基于協(xié)同理論提升中小企業(yè)物流運(yùn)作能力研究

李芬芬 趙文東 張有東

（淮陰工學(xué)院，江蘇 淮安 223003）

基于協(xié)同理論提升中小企業(yè)物流運(yùn)作能力研究

李芬芬 趙文東 張有東

（淮陰工學(xué)院，江蘇 淮安 223003）

在分析了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，文章結(jié)合我國中小物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問題，在物流企業(yè)信息化的過程中，從行業(yè)和設(shè)計(jì)兩個(gè)方面，對物流信息服務(wù)平臺進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。最后基于協(xié)同理論，為整車運(yùn)輸行業(yè)，提出設(shè)計(jì)開發(fā)基于移動終端的信息服務(wù)系統(tǒng)。應(yīng)用結(jié)果表明，基于移動終端的信息服務(wù)系統(tǒng)能密切關(guān)注物流行業(yè)中的廣大用戶和他們所需要的服務(wù)，能降低企業(yè)的物流成本。

智能終端；物流；信息服務(wù)；協(xié)同理論；A PP

1 引言

隨著全球化市場逐漸形成和市場競爭日趨激烈，物流作為第三利潤源泉越來越受到企業(yè)的廣泛關(guān)注，物流成本也是影響企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的一個(gè)重要因素。我國的廣大中小企業(yè)由于受到資金、技術(shù)、人才和環(huán)境等因素的限制，加上物流管理水平普遍較低，存在著物流活動各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)協(xié)同能力差、物流信息缺乏有效集成和市場適應(yīng)能力低等問題，造成物流效率低、成本高，制約了中小企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的物流成本與國外發(fā)達(dá)國家還有很大的差距。

我國物流業(yè)起步普遍較晚，特別是中小物流企業(yè)在發(fā)展上仍處于初級階段，在發(fā)展過程中主要面臨著以下問題：

(1)資源配置不合理。多數(shù)中小物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，服務(wù)功能不完善，難以進(jìn)行一體化物流服務(wù)，在競爭中處于劣勢。這些企業(yè)雖然擁有一定的物流資源，但各自為政,使得資源分散、利用率低，造成大量浪費(fèi)。

(2)業(yè)務(wù)協(xié)同能力差。由于企業(yè)之間的物流活動未形成一條暢通的物流鏈，庫存、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)之間彼此相互脫節(jié)、協(xié)同性差，無法形成相互協(xié)作的物流鏈，因此削弱了企業(yè)的市場競爭力。

(3)中小企業(yè)物流信息化滯后。由于沒有實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間物流信息的有效集成，阻礙了企業(yè)之間信息交互的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，影響了企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)速度。

(4)物流社會化、市場化程度低。許多企業(yè)物流仍然以自營物流為主，無形中制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。從生產(chǎn)加工到倉儲運(yùn)輸、流通配送，企業(yè)習(xí)慣上尋求自營物流。

由此可見，中小物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在諸多問題，難以形成自己的核心競爭力，從而在市場競爭中處于不利的地位。因此研究基于協(xié)同理論的用于移動終端的物流信息服務(wù)平臺，為中小物流企業(yè)提供服務(wù)，提高企業(yè)在物流活動中的信息交互能力，最終提升中小企業(yè)物流運(yùn)作能力，降低企業(yè)成本中的物流成本，提升生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格競爭力。

通過走訪和調(diào)查，我們可以了解到國內(nèi)的中小物流企業(yè)在業(yè)務(wù)上都是獨(dú)立運(yùn)行，缺少必要的合作。市場運(yùn)行的貨運(yùn)汽車，其產(chǎn)權(quán)大致有以下這幾種情況：大型運(yùn)輸公司獨(dú)資、中小型運(yùn)輸公司獨(dú)資、合伙或掛靠車輛和個(gè)人獨(dú)資。合伙、掛靠車輛、個(gè)人獨(dú)資，基本上就是個(gè)人在運(yùn)營，這部分占到了市場的大部分車輛。另外，由于一些公司在管理上的需求，還存在一些運(yùn)輸公司獨(dú)資的車輛，以承包形式租賃給駕駛員的情況。目前的這種產(chǎn)權(quán)構(gòu)成情況，造成了市場價(jià)格體系的混亂和信息不對稱，惡意競爭盛行，個(gè)人車主在擁有貨源或擁有貨源信息的公司和人的壓制下，拿到的價(jià)格往往是層層盤剝后的最終價(jià)格。還有一種情況比較普遍，比如，某企業(yè)的司機(jī)將貨物送達(dá)目的地后，如果沒有其它返回的貨源，他一般就空車返回了。

出現(xiàn)上述情況的原因，主要是信息不對稱造成的。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，大部分時(shí)間都在運(yùn)輸貨物的路途中，到達(dá)目的地后，無法及時(shí)了解當(dāng)時(shí)的物流信息。因此，研究基于移動終端的中小企業(yè)物流協(xié)同控制體系有實(shí)際意義。

2 基于“互聯(lián)網(wǎng)+協(xié)同理論”的中小企業(yè)物流協(xié)同控制體系

協(xié)同論亦稱“協(xié)同學(xué)”或“協(xié)和學(xué)”，是20世紀(jì)70年代以來在多學(xué)科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興學(xué)科，是系統(tǒng)科學(xué)的重要分支理論。協(xié)同論主要研究遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)在與外界有物質(zhì)或能量交換的情況下，如何通過自己內(nèi)部協(xié)同作用，自發(fā)地出現(xiàn)時(shí)間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)。

作為入駐育成中心的一家IT企業(yè)，寧夏希望信息產(chǎn)業(yè)公司2013年組建團(tuán)隊(duì)，瞄準(zhǔn)住房公積金軟件和平臺開發(fā)，建立起從軟件開發(fā)到平臺運(yùn)營的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。其開發(fā)建設(shè)的寧夏公積金大數(shù)據(jù)平臺集中管理公積金數(shù)據(jù)，被住建部認(rèn)定為公積金大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)的標(biāo)桿項(xiàng)目。如今，公積金大數(shù)據(jù)平臺項(xiàng)目已在新疆、遼寧落地，2017年5月又成功中標(biāo)江蘇鹽城住房公積金項(xiàng)目。

2.1 研究背景

基于移動智能終端的整車物流APP是為整車運(yùn)輸市場提供服務(wù)的，其功能設(shè)計(jì)必須能適應(yīng)行業(yè)特點(diǎn)，為整車運(yùn)輸行業(yè)提供符合實(shí)際應(yīng)用的服務(wù)，如定位、路徑計(jì)算、搜索、信息發(fā)布和即時(shí)通信等功能。簡單講，用戶只要拿起手機(jī)，就能很方便地找到自己想要的信息，并為雙方提供在線溝通和交流，為促成業(yè)務(wù)提供幫助。而作為面向整車運(yùn)輸市場提供信息服務(wù)的平臺或者移動終端APP，他們的商業(yè)價(jià)值就在于為物流行業(yè)中的用戶和服務(wù)提供溝通的平臺，在促成雙方的業(yè)務(wù)過程中而獲得商業(yè)價(jià)值，并取得利潤。

根據(jù)交通部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國貨運(yùn)車輛總數(shù)達(dá)2300余萬輛，具有從業(yè)資格的駕駛?cè)藛T達(dá)3000余萬人。據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)的最新報(bào)告，現(xiàn)有制造類企業(yè)750萬家，貿(mào)易經(jīng)營類企業(yè)520萬家，另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，注冊的物流企業(yè)80萬家，物流總費(fèi)用達(dá)12萬億。因此，設(shè)計(jì)并開發(fā)基于移動終端的信息平臺具有巨大的市場前景。

2.2 基于移動終端的信息平臺功能需求

通過調(diào)查、走訪物流公司，并對現(xiàn)有物流信息服務(wù)平臺的分析和研究，能滿足整車市場運(yùn)輸?shù)男畔⑵脚_至少應(yīng)該滿足以下幾方面的主要功能：

在服務(wù)范圍方面，整車運(yùn)輸行業(yè)所需的相關(guān)服務(wù)涉及面比較廣，有整車運(yùn)輸信息服務(wù)、汽車修理、駕駛員招聘、保險(xiǎn)服務(wù)、汽車銷售與金融服務(wù)、車輛維護(hù)及年審的等服務(wù)。

在APP上主要能為用戶提供三個(gè)功能：

a、基礎(chǔ)功能，車輛、貨物信息的發(fā)布和查詢（平臺內(nèi)進(jìn)行）、車輛、企業(yè)或其他平臺用戶的定位、測距功能、平臺用戶的聊天功能。

b、輔助功能，根據(jù)注冊的用戶類型，收費(fèi)并據(jù)此分配權(quán)限，用戶好評度記錄和評級，用戶賬戶的充值和繳費(fèi)，市場推廣員的用戶管理功能，據(jù)此計(jì)算推廣員薪酬。

c、第三方功能，包括汽車修理、駕駛員招聘、保險(xiǎn)服務(wù)、汽車銷售與金融服務(wù)、車輛維護(hù)及年審的等服務(wù)的提供和連接。

頁面布局，主要根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，將系統(tǒng)功能合理地布置在智能終端的頁面上。我們初步的設(shè)計(jì)思想是將APP的主屏幕分成上下兩個(gè)部分，上半部分設(shè)計(jì)成地圖區(qū)，其功能包括定位、搜索、路線、服務(wù)商，下半部分設(shè)計(jì)成客戶端區(qū)，其功能包括咨詢、信息、發(fā)布、聯(lián)系人、用戶本人。

最后就是頁面色彩的設(shè)計(jì)，其實(shí)質(zhì)就是視覺設(shè)計(jì)，包括屏幕分配，色彩選擇和功能按鍵設(shè)計(jì)。

圖1 系統(tǒng)操作流程

2.3 系統(tǒng)總體操作流程

基于系統(tǒng)的功能需求，依據(jù)方便用戶操作的原則，我們梳理了如圖1所的系統(tǒng)操作流程。系統(tǒng)的用戶主要有兩類，一是從事物流運(yùn)輸?shù)能囕v，二是需要運(yùn)輸?shù)呢浽?。不管是貨車司機(jī)尋找需要運(yùn)輸?shù)呢浽?，還是擁有貨源的貨主，他們都可以通過系統(tǒng)的APP平臺找到需要的信息，并通過電子地圖，了解他們的距離，并基于在線溝通平臺，通過交流和溝通，最終促成業(yè)務(wù)，進(jìn)而達(dá)到服務(wù)的目的。

為了實(shí)現(xiàn)基于移動終端的物流信息服務(wù)APP，我們還必須完基于協(xié)同理論的服務(wù)體系，為移動終端APP提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，主要是完成以下兩方面的內(nèi)容：

（1）基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的面向SOA的現(xiàn)代物流信息平臺建設(shè)

基于協(xié)同理論的物流體系主要包括信息中心管理系統(tǒng)、數(shù)字化倉儲管理系統(tǒng)、協(xié)同營銷子系統(tǒng)和移動終端APP系統(tǒng)。信息平臺通過對信息中心管理系統(tǒng)、數(shù)字化倉儲管理系統(tǒng)、協(xié)同營銷子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘和信息采集，使物流各節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同，為物流信息的協(xié)同管理提供決策支持，它們是物流體系協(xié)同運(yùn)作的硬件基礎(chǔ)，移動終端APP主要為用戶提供實(shí)時(shí)服務(wù)。

（2）基于信息的物流體系協(xié)調(diào)及激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代物流信息平臺的基礎(chǔ)，通過將現(xiàn)代物流信息協(xié)同理論與契約理論相結(jié)合，為物流園區(qū)和信息服務(wù)中心建設(shè)信息協(xié)同管理子系統(tǒng)，保證物流中心內(nèi)部效率最高。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)基于數(shù)據(jù)挖掘的決策支持系統(tǒng)，從需求和市場價(jià)格兩個(gè)方面探討物流監(jiān)測問題，實(shí)現(xiàn)物流安全預(yù)警，輔助政府和物流協(xié)會組織決策。

3 基于移動終端的信息平臺實(shí)現(xiàn)

基于前面的設(shè)計(jì)，在面向SOA信息平臺的支持下，基于圖1所示的工作流程，在實(shí)現(xiàn)基于移動終端的信息服務(wù)平臺時(shí)，我們嚴(yán)格按照 MVC 分層設(shè)計(jì)模式，綜合運(yùn)用 Eclipse、sql server和CSS等技術(shù)，并按操作邏輯，將系統(tǒng)功能封裝為類，基于圖2所示的架構(gòu)，分別實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的表示層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層。

圖2 Eclipse平臺架構(gòu)

在表示層，我們通過Java語言，開發(fā)面向用戶智能終端APP，為物流市場中的每個(gè)用戶提供服務(wù)。業(yè)務(wù)層主要為表示層提供具體的業(yè)務(wù)支持，在 Android系統(tǒng)中，我們主要采用交互器來實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用系統(tǒng)中所有的數(shù)據(jù)都源自于數(shù)據(jù)層，通過工廠模式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫之間的交互，將數(shù)據(jù)庫表中的字段設(shè)置成 Java 字段，引用封裝 set()、get()方法對數(shù)據(jù)庫表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫。

基于 Android 平臺實(shí)現(xiàn)后的物流信息服務(wù) APP 如圖 3所示。經(jīng)過一段時(shí)間的市場運(yùn)行，系統(tǒng)基本滿足物流各類用戶的應(yīng)用需求。通過系統(tǒng)的運(yùn)行，把物流行業(yè)中的用戶和服務(wù)聯(lián)系起來。在為用戶帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也降低了生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。

圖3 移動終端APP

4 結(jié)語

文章在分析了我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了協(xié)作和互助在中小物流企業(yè)發(fā)展中的作用。同時(shí)在物流行業(yè)信息化的過程中，對現(xiàn)有物流信息服務(wù)平臺存在的不足進(jìn)行了深入研究，最后基于協(xié)同理論，為整車運(yùn)輸行業(yè)，提出設(shè)計(jì)開發(fā)基于移動終端的信息服務(wù)系統(tǒng)。應(yīng)用結(jié)果表明，基于移動終端的信息服務(wù)系統(tǒng)能密切關(guān)注物流行業(yè)中的廣大用戶和他們所需要的服務(wù)，能降低企業(yè)的物流成本。

[1]邵明麗．我國中小物流企業(yè)發(fā)展的問題與對策探索[J]．產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014，33（2）：66-68．

[2]張浩 ，洪瓊 ，周凌云，等．面向情境感知的物流園區(qū)物流信息服務(wù)協(xié)同系統(tǒng)[J]．物流科技，2015(2)：27-29．

[3]梁子婧．基于“互聯(lián)網(wǎng)+ ”的區(qū)域物流創(chuàng)新能力協(xié)同研究[J]．中國商論，2016(12)：51-53．

[4] 雷桂平．基于手持終端的移動物流 A PP 設(shè)計(jì)與研究[J]．?dāng)?shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2015(8)：177-178．

【 Abstract 】 Based on the analysis of the development status of China's logistics industry,combined with the problems existing in the development of Chinese logistics enterprises,this paper analyzes and studies on the logistics information service platform in detail from the aspects of industry and design in the logistics enterprise informatization process.Based on the collaborative theory,the information service system based on mobile terminal is proposed for the vehicle transportation industry.Results show that the system can pay close attention to the users in the logistics industry and the services they need,and it can also reduce the cost.

Research on Improving Logistics OperationAbility of Smal and Medium-sized Enterprises Based on Collaborative Theory

Li Fenfen Zhao Wendong Zhang Youdong
(Huaiyin Institute of Technology,Huai’an223003,Jiangsu)

intelligent terminal;logistics;information service;collaborative theory;APP

F253

A

1008-6609(2017)05-0020-04

李芬芬（1981-），女，江蘇漣水人，碩士，講師，研究方向?yàn)橹悄苄畔⑻幚?、?shù)字圖像處理。

淮安市軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目：基于“互聯(lián)網(wǎng)+ 協(xié)同理論”提升中小企業(yè)物流運(yùn)作能力研究，項(xiàng)目編號：H A R 2015007。