民用飛機(jī)非正常操作程序編寫(xiě)流程研究

趙蘇蘇

【摘 要】非正常操作程序是由于系統(tǒng)或部件失效而要求機(jī)組采取措施，以維持飛機(jī)在一種可接受的適航水平，繼續(xù)安全飛行和著陸的程序。本文通過(guò)結(jié)合某型民用飛機(jī)非正常操作程序的實(shí)際編寫(xiě)經(jīng)驗(yàn)，梳理出一套完整的非正常操作程序編寫(xiě)流程，對(duì)后續(xù)國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)相關(guān)程序的編寫(xiě)工作具有一定的參考意義。

【關(guān)鍵詞】非正常；操作程序；民用飛機(jī)

0 引言

適航規(guī)章規(guī)定飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）必須提供在發(fā)生故障和失效條件下使用特殊系統(tǒng)或正常系統(tǒng)的備用系統(tǒng)情況下的非正常程序[1]。非正常操作程序作為飛行機(jī)組處置飛機(jī)故障狀況的基本手段，對(duì)于保障飛行安全具有的重要意義。目前國(guó)內(nèi)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，機(jī)型較少，因而與之相關(guān)的非正常操作程序也缺乏成熟的編寫(xiě)經(jīng)驗(yàn)。本文通過(guò)結(jié)合某型民用飛機(jī)的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，從故障識(shí)別、故障處置和影響評(píng)估這三個(gè)方面對(duì)民用飛機(jī)機(jī)組非正常操作程序的編寫(xiě)流程進(jìn)行了分析和梳理。

1 程序簡(jiǎn)介

AFM的正常和非常操作程序的分類只與飛機(jī)的系統(tǒng)是否正常工作有關(guān)，涉及失效或不工作系統(tǒng)的程序?yàn)榉浅３绦騕2]。

非正常操作程序項(xiàng)目可分為系統(tǒng)級(jí)非正常操作程序和飛機(jī)級(jí)非正常操作程序兩個(gè)部分，具體劃分如表1所示。

表1 非正常操作程序分類

2 編寫(xiě)流程

非正常操作程序應(yīng)按照故障識(shí)別-故障處置-影響評(píng)估的邏輯順序進(jìn)行編寫(xiě)。

2.1 故障識(shí)別

對(duì)于大多數(shù)故障，飛機(jī)可通過(guò)飛行機(jī)組告警系統(tǒng)以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)的方式或它們的組合為飛行員識(shí)別故障提供幫助。除此之外，仍有部分故障在飛機(jī)上無(wú)特別指示，故需要飛行機(jī)組主動(dòng)識(shí)別，例如燃油泄漏，尾噴失火和風(fēng)擋裂紋等現(xiàn)象。故障識(shí)別方式的具體分類如表2所示。

2.2 故障處置

1）第一步應(yīng)判別故障的緊急程度。對(duì)于可預(yù)見(jiàn)的非常情況下的緊急故障，飛行員應(yīng)立即決策并采取及時(shí)準(zhǔn)確的動(dòng)作充分地減少災(zāi)難發(fā)生的危險(xiǎn)。例如對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障，此時(shí)應(yīng)首先滅火，以避免火情蔓延；對(duì)于襟翼失效故障，應(yīng)首先將最大空速限制到與相鄰較大卡位襟翼位置相對(duì)應(yīng)的最大放襟翼速度（VFE），以避免結(jié)構(gòu)破壞。

2）第二步應(yīng)對(duì)失效系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。及時(shí)采取了準(zhǔn)確的動(dòng)作使飛機(jī)暫時(shí)回到一個(gè)相對(duì)安全的飛行狀態(tài)后，接下來(lái)應(yīng)考慮對(duì)失效系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。例如襟翼失效故障，速度低于VFE時(shí)，可將襟翼手柄返回先前的選擇，然后再回到所需的位置；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)失效故障，空中起動(dòng)可考慮采用風(fēng)車起動(dòng)，交輸引氣起動(dòng)或輔助動(dòng)力裝置（APU）引氣重起發(fā)動(dòng)機(jī)。如果對(duì)失效系統(tǒng)恢復(fù)成功，可以繼續(xù)飛行。

3）第三步應(yīng)對(duì)失效系統(tǒng)進(jìn)行隔離（如果恢復(fù)不成功）。例如對(duì)于引氣泄漏故障，應(yīng)關(guān)閉引氣來(lái)源及其相應(yīng)的引氣用戶。

2.3 影響分析

1）梳理不工作項(xiàng)目。在影響評(píng)估部分，對(duì)故障系統(tǒng)進(jìn)行隔離和處理完成后，應(yīng)確認(rèn)與其交聯(lián)的系統(tǒng)/設(shè)備是否喪失或者降級(jí)，如有影響，應(yīng)梳理出與故障相關(guān)的不工作項(xiàng)目。例如對(duì)于液壓系統(tǒng)低壓故障，應(yīng)考慮飛控和剎車/起落架等用戶系統(tǒng)的不工作項(xiàng)目。

2）編寫(xiě)延遲項(xiàng)目。待不工作項(xiàng)目梳理完畢后，若故障對(duì)后續(xù)飛行安全有影響，應(yīng)分飛行階段給出偏離正常操作程序的程序項(xiàng)目，特別是涉及復(fù)飛、進(jìn)近和著陸等飛行階段的程序項(xiàng)目，即延遲項(xiàng)目。例如對(duì)于液壓系統(tǒng)低壓故障，在進(jìn)近時(shí)，應(yīng)考慮重力放出起落架，修正進(jìn)近速度等延遲項(xiàng)目。

2.4 流程小結(jié)

綜上所述，非正常操作程序的具體編寫(xiě)流程如圖1所示。

3 總結(jié)

通過(guò)結(jié)合某型民用飛機(jī)的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，本文從故障識(shí)別、故障處置和影響評(píng)估這三個(gè)方面對(duì)民用飛機(jī)非正常操作程序的編寫(xiě)流程進(jìn)行了分析。按照故障識(shí)別-故障處置-影響評(píng)估的流程編寫(xiě)的非正常操作程序，在整體結(jié)構(gòu)上應(yīng)包括故障現(xiàn)象、故障恢復(fù)、故障隔離、不工作項(xiàng)目和延遲項(xiàng)目等五個(gè)部分。

【參考文獻(xiàn)】

[1]CCAR25-R4 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].中國(guó)民用航空局，2011.

[2]AC25.1581-1 Airplane Flight Manual[S].Federal Aviation Administration，1997.

[責(zé)任編輯：田吉捷]