關(guān)于貨車(chē)輪軸信息化檢修與管理的探討

趙廣

【摘 要】本文主要分析了傳統(tǒng)輪軸檢修作業(yè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)采集、信息管理等方面存在的諸多問(wèn)題，綜合考慮輪軸檢修流水線(xiàn)的工位設(shè)置、當(dāng)前存在的問(wèn)題以及技術(shù)環(huán)節(jié)方面可改善的空間，提出了《輪軸檢修流水線(xiàn)數(shù)字化控制系統(tǒng)》的設(shè)計(jì)要求和配置方案，通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)輪軸檢修的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】輪軸；信息化；檢修；管理

0 引言

在輪軸檢修作業(yè)過(guò)程中并行存著實(shí)物流、卡片流、信息流三種流轉(zhuǎn)，但是在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，三種信息流轉(zhuǎn)相互之間比較獨(dú)立，導(dǎo)致實(shí)物流、卡片流以及信息流不能夠貫通傳遞，極易導(dǎo)致輪軸檢修作業(yè)過(guò)程中的質(zhì)量失控，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）數(shù)據(jù)填寫(xiě)量大。輪軸檢修信息采集到《輪軸卡片》（車(chē)統(tǒng)51）上，卡片上填寫(xiě)的信息多達(dá)120處，容易出現(xiàn)涂改、錯(cuò)誤的問(wèn)題。

（2）信息化水平低。大量智能設(shè)備無(wú)法與HMIS輪軸檢修系統(tǒng)自動(dòng)連接，輪對(duì)檢修信息多以人工抄錄的方式，生產(chǎn)效率低。

（3）不能“票隨輪走”。依靠人工抄錄數(shù)據(jù)信息并將該信息錄入HMIS輪軸檢修系統(tǒng)，輪對(duì)流轉(zhuǎn)過(guò)程中，存在信息滯后的問(wèn)題。

（4）信息孤島嚴(yán)重。無(wú)法利用歷史檢修信息，與其他關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，不利于整個(gè)檢修流程的互控。

（5）信息管理滯后。檢修過(guò)程中需要填寫(xiě)和統(tǒng)計(jì)的表單非常多，現(xiàn)有的系統(tǒng)沒(méi)有各類(lèi)關(guān)鍵數(shù)據(jù)報(bào)表自動(dòng)生成與智能分析的功能。

基于上述問(wèn)題，推行《輪軸檢修流水線(xiàn)數(shù)字化控制系統(tǒng)》，通過(guò)輪軸檢修信息的自動(dòng)采集、信息的整合，解決上述問(wèn)題，發(fā)揮輪軸檢修互控作用，提升輪軸檢修質(zhì)量。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本要求

（1）輪對(duì)身份識(shí)別：輪載電子設(shè)備連接軸端觸發(fā)閱讀設(shè)備，軸端觸發(fā)識(shí)別設(shè)備控制輪載電子設(shè)備發(fā)出軸端信息，軸端觸發(fā)閱讀設(shè)備獲取軸端信息。

（2）輪對(duì)身份甄別：工控機(jī)獲取軸端觸發(fā)識(shí)別設(shè)備的軸端信息，查找該輪對(duì)是否此時(shí)應(yīng)該出現(xiàn)在該檢修工位，如果確認(rèn)無(wú)誤后，記錄該輪對(duì)進(jìn)入該工位的時(shí)間，如果有問(wèn)題則報(bào)警，直到報(bào)警解除，進(jìn)行下一步正常作業(yè)。

（3）識(shí)別的軸號(hào)處理：首先將識(shí)別到的輪對(duì)軸號(hào)連通識(shí)別時(shí)間一起送入服務(wù)器數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中；識(shí)別的軸號(hào)自動(dòng)錄入到工位數(shù)控設(shè)備端；服務(wù)器根據(jù)錄入的軸號(hào)提取HMIS系統(tǒng)中與該軸號(hào)該工位相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)；將識(shí)別的軸號(hào)信息發(fā)送到相應(yīng)的顯示或打印設(shè)備，更新將要作業(yè)的輪對(duì)信息。

（4）輪對(duì)檢修完畢后作業(yè)：提取工位數(shù)控設(shè)備端檢修數(shù)據(jù)上傳給系統(tǒng)服務(wù)器；服務(wù)器將數(shù)據(jù)處理后判斷輪對(duì)在該工位檢修后是否合格，并將結(jié)果發(fā)送給對(duì)應(yīng)工位工控機(jī)；將檢修數(shù)據(jù)錄入各工位HMIS系統(tǒng)和打印設(shè)備；提取各工位卡控結(jié)果數(shù)據(jù)；綜合工位卡控結(jié)果與檢修數(shù)據(jù)結(jié)果，將最終的結(jié)果數(shù)據(jù)發(fā)送到對(duì)應(yīng)工位工控機(jī)，然后工控機(jī)依據(jù)接收到的數(shù)據(jù)控制輪軸的流向和報(bào)警器；各工位工控機(jī)將數(shù)據(jù)發(fā)送到下一個(gè)工位工控機(jī)，以便下一個(gè)工位作業(yè)。

2 系統(tǒng)方案配置

輪軸段修檢修系統(tǒng)基本工藝流程圖如圖2-1所示。從整體上來(lái)說(shuō)，輪對(duì)主要由收入檢查區(qū)、探傷區(qū)、旋修區(qū)、壓裝區(qū)、支出區(qū)組成。

（1）收入檢查區(qū)方案配置：主要負(fù)責(zé)軸號(hào)信息識(shí)別、錄入，軸承使用時(shí)間、外觀(guān)及轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，輪對(duì)的沖洗和除銹等作業(yè)情況。首先采用機(jī)器視覺(jué)算法識(shí)別輪軸軸端基本信息，讀入輪載電子設(shè)備中，然后輪載電子設(shè)備吸附在輪對(duì)上，當(dāng)輪對(duì)每到一個(gè)工位時(shí)，由輪載電子設(shè)備發(fā)送軸端信息到輪軸智能識(shí)別設(shè)備，然后各個(gè)不同工位工控機(jī)負(fù)責(zé)將軸端智能識(shí)別設(shè)備傳送的軸端信息以及工位檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)一并發(fā)送給系統(tǒng)服務(wù)器端。

（2）探傷區(qū)方案配置：主要負(fù)責(zé)收集磁粉探傷、微機(jī)超聲波探傷和手工超聲探傷的缺陷檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè)結(jié)果通過(guò)工位工控機(jī)發(fā)送給系統(tǒng)服務(wù)器端。首先通過(guò)磁粉探傷檢測(cè)輪軸軸身及軸頸表面缺陷，然后通過(guò)微機(jī)超聲波探傷進(jìn)行內(nèi)部缺陷檢測(cè)，最后再通過(guò)手工超聲波探傷進(jìn)行一次精準(zhǔn)判別，以提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

（3）旋修區(qū)方案配置：主要負(fù)責(zé)根據(jù)收入檢查區(qū)檢修尺寸等結(jié)果，判定是否需對(duì)輪對(duì)踏面進(jìn)行加修，以滿(mǎn)足車(chē)輪各部尺寸符合工藝標(biāo)準(zhǔn)要求。

（4）壓裝區(qū)方案配置：主要負(fù)責(zé)收集退卸軸承的輪軸重新壓裝的信息。

（5）支出區(qū)方案配置：主要負(fù)責(zé)復(fù)核輪軸支出的各部尺寸、關(guān)蓋、磨合等信息。

3 系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)與結(jié)論

目前《輪軸檢修流水線(xiàn)數(shù)字化控制系統(tǒng)》已經(jīng)成功應(yīng)用在太原鐵路局湖東車(chē)輛段檢修生產(chǎn)中，經(jīng)過(guò)近1年時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)行和維護(hù)，證明該設(shè)計(jì)方法合理，能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)檢修要求。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅剛，烏小輝.貨車(chē)輪軸檢修信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用[J].運(yùn)用檢修，2004，42（2）.

[2]王相林，王春芳.輪軸檢修信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2002，40（7）.

[3]張郁枚，劉利宏，孫年友.車(chē)輪廠(chǎng)輪軸檢修質(zhì)量信息控制系統(tǒng)[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛， 2002，33（2）.

[4]陳雄信.輪軸檢修實(shí)現(xiàn)信息化與自動(dòng)化探討[J].鐵道車(chē)輛，2010，48（7）.

[5]太原鐵路局.輪軸檢修工藝，2008.

[責(zé)任編輯：朱麗娜]