淺談廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛車外最大允許噪聲測(cè)量

徐 亮 曹 明

（南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 南京 210019）

淺談廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛車外最大允許噪聲測(cè)量

徐 亮 曹 明

（南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院 南京 210019）

本文針對(duì)檢驗(yàn)過(guò)程中廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛車外最大允許噪聲測(cè)量所存在的問(wèn)題，結(jié)合目前檢驗(yàn)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，從實(shí)際檢驗(yàn)角度出發(fā)，對(duì)廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛車外最大允許噪聲測(cè)量進(jìn)行了較全面的分析和探討，并就檢測(cè)行業(yè)在此方面測(cè)量的價(jià)值和意義，以及今后的發(fā)展方向提出了筆者的思路和建議。

廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛 車外最大允許噪聲 測(cè)量

根據(jù)《廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》（國(guó)質(zhì)檢鍋[2002]16號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《檢規(guī)》）中的規(guī)定，在用場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛（以下簡(jiǎn)稱“廠內(nèi)車”）每年進(jìn)行一次定期檢驗(yàn)?！稒z規(guī)》中涉及噪聲測(cè)量的項(xiàng)目有2個(gè)，分別是：1.8項(xiàng)“車輛的車外最大允許噪聲應(yīng)符合GB 1495的規(guī)定”和3.3項(xiàng)“車輛應(yīng)安裝喇叭，且靈敏有效，音量不得超過(guò)105dB(A)”。 《檢規(guī)》中對(duì)于相應(yīng)項(xiàng)目的檢驗(yàn)方法有描述，對(duì)于車外最大允許噪聲《檢規(guī)》的具體檢驗(yàn)方法規(guī)定為“按照GB 1496規(guī)定測(cè)量”?？梢姡隧?xiàng)目的相應(yīng)檢驗(yàn)方法，使用的對(duì)應(yīng)儀器，以及檢驗(yàn)的相關(guān)要求應(yīng)按照GB 1496中的要求操作。

《廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》制定于2002年，隨著檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的變化，標(biāo)準(zhǔn)中噪聲測(cè)量所涉及內(nèi)容已經(jīng)有了相當(dāng)大的更改，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也更新和增加了版本，測(cè)量結(jié)果和方法均有改變。

1 國(guó)標(biāo)中測(cè)量方法

首先，《檢規(guī)》中車外最大允許噪聲的檢驗(yàn)內(nèi)容要求符合GB 1495規(guī)定，檢驗(yàn)方法按照GB 1496規(guī)定。廠內(nèi)車《檢規(guī)》制定于2002年4月，因此《檢規(guī)》所引用的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版本應(yīng)是79版，即GB 1495—79《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GB 1496—79《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》，79版標(biāo)準(zhǔn)將車內(nèi)、車外噪聲放在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中。2011年對(duì)于車外噪聲的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)做了一定的修改，頒布了新版標(biāo)準(zhǔn)GB 1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》，將車外噪聲的限值要求及測(cè)量方法集合在了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，基本代替了GB 1495—79和GB 1496—79。由于《檢規(guī)》中未標(biāo)明標(biāo)準(zhǔn)年限，因此目前對(duì)于車輛車外最大允許噪聲的要求及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合最新標(biāo)準(zhǔn)GB 1495—2002的要求。

其次，標(biāo)準(zhǔn)GB 1495—2002中對(duì)于測(cè)量車輛的規(guī)定了兩個(gè)時(shí)間段出廠車輛的車:生產(chǎn)日期在2002年10月1日至2004年12月30日和2005年1月1日后的車輛根據(jù)車型有不同要求，對(duì)2002年10月前出廠的車輛并未說(shuō)明。目前，廠內(nèi)車輛無(wú)明確的報(bào)廢要求，《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》中四十八條只規(guī)定了“存在嚴(yán)重事故隱患，無(wú)改造維修價(jià)值，或者達(dá)到安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的其他報(bào)廢條件的，應(yīng)當(dāng)依法履行報(bào)廢......”等要求，相應(yīng)安全技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求并無(wú)硬性規(guī)定，嚴(yán)重事故隱患，無(wú)改造維修價(jià)值的界定也比較含糊。實(shí)際在用的廠內(nèi)車還存在制造日期在2002年10月1日前的車輛，對(duì)于這部分車輛，車外噪聲該以何為判定依據(jù)?

另外，標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)聲級(jí)計(jì)校準(zhǔn)器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、溫度計(jì)等都有詳細(xì)的要求（標(biāo)準(zhǔn)附錄A中A1）。如：A1.1.1聲級(jí)計(jì)設(shè)置“A”頻率計(jì)權(quán)特性和“F”時(shí)間計(jì)權(quán)特性；A1.2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車速監(jiān)測(cè)，要求使用專門的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或車速測(cè)量?jī)x器，精度小于±2%。

測(cè)量條件方面單就場(chǎng)地而言（標(biāo)準(zhǔn)中A2）“以場(chǎng)地中心為基點(diǎn)，應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：1）半徑50m范圍無(wú)大的聲反射物；2）試驗(yàn)路面和其余場(chǎng)地表面干燥，沒(méi)有積雪、高槽、松土、爐渣之類的吸聲材料；3）傳聲器附近沒(méi)有任何影響聲場(chǎng)的障礙物，并且聲源與傳聲器之間沒(méi)有任何人員……”對(duì)于測(cè)量時(shí)場(chǎng)地的要求非常的嚴(yán)格（見圖1）。

圖1 測(cè)量場(chǎng)地示意圖

在測(cè)量方法上（標(biāo)準(zhǔn)中A3）對(duì)于測(cè)量區(qū)域及傳聲器的布置也做了詳細(xì)的規(guī)定。對(duì)于車輛傳動(dòng)形式，手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的車型分別應(yīng)該采用的測(cè)試方法有詳細(xì)的要求。

對(duì)手動(dòng)變速器的要求：“車輛接近AA′線（見圖1）時(shí)的穩(wěn)定速度應(yīng)等于以下三者中最小者：1）50km/h；2）對(duì)于M1類和發(fā)動(dòng)機(jī)功率不大于225kW的其他各類汽車，對(duì)應(yīng)于3/4的發(fā)動(dòng)機(jī)額度轉(zhuǎn)速；3）對(duì)于M1類和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于225kW的各類汽車，對(duì)應(yīng)于1/2的發(fā)動(dòng)機(jī)額度轉(zhuǎn)速?！?/p>

而自動(dòng)變速器，對(duì)于有檔位和無(wú)檔位的情況，標(biāo)準(zhǔn)中在A3.2.2項(xiàng)中，都作了詳細(xì)的測(cè)量要求說(shuō)明。

另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)量過(guò)程的行駛操作方面，不論是對(duì)配合的駕駛?cè)藛T或是車輛狀態(tài)監(jiān)控方面要求都很高，如標(biāo)準(zhǔn)A3.3.2：“車輛以規(guī)定車速經(jīng)過(guò)AA′線之后，必須盡可能地迅速將加速踏板踩到底（將節(jié)氣門或油門全開），并保持不變，直到車輛尾端經(jīng)過(guò)BB′線時(shí)再盡快地松開踏板”。

對(duì)于測(cè)試路面環(huán)境要求方面，標(biāo)準(zhǔn)中A2.1.2項(xiàng)有提及：“測(cè)量場(chǎng)地基本水平、堅(jiān)實(shí)、平整，路面不能產(chǎn)生過(guò)大輪胎噪聲”。另在附件AA中有對(duì)測(cè)試路面做了詳細(xì)的規(guī)定。風(fēng)速不應(yīng)超過(guò)5m/s。周邊環(huán)境及背景噪聲標(biāo)準(zhǔn)A2.3要求至少比被測(cè)噪聲低10dB(A)等。

2 實(shí)際檢驗(yàn)中

1）對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)要求的限值，2002年10月1日前生產(chǎn)的車輛不在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍。在用的廠內(nèi)車輛目前十幾年以前生產(chǎn)的車輛還有部分在用，新標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有依據(jù)可循，舊的GB 1495—79版標(biāo)準(zhǔn)，是以85年1 月1日為界，前后不同時(shí)間段劃分了兩個(gè)階段不同限值，但舊標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車輛的分類很粗糙，并不能與GB/T 15089—2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》的內(nèi)容相對(duì)應(yīng)，對(duì)于廠內(nèi)車也不易歸類。所以，對(duì)于2002年10月1日之前的車輛即便以舊標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)規(guī)定限值也有不妥當(dāng)之處。

另外，廠內(nèi)車檢驗(yàn)要求不同于普通公路車輛的檢驗(yàn)，目前未規(guī)定車輛的報(bào)廢年限，也未提及車輛隨使用年限的變化，檢驗(yàn)情況隨之有何改變，這也是對(duì)于年限久的車輛和新車在檢驗(yàn)方面不合理的一點(diǎn)。

2）GB 1495—2002對(duì)于測(cè)量時(shí)車輛行駛速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，不同車型及不同測(cè)量情況 “都必須要求用精度優(yōu)于±2%的監(jiān)測(cè)儀器，不得使用車輛上的同類儀表”。對(duì)于實(shí)際檢測(cè)的情況來(lái)說(shuō)，幾乎是不可能做到的。不論是對(duì)檢測(cè)條件的客觀可行性上還是從《檢規(guī)》要求的檢驗(yàn)儀器上，距標(biāo)準(zhǔn)中的檢測(cè)都相差太遠(yuǎn)。

車輛的年檢是對(duì)在用車輛的周期性、安全性檢驗(yàn)，首先《檢規(guī)》中所列的儀器并無(wú)相關(guān)的儀器，即便配備相應(yīng)儀器，對(duì)于年檢的過(guò)程來(lái)講，此類相應(yīng)的儀器還需配備一定的儀器監(jiān)測(cè)裝置，不論從檢驗(yàn)內(nèi)容的要求上，還是廠內(nèi)車年檢的操作可行性上都很難達(dá)到。檢驗(yàn)條件上《檢規(guī)》第八條雖提及了應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)場(chǎng)地的要求，但很多檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)根本無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中要求。

3）另外，測(cè)量過(guò)程中車輛的操作方面，符合GB 1495—2002的一次完整的測(cè)量過(guò)程，配合人員的專業(yè)素質(zhì)和對(duì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的了解也是有很專業(yè)的要求。對(duì)日常的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)，一般是由現(xiàn)場(chǎng)持有廠內(nèi)車輛操作證的作業(yè)人員配合駕駛，一般也就是使用單位日常叉車的使用人員，顯然和標(biāo)準(zhǔn)中要求的操作者的操作要求是有距離的，此種類型的檢驗(yàn)應(yīng)是有經(jīng)驗(yàn)的操作人員專門完成，而廠內(nèi)車的現(xiàn)場(chǎng)使用人員。

4）GB 1495—2002標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于測(cè)量場(chǎng)地的環(huán)境和條件要求很高，顯然是專門符合此標(biāo)準(zhǔn)的專用場(chǎng)地。如果要求廠內(nèi)車送檢至相應(yīng)符合要求的場(chǎng)地，受到很多實(shí)際的情況制約。畢竟廠內(nèi)車不同于社會(huì)車輛，按照總局第114號(hào)公告《特種設(shè)備目錄》中對(duì)于場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛定義：“指除道路交通、農(nóng)用車輛以外僅在工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)、游樂(lè)場(chǎng)所等特定區(qū)域使用的專用機(jī)動(dòng)車輛?！盙B/T 21268—2014《非公路用旅游觀光車通用技術(shù)條件》中對(duì)非公路用旅游觀光車的定義和最高車速也做了限值規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定非公路用旅游觀光車的最高車速為30km/h，一般叉車的最高時(shí)速也在30km/h左右。所以，廠內(nèi)車輛多是時(shí)速較低，在專有場(chǎng)地專有用途的車輛，由于時(shí)速較低，也很少駛出專有作業(yè)場(chǎng)所。因此廠內(nèi)車的檢驗(yàn)也是在其實(shí)際的作業(yè)場(chǎng)地展開，利用便攜的檢測(cè)儀器，在其作業(yè)場(chǎng)所或附近區(qū)域檢驗(yàn)。若要移動(dòng)至允許范圍以外，需要辦理相關(guān)交管手續(xù)、由車輛托運(yùn)，十分繁雜，難于實(shí)現(xiàn)。

此外，目前具備這方面實(shí)驗(yàn)條件的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地全國(guó)也十分有限，多數(shù)都分布在華北地區(qū)，很多省市都沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所。另一方面，比較現(xiàn)行公路用機(jī)動(dòng)車輛的檢驗(yàn)，盡管檢驗(yàn)的周期比起廠內(nèi)車輛要更久（新車現(xiàn)為6年），對(duì)車輛年檢時(shí)也未做此類項(xiàng)目的要求。因此，從以上這幾個(gè)角度看，此項(xiàng)目的檢驗(yàn)必要性應(yīng)進(jìn)一步探討。

3 結(jié)論

因此，從標(biāo)準(zhǔn)要求的覆蓋范圍上、標(biāo)準(zhǔn)要求的測(cè)量精度、測(cè)量過(guò)程需要的環(huán)境條件及廠內(nèi)車輛自身實(shí)際情況等方面來(lái)講，按照標(biāo)準(zhǔn)要求檢測(cè)幾乎無(wú)法實(shí)施。同時(shí)《檢規(guī)》要求的檢驗(yàn)周期為1年，對(duì)于每年的定期檢驗(yàn)來(lái)說(shuō)，做此方面的要求也過(guò)于嚴(yán)苛，標(biāo)準(zhǔn)要求的檢測(cè)方式和嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)條件與現(xiàn)實(shí)情況中《檢規(guī)》的檢驗(yàn)過(guò)程存在較大沖突，致使現(xiàn)實(shí)中不能嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)規(guī)則制定的初衷。

4 建議

《規(guī)程》制定于2002年，當(dāng)時(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完備，制定《檢規(guī)》也屬于特種設(shè)備起步摸索階段，在很多方面考慮不夠完善。自2002年以來(lái)，廠車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已增加和更新了很多，比較另外2類機(jī)電類特種設(shè)備電梯、起重機(jī)械的檢規(guī)已做了多次改版。

針對(duì)廠內(nèi)車輛檢驗(yàn)的特殊情況，以及車外噪音的測(cè)量的實(shí)際要求，筆者建議廠內(nèi)車輛在此方面檢驗(yàn)應(yīng)放在廠家型式試驗(yàn)或出場(chǎng)實(shí)驗(yàn)為主。如檢驗(yàn)中確有必要測(cè)量，應(yīng)考慮實(shí)際實(shí)施情況。從車外噪聲的產(chǎn)生影響方面看，該數(shù)值的大小主要是受車輛噪聲源的工況（如：動(dòng)力源、排氣系統(tǒng)等）或相關(guān)的隔音結(jié)構(gòu)材料（如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、相關(guān)部件隔聲材料等）的影響，例如車輛降噪系統(tǒng)（車輛排氣消聲所必須的整套部件，如排氣管、膨脹室、消聲器等），或發(fā)動(dòng)機(jī)基本狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋密閉組件完好程度等等。調(diào)整為側(cè)重于對(duì)相關(guān)噪聲源以及相應(yīng)降噪隔音系統(tǒng)完好性做判定更便于操作。雖然各個(gè)車型的降噪系統(tǒng)及其部件的組成可能各有不同，但從這個(gè)角度便于有效的具體實(shí)施檢測(cè)，對(duì)于判斷出噪聲聲源系統(tǒng)、降噪系統(tǒng)基本功能的完好程度，也可以對(duì)車輛車外噪聲有一個(gè)大致的把握。

[1] GB 1495—2002 汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法[S].

[2] GB/T 21268—2014 非公路用旅游觀光車通用技術(shù)條件[S].

Talking on Measurement of Maximum Allowable External Noise for In-plant Motor Vehicle

Xu Liang Cao Ming
(Nanjing Special Equipment Inspection Institute Nanjing 210019)

Refer to the problem of in-plant motor vehicle maximum allowable external noise measure in the inspection process, combining with the current inspection procedures, standards and specifications, from the angle of the actual inspection, this paper made a comprehensive analysis and discussion for inspection procedures of in-plant motor vehicle maximum allowable external noise measurement, and put forward the author's understanding for the industry value and significance and the future development direction.

In-plant motor vehicle Vehicle maximum allowable external noise Measurement

X941

B

1673-257X(2017)05-0032-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.05.007

徐亮(1981～)，男，本科，工程師，從事廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛、起重機(jī)械、電梯監(jiān)督檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)工作。

徐亮，E-mail: NJxuliang@163.com。

2016-03-01）