無視“前浪死在沙灘上”，巨頭們頻頻重金砸向出行的真實圖謀是什么？

2016-07-07 運(yùn)輸經(jīng)理世界

在智能汽車和無人駕駛已經(jīng)成為共謀的今天，科技巨頭和汽車大佬們都圍繞汽車后市場服務(wù)展開了資源搶奪戰(zhàn)，以期完成大交通拼圖，引領(lǐng)新的出行方式。

2015年的資本寒冬像是一場瘟疫掠過創(chuàng)業(yè)圈，在一波波死亡潮中，上門養(yǎng)車等汽車后市場服務(wù)公司倒閉得尤為迅猛。為什么眾多創(chuàng)業(yè)者都要爭搶車后市場這塊蛋糕呢？今天要說的事兒依然繞不開這個“為什么”，因為不光是在中國，全球的私家車保有量都趨近飽和，汽車后市場這塊蛋糕的確令人垂涎。

2015年的“食客”們因為各種各樣的原因，最終沒有吃到這塊蛋糕，但是今年以來，眾多巨頭們紛紛拿起了餐叉……

科技公司為數(shù)據(jù)：蘋果、谷歌、樂視的智能汽車夢

作為一家科技公司，蘋果選擇投資滴滴出行多少讓人有點(diǎn)意想不到，但是看看它的對手谷歌就明白了。從2013年開始，谷歌就與Uber展開深度合作，除了接觸出行領(lǐng)域外，谷歌在無人車研發(fā)方面也頻有新動作。完成10億美元融資的滴滴在談及與蘋果的合作時，多次強(qiáng)調(diào)人工智能、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等技術(shù)。

除了蘋果和谷歌，另一家科技公司樂視也涉足了出行領(lǐng)域，2015年10月，樂視投資易到用車，并獲得70%股份。

這三家公司本來有各自的主業(yè)，因為“私家車保有量趨近飽和”的前提，他們都開始研發(fā)代表未來的智能汽車了。作為出行的載體，蘋果、谷歌、樂視能提供制造汽車的技術(shù)，而打車軟件有大量的試用用戶，海量的路線數(shù)據(jù)，因此無人駕駛汽車會率先應(yīng)用在打車軟件上進(jìn)行數(shù)據(jù)積累和調(diào)整。科技公司和出行企業(yè)合作更長遠(yuǎn)的前景在于，當(dāng)擁堵的城市不能滿足每個人開車出行的需求時，打車、租車等共享的出行方式或許是未來的趨勢，而滴滴、Uber、易到都正在追逐出行方式的更多玩法，雙方合作的智能汽車進(jìn)入租賃市場就是共同圖謀的未來。

傳統(tǒng)汽車公司入局：銷售之外有更大野心

除了未來要進(jìn)入汽車行業(yè)的科技公司，傳統(tǒng)的汽車公司也投資了眾多打車軟件，在這波投資潮的背后，暗藏著汽車公司怎樣的野心？

豐田投資Uber：助力Uber擴(kuò)張

5月25日，豐田公司公布將針對Uber技術(shù)進(jìn)行一輪戰(zhàn)略投資，Uber方面負(fù)責(zé)人沒有透露具體數(shù)字，但明確表示通過租用豐田的汽車，優(yōu)步將擴(kuò)張現(xiàn)有項目，包括組建控股有限公司。

大眾投資Gett：整合出行方案

Gett是一家按需出行領(lǐng)域發(fā)展得最為迅速的服務(wù)商，目前已經(jīng)在全球60多座城市開展服務(wù)。今日大眾汽車集團(tuán)宣布向Gett投資3億美元。大眾集團(tuán)管理董事會主席穆倫表示，“大眾汽車集團(tuán)致力于在2025年前成為全球領(lǐng)先的出行服務(wù)商。在未來2025戰(zhàn)略框架中，與Gett合作將是第一個重要里程碑，我們將為客戶提供令人滿意的整合出行解決方案。”

通用投資Lyft：直指無人駕駛

2016年年初，通用汽車宣布向打車應(yīng)用Lyft投資5億美元，雙方將合作開發(fā)無人駕駛汽車產(chǎn)品，用戶將來或能通過手機(jī)APP來預(yù)約無人駕駛汽車。Lyft成立于2012年，目前在歐美出行市場的市場份額僅次于Uber。通用汽車總裁表示，無人駕駛汽車的第一階段大規(guī)模應(yīng)用一定將出現(xiàn)在汽車共享領(lǐng)域。

吉利投資曹操：用體驗引導(dǎo)消費(fèi)

國內(nèi)汽車公司吉利在2015年底也進(jìn)入了出行領(lǐng)域，戰(zhàn)略投資了互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺——曹操專車。長期以來，包括吉利在內(nèi)的國產(chǎn)汽車品牌被牢牢壓制，銷量低、售價低，利潤薄，生存異常艱難。吉利汽車在推出高端車型——博瑞后，月銷量依然難以突破5000臺，吉利希望借曹操專車突破品牌低端華瓶頸，讓即便不買吉利汽車的人也能得到吉利汽車的駕乘感受，從而刺激消費(fèi)。

除了眼前的“賣賣賣”，汽車廠商也想掘金未來

滴滴和Uber招募司機(jī)的宣傳力度越來越大，相對可觀的收入不僅吸引越來越多的有車一族加入，而且平臺上的很多司機(jī)已經(jīng)從兼職變成專職。那些還尚未擁有汽車，但是想在滴滴等平臺上賺點(diǎn)錢的人就成了傳統(tǒng)汽車公司的目標(biāo)。

汽車公司和打車軟件合作后，目標(biāo)是將自己的車租給甚至賣給平臺上的司機(jī)。譬如，豐田和Uber合作后，會為Uber提供一定數(shù)量的汽車，司機(jī)不用像出租車司機(jī)一樣交份子錢，而是用傭金抵租車費(fèi)用。與Lyft合作的通用汽車專門給 Lyft 司機(jī)提供短期租車服務(wù)，每周99美元就能租到一輛雪佛蘭開拓者，司機(jī)只要一周跑滿65單就能掙回租金。而吉利汽車借助曹操專車為用戶打造先體驗再購買的場景顯露無疑。根據(jù)吉利設(shè)想，到2016年，吉利專車數(shù)量達(dá)到15萬臺，而整個2014年吉利汽車銷量也不過才42萬臺，而且這15萬臺車大部分還將是博瑞這樣的高端產(chǎn)品。

如果說僅僅是圍繞新車銷售和租賃做文章的話，那么汽車廠商選擇出手投資的目的也太單薄了，面對蘋果、谷歌、樂視、百度等研發(fā)無人車的科技公司的狂飆猛進(jìn)，傳統(tǒng)汽車廠商也不得不考慮在智能汽車方面有所布局。跟蘋果、谷歌們相比，傳統(tǒng)汽車廠商在技術(shù)上必然處于下風(fēng)，但是在這個節(jié)點(diǎn)先占據(jù)資源也未嘗不是一種策略。

從阿里+神州，看BAT的大交通策略

目前擁有超過9萬臺汽車資源的神州租車，于2015年1月與獨(dú)立第三方專車服務(wù)提供商優(yōu)車科技合作，共同推出代駕專車聯(lián)合品牌“UCAR神州專車”。盡管專車領(lǐng)域已有滴滴、易到等玩家，但他們都是C2C的平臺模式，而神州專車主打B2C模式。神州專車的車輛是神州租車直接提供的，就連司機(jī)也是統(tǒng)一進(jìn)行招聘和管理，公司在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、快速響應(yīng)方面更具優(yōu)勢。

2015年10月，神州租車推出了二手車業(yè)務(wù)神州準(zhǔn)新車，并在8座三線城市開設(shè)8間試點(diǎn)門店。自建二手車銷售渠道，可以降低車輛殘值風(fēng)險，以保證退出車輛的高效處置，同時延長租賃車輛的全生命周期。

至此，神州“租車+專車+二手車”的運(yùn)營體系已經(jīng)形成，這三大業(yè)務(wù)可以充分利用9萬臺車輛資源，讓神州穩(wěn)坐租車行業(yè)龍頭老大的寶座。

在完善自身的同時，神州也不乏收到巨頭拋來的橄欖枝。2015年5月，上海大眾汽車與神州租車簽訂了全面戰(zhàn)略協(xié)議，根據(jù)合作協(xié)議，神州租車計劃在三年內(nèi)采購10萬臺上海大眾汽車各車型產(chǎn)品，而上海大眾汽車在為神州租車提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，還將提供金融、售后、回購等綜合服務(wù)。

2016年4月，神州專車的運(yùn)營主體神州優(yōu)車股份有限公司正式宣布已與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮在各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)及生態(tài)優(yōu)勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域進(jìn)行全方位的戰(zhàn)略合作，致力于重塑相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)體系。

BAT在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之路上都不甘落后，已經(jīng)形成“百度+長安+Uber”、“阿里+上汽+神州專車”、“騰訊+富士康+和諧汽車+滴滴”的初步格局。無一例外，三家都是左手汽車廠商，右手打車軟件，一手研發(fā)技術(shù)，一手獲取數(shù)據(jù)，為迎接未來出行市場做好充足的準(zhǔn)備。

吉利集團(tuán)董事長李書福有句名言，“汽車就是4個輪子加2個沙發(fā)”，這個表述是從汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和必然方向上來說的。隨著科技浪潮的涌進(jìn)，只是造好輪子和沙發(fā)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在智能汽車和無人駕駛已經(jīng)成為共謀的今天，科技巨頭和汽車大佬們都圍繞汽車后市場服務(wù)展開了資源搶奪戰(zhàn)，以期完成大交通拼圖，引領(lǐng)新的出行方式。

文章及圖表均來自 品途商業(yè)評論endprint