社論|太陽能客車：“畫餅充饑”還是改寫歷史？

2016-07-19 運(yùn)輸經(jīng)理世界

2016年的新能源客車市場著實(shí)不平靜：當(dāng)專家們?nèi)栽趪@純電動(dòng)客車的里程焦慮和充電安全等問題爭論不休時(shí)，帶著“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”光環(huán)的太陽能動(dòng)力源橫空出世！

7月2日晚，國內(nèi)領(lǐng)先的清潔能源供應(yīng)商——漢能集團(tuán)在北京發(fā)布Solar（太陽光）系列全太陽能動(dòng)力汽車，并與福田汽車簽署框架協(xié)議，雙方將共同開發(fā)“太陽能超級客車”。設(shè)若美夢成真，將使客車能源結(jié)構(gòu)發(fā)生本質(zhì)上的顛覆，并改變未來人與車的生態(tài)模式。

據(jù)介紹，全太陽能動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)是柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件，其在一定光照條件下，可通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，是真正的零污染。發(fā)布會上，漢能集團(tuán)還領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》，顯示著每100瓦太陽能量可以通過漢能的電池轉(zhuǎn)化為31.6瓦的可用能量。

欲裹挾能源革命之風(fēng)的太陽能果真能成為改變行業(yè)秩序嗎？贊同者挺其潛力無限——

當(dāng)下，新能源客車主要有純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)、天然氣和氫燃料等動(dòng)力來源，而這種直接利用太陽能發(fā)電的方式，顛覆了新能源客車尤其是純電動(dòng)客車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了對充電樁的依賴，使短途中“不插電無限行駛”成為可能；而作為新能源客車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，福田歐輝十年來致力研發(fā)的氫燃料電池客車驚艷世界，先于行業(yè)推出的BJ6180BRT“無人駕駛”概念車將其瞄準(zhǔn)頂尖科技的造車?yán)砟铙w現(xiàn)得淋漓盡致，面對未來，它果斷將“觸角”伸向了太陽能領(lǐng)域，無疑是看好太陽能動(dòng)力源或?qū)⒃诳蛙囶I(lǐng)域掀起一場巨變。

但是，太陽能動(dòng)力源的前沿姿態(tài)仍不能阻擋質(zhì)疑聲起，最大的問題在于：如何在有限的受光面積的前提下，擁有高達(dá)31.6%的雙結(jié)效率？畢竟，這只是理想下的數(shù)據(jù)。在綜合了現(xiàn)實(shí)生活中各種因素的影響，最后轉(zhuǎn)化成的電力并不能達(dá)到其宣傳的理論數(shù)值，太陽能超級動(dòng)力客車的續(xù)駛里程也就理所當(dāng)然會下降。

此外，薄膜太陽能芯片的成本、產(chǎn)品的穩(wěn)定性、太陽能使用條件受限等問題說明，太陽能動(dòng)力源的實(shí)際使用還有許多條條框框的限制，這讓太陽能超級客車的未來如“霧里看花”，前景并非完全清晰。

漢能也表示，要想真正實(shí)現(xiàn)“全太陽能動(dòng)力”，薄膜太陽能電池量產(chǎn)轉(zhuǎn)化率還有待繼續(xù)提高，生產(chǎn)成本則有待降低。因此，現(xiàn)階段，即使是“以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車”為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，仍需配備常規(guī)鋰電池、支持充電樁，更何況在概念中的太陽能超級客車了。

無論如何，我們相信，面對能源和環(huán)保的壓力，太陽能動(dòng)力源的出現(xiàn)為新能源客車領(lǐng)域帶來了令人欣喜的期待?；蛟S，用不了很久，伴隨太陽能芯片轉(zhuǎn)化效率的進(jìn)一步提高與成本的不斷下降，太陽能動(dòng)力源能夠推進(jìn)我國客車動(dòng)力能源結(jié)構(gòu)的根本性變革，并真正為改革交通添上濃墨重彩的一筆。endprint