到布朗踩剎車，甚至連方向盤也沒打，也沒有采取其他任何措施來避免此次車禍的發(fā)生。

在更早之前，另一家外媒BuzzFeed報道稱，美國交通事故安全管理局NTHSA也對該事件進行了為期6個月的調(diào)查，結(jié)果認定，“特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)沒有任何安全缺陷，特拉斯也無需召回旗下產(chǎn)品。”

在調(diào)查了里程和安全氣囊數(shù)據(jù)之后，特斯拉能夠通過它的自動駕駛功能Autosteer降低40%的車禍率，Aotosteer是特斯拉Autopilot系統(tǒng)中的車道保持模塊。NHTSA的報告得出結(jié)論：

“目前尚無法確定特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)存在缺陷，相關(guān)問題的進一步檢查是沒有必要的。”

之后，特斯拉在官方博客的公告中寫道，“由于天邊的強光和前面拖車的白色車身，無論是Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)還是司機都沒有注意到這輛正橫穿馬路的貨車，因此沒有剎車?！?/p>

摘聲：

經(jīng)濟問題的本質(zhì)不是虛實的問題，本質(zhì)是貨幣供應(yīng)是否總體過大，（投資）在現(xiàn)有的經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展中能否找到發(fā)展機會。其實從投資賺錢的角度來講，我想投資人是不會管虛和實的，你只要賺錢，他一定投，你不賺錢，你再說實體經(jīng)濟，他也沒法投。

——前中國國際金融有限公司CEO 朱云來

個別人從自身利益出發(fā)，主張對金融業(yè)進行保護，等成長壯大了再開放，再參與國際競爭。各國經(jīng)驗（包括我國自身經(jīng)驗）都表明，保護易導致懶惰、財務(wù)軟約束、尋租等問題，反而使競爭力更弱，損害行業(yè)發(fā)展，市場和機構(gòu)不健康、不穩(wěn)定。其中一個例子是亞洲金融危機前后所發(fā)生的那些現(xiàn)象。

——央行行長 周小川

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