【經(jīng)濟】“濰柴”，逆勢上揚背后的海外探索

種昂++劉富國

2017-01-09 走向世界雜志

○濰柴作為發(fā)動機制造商，品牌名氣已家喻戶曉。

2016年前三季度，濰柴控股集團實現(xiàn)營業(yè)收入890億元，同比增長15%；利潤32.6億元，同比增長70%。在中國重卡和工程機械嚴重產(chǎn)能過剩、價格走跌、市場蕭條的困局下，濰柴實現(xiàn)收入與利潤雙增長，且利潤增幅高于收入增幅，率先回暖。

2016年6月22日，濰柴下屬上市公司濰柴動力的子公司德國凱傲集團與美國德馬泰克公司股東簽署協(xié)議，前者以高達21億美元的現(xiàn)金（折合上百億元人民幣）收購后者100%股權。德國凱傲集團是全球第二大叉車制造商，美國德馬泰克是全球第三大自動化物流解決方案提供商。

對于這次并購的完成，濰柴掌門譚旭光說：“這將推動濰柴擺脫投資依賴、進一步向消費轉(zhuǎn)型，在并購美國德馬泰克公司后，濰柴通過在歐洲、美洲、亞洲和非洲全部并購或自建工廠，初步完成了全球化布局。”

2015年，濰柴集團銷售收入已超1000億元，其中海外業(yè)務占比已高達57%。即濰柴每100元銷售收入中，有57元來自海外市場?！叭绻磥戆衙绹钠髽I(yè)計算在內(nèi)、合并財務報表后，整個濰柴海外收入占比將進一步增加?！?/p>

多年來，濰柴一直以跨國并購、海外建廠的方式，快速地推進國際化、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。從2008年經(jīng)濟危機開始，濰柴先后在法國、意大利、德國等國家發(fā)起了一系列抄底并購，并先后在印度、白俄羅斯投資建廠。

譚旭光接管濰柴時，濰柴已有52年的歷史。而他的夢想是，將一個瀕臨破產(chǎn)的老國企打造成為充滿生機的百年老店。而這，需要濰柴通過轉(zhuǎn)型實現(xiàn)自身的“變形”。

2002年濰柴只有不足30億元的銷售收入，可到了2012年這一數(shù)字卻突破了千億元，10年翻了30多倍。這是因為濰柴搭乘上中國投資的快車。

從2002年起，中國經(jīng)濟發(fā)展迎來了黃金期。在拉動經(jīng)濟的“三駕馬車”中，跑在最前面的正是投資。根據(jù)經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，這期間全國商品房施工面積、銷售面積年均分別增加17.7%和9.8%。基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設投資總額246770億元，年均增長24.5%，比同期國民經(jīng)濟年均增長速度還高8個百分點以上。

濰柴在載重15噸以上重型卡車動力領域市場占有率最高，2005年曾達到近70%，處于壟斷地位，但譚旭光覺得心里并不踏實?！皩θ魏我患移髽I(yè)來說，不可能永遠是一帆風順的?！?/p>

盡管喜歡西班牙斗牛音樂的譚旭光骨子里有冒險的精神，但他也深知“前事不忘，后事之師”。讓他保持警醒的其中一件事是1997年亞洲金融危機，當時濰柴外匯收入有時一天之內(nèi)就縮水一半；受亞洲金融危機的影響，1998年中國國企陷入了三年的困境期，濰柴當時也幾乎走到了破產(chǎn)的邊緣。

濰柴怎么應對這種國際大風險？譚旭光從大洋彼岸請來了世界四大戰(zhàn)略咨詢公司之一的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司，想尋求答案。60多歲滿頭白發(fā)的羅蘭·貝格站在黑板前，給出了一個驚人的警告。當時，羅蘭·貝格伸出了5根手指，毫不客氣地說，濰柴不僅有遠慮更有近憂——“如果固守現(xiàn)有柴油機，不進行產(chǎn)業(yè)延伸的話，不出五年，濰柴就會重新陷入困境。”

當時，全球重卡、工程機械領域經(jīng)歷了一系列產(chǎn)業(yè)整合后，只剩下了康明斯、道依茨兩家獨立發(fā)動機制造商，其他產(chǎn)能則紛紛來自于下游主機廠。目前，在國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨立商用車發(fā)動機企業(yè)。原因在于，發(fā)動機一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動機利潤高達20%-30%，整車企業(yè)不愿受制于人。

○發(fā)動機一直是整車的核心部件，只有擁有了發(fā)動機制造技術，汽車產(chǎn)業(yè)才不會受制于人。

事實上，在中國，這種趨勢也十分明顯，國內(nèi)一些主業(yè)單一的發(fā)動機工廠或倒閉、或依附于整車廠，包括濰柴最重要的戰(zhàn)略伙伴福田汽車也逐步建立了自己的發(fā)動機工廠。2014年，福田甚至有了自己的重型發(fā)動機工廠。“要建立起更大的格局，讓濰柴擺脫投資依賴、跳出中國市場，不再受單一產(chǎn)業(yè)和單一區(qū)域經(jīng)濟波動的沖擊?！弊T旭光表示。

但到了2015年，這一問題尚未解決，濰柴面臨的新危機又一次到來。2015年，中國無論是重卡行業(yè)，還是挖掘機、裝載機、推土機行業(yè)，產(chǎn)能與銷量相比過剩比例均在70%以上。如何化解產(chǎn)能過剩危機，對于濰柴、甚至整個行業(yè)來說，都是燃眉之急?！拔蚁氚褳H柴打造成一個百年企業(yè)，一個百年企業(yè)必須能夠跨過無數(shù)個輪次的產(chǎn)業(yè)危機、經(jīng)濟危機?！弊T旭光說。

無論怎么轉(zhuǎn)型，濰柴有一個底線是不能觸碰的禁區(qū)——堅守主業(yè)。在譚旭光看來，濰柴的轉(zhuǎn)型是進行“相關多元化”，即是指同一條產(chǎn)業(yè)鏈上的多元化，而不是硬生生地把內(nèi)部關聯(lián)不大的上下游強放在一起。事實上，在房地產(chǎn)火爆的時候，曾有多個地方政府主動提出給予土地指標，動員濰柴涉足房地產(chǎn)。譚旭光每次都一概回絕，還口出狂言：“我要把發(fā)動機賣得比房地產(chǎn)還掙錢！”

如今，譚旭光將濰柴未來業(yè)績增長的動力之一押寶在了海外收購資產(chǎn)培養(yǎng)上。作為全球第二大叉車制造商，濰柴旗下的德國凱傲在全球物流系統(tǒng)中扮演著重要的角色，廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、賣場倉庫。譚旭光分析，物流是一個與投資和消費關系都很緊密的產(chǎn)業(yè)，任何一方興盛都能給物流帶來大量的訂單。與重卡、工程機械嚴重依賴投資不同，凱傲叉車能從投資與消費中左右逢源。

2015年，濰柴過千億的收入中海外業(yè)務占到了57%，其中大多數(shù)是由德國凱傲貢獻的。嘗到了轉(zhuǎn)型消費領域的甜頭后，濰柴在2016年6月22日對美國德馬泰克公司發(fā)起了并購，又從消費端押下了重注。

德馬泰克公司是美國最大、全球第三（前兩名均為日本公司）的物流解決方案提供商。這是一家通過整合自動技術、軟件和服務來滿足客戶物料搬運需求的高科技企業(yè)，為聯(lián)邦快遞、UPS、亞馬遜等全球超過40%的消費零售企業(yè)提供物流服務。2015年，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入18億美元，調(diào)整后息稅前利潤為1.66億美元。

“通過一系列相關多元化并購，如今濰柴不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，已實現(xiàn)了從投資向消費的轉(zhuǎn)型。”對于這次并購，譚旭光對記者如是說。

此前，濰柴在歐洲并購了4家相關產(chǎn)業(yè)的公司，又在印度、白俄羅斯投資建廠，以技術輸出模式在緬甸、埃塞俄比亞布點。2016年6月26日，濰柴子公司全資收購德馬泰克公司后，借此實現(xiàn)了在美國進行布局，初步完成了全球化的布局規(guī)劃。

百年并非是時間上的長度，而是指企業(yè)的生命力。在中國的歷史中，曇花一現(xiàn)的明星公司不少，但缺少真正經(jīng)得起歷史考驗的老店。如今，向著這個目標在困惑中不斷摸索前進的濰柴，實際上也正代表著中國制造在進行著艱難的試驗。endprint