淺談主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)在國(guó)道線高邊坡的運(yùn)用

高勇

【摘 要】主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)作為一種施工操作簡(jiǎn)單、施工技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)良的防護(hù)技術(shù)已在巖質(zhì)邊坡中得到成功的應(yīng)用，為施工難度大的巖質(zhì)邊坡防護(hù)提供了更佳的解決方法。本文主要結(jié)合國(guó)道345線高邊坡采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)為列，對(duì)高邊坡主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)從項(xiàng)目概況、地質(zhì)條件、方案分析、防護(hù)特點(diǎn)、施工工藝及邊坡防護(hù)效果等方面進(jìn)行分析，為邊坡防護(hù)的建設(shè)發(fā)展提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)；巖質(zhì)邊坡；運(yùn)用分析

0 引言

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是利用高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)、支撐繩、錨桿以及其他附件作為防護(hù)網(wǎng)的主要部分，用來(lái)覆蓋或者包裹邊坡坡面，防止坡體碎石或者因土體崩塌、墜落的一種柔性安全防護(hù)措施。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)以柔性特征為主，將局部集中荷載轉(zhuǎn)向四周，從而達(dá)到將受力均勻的向西周傳遞的目的，最大限度的發(fā)揮主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的效能，使整個(gè)系統(tǒng)能夠承受最大的極限荷載，這樣可以降低單根錨桿的錨固力，與其他的形式的邊坡防護(hù)相比效果更勝一籌。下面本文就結(jié)合國(guó)道345線啟東至那曲康縣（陜甘界）至成都（馬街）段維修改造工程建設(shè)情況，就其中的主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)工程進(jìn)行研究分析。

1 工程概況及地質(zhì)情況

國(guó)道345線啟東至那曲康縣（陜甘界）至成都（馬街）段維修改造工程全線位于隴南市境內(nèi)，起點(diǎn)位于隴甘交界處康縣白河溝，利用S307縣向西經(jīng)王壩鄉(xiāng)、康縣縣城、長(zhǎng)壩鎮(zhèn)后，路線繼續(xù)向西利用S205經(jīng)過(guò)望關(guān)、甘泉鎮(zhèn)、米倉(cāng)山、安化鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于馬街鎮(zhèn)，項(xiàng)目全長(zhǎng)100.376千米。本項(xiàng)目地處中國(guó)大陸二段階梯向三段階段的過(guò)渡地帶，位于秦巴山區(qū)、青藏高原、黃土高原三大地形交匯，東部與秦嶺和漢中盆地相連接，南部向四川盆地相連接，整個(gè)地形西北高、東南低，西秦嶺和岷山兩大山系分別從東西兩方伸入全境，形成了崇山峻嶺與峽谷盆地相間的復(fù)雜地形。

其中路基、路面部分路段出現(xiàn)路基沉陷，水毀現(xiàn)象，挖方邊坡穩(wěn)定性差，滑坡現(xiàn)象嚴(yán)重。道路路面出現(xiàn)龜裂、塊裂、剝落等病害情況，影響行車(chē)的舒適性和安全性。臨河防護(hù)出現(xiàn)局部基礎(chǔ)掏空，勾縫脫落現(xiàn)象，部分路段缺少必要的防護(hù)支擋設(shè)施，個(gè)別路段防護(hù)破損或者缺失。K119+700-K136+400米倉(cāng)山段不穩(wěn)定邊坡較為集中，多為挖方路基，地質(zhì)為第三系紅色泥巖和砂巖分層狀破碎結(jié)構(gòu)，巖性差且風(fēng)化嚴(yán)重，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)大部分邊坡有掉塊、溜土等現(xiàn)象，部分邊坡雨季經(jīng)常有滲水現(xiàn)象。并且邊坡表面基巖風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理裂縫及風(fēng)化裂縫發(fā)育，造成部分邊坡坡面存在大量的危巖體，雨季雨水沿裂縫灌入容易發(fā)生坡體崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，平時(shí)也常會(huì)發(fā)生落石、掉塊、滑坡等現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅過(guò)往車(chē)輛的安全。經(jīng)過(guò)多方咨詢和研究，在與傳統(tǒng)防護(hù)方式相結(jié)合的基礎(chǔ)上采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)技術(shù)對(duì)該路段邊坡進(jìn)行處理。

2 邊坡支護(hù)方案分析

從該項(xiàng)目的邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)情況分析來(lái)看，米倉(cāng)山段邊坡穩(wěn)定性較差，個(gè)別路段存在危石、滑坡、風(fēng)化堆積物多及防護(hù)破損等情況，現(xiàn)有路塹主要防護(hù)為1.6米至2米的矮擋墻，墻頂設(shè)置平臺(tái)以承接風(fēng)化堆積物，坡面無(wú)防護(hù)，需對(duì)坡面就行防護(hù)措施設(shè)置?？紤]到項(xiàng)目的特性，降低工程造價(jià)，節(jié)約投資金額以及保證邊坡穩(wěn)定性的角度出發(fā)，本項(xiàng)目的支護(hù)方案主要為：對(duì)存在行車(chē)安全隱患且處置邊坡是不會(huì)引發(fā)此生地質(zhì)災(zāi)害的路段進(jìn)行治理，首先進(jìn)行清理巖石、清楚坡腳及平臺(tái)堆積物，對(duì)塌方邊坡進(jìn)行刷坡；對(duì)破損擋墻進(jìn)行修復(fù)，有條件設(shè)置擋墻的路段設(shè)置擋墻；K84+443-K85+520段邊坡巖體高陡存有危石且?guī)r體風(fēng)化嚴(yán)重，有崩落危險(xiǎn)，嚴(yán)重影響行車(chē)安全，需對(duì)落石進(jìn)行清理后設(shè)置主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，清理墻頂堆積物。

3 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的特點(diǎn)

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)主要由鋼絲錨桿支撐繩和鋼絲繩網(wǎng)等部件組成。其充分利用了鋼絲繩等柔性材料的柔韌性和較高的防沖擊能力，能夠使局部受力轉(zhuǎn)載到整個(gè)防護(hù)網(wǎng)上，避免由于局部受力而發(fā)生損壞。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)充分利用了鋼絲繩等金屬物質(zhì)的物理性質(zhì)，其具有質(zhì)量輕和容易加工的特征能夠使得主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)輕型化、構(gòu)件生產(chǎn)工廠化以及部件安裝的簡(jiǎn)單化，其高強(qiáng)度、質(zhì)量小的優(yōu)點(diǎn)可以便于部件在施工現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)，再者防護(hù)網(wǎng)的開(kāi)放性決定了其視覺(jué)不會(huì)受到較大的干擾，同時(shí)也可以保持破面原有植被的正常生長(zhǎng)，對(duì)保護(hù)環(huán)境有著較大的作用。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)因其具有較短得施工工期和較少的勞動(dòng)力便可實(shí)現(xiàn)施工安裝和后期維護(hù)，與傳統(tǒng)防護(hù)網(wǎng)相比具有很大的優(yōu)勢(shì)，解決了傳統(tǒng)防護(hù)措施在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工困難、安裝繁瑣、影響工程進(jìn)度的難題。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)可以充分利用本身的柔韌性和施工便捷的優(yōu)勢(shì)來(lái)靈活的應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的工程情況，盡量避免因設(shè)置防護(hù)措施而造成的邊坡開(kāi)挖所導(dǎo)致的環(huán)境破壞。另外主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)還可以在土石方主體工程開(kāi)挖前進(jìn)行施工，設(shè)置防護(hù)時(shí)對(duì)邊坡的破壞也比較小，不需要大面積的開(kāi)挖作業(yè)，可以遠(yuǎn)離人群施工，對(duì)臨近的交通情況不會(huì)造成什么影響，包括過(guò)往的車(chē)輛和行人都可以得到較好的安全保障。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)設(shè)置時(shí)對(duì)其他工序作業(yè)也不會(huì)產(chǎn)生較大的影響，可以實(shí)現(xiàn)逆作法施工作業(yè)或者平行作業(yè)。再隨著科技的發(fā)展和施工工藝的進(jìn)步，可采用性價(jià)比較好的金屬涂層防腐蝕技術(shù)，使得鋼絲繩、鋼絲網(wǎng)等部件的使用壽命得到保障。

4 主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工工藝

首先對(duì)坡面防護(hù)區(qū)域的雜土進(jìn)行清除，對(duì)不利于施工和安裝的的部分區(qū)域進(jìn)行修整。清除或修整時(shí)注意設(shè)置安全警示標(biāo)志，避免工作面清理時(shí)有落石滾至坡腳或公路上。然后從防護(hù)區(qū)域沿中部開(kāi)始向上和兩側(cè)放線測(cè)量確定錨桿孔位。在鋼絲繩錨桿孔施工時(shí)，坡體邊孔深應(yīng)達(dá)到3米，坡體中部孔深需達(dá)到2米。鋼絲繩錨桿由直徑為16mm鋼絲繩中部對(duì)折套穿馬蹄形環(huán)套組成，并按照要求的深度鉆孔并清理，孔深應(yīng)比鋼絲繩錨桿深50mm以上，孔徑為45mm，插入錨桿后注漿，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于兩天。注漿達(dá)到一定強(qiáng)度后便可安裝構(gòu)架支撐結(jié)構(gòu)，本工程采用直徑12的縱向鋼絲繩和直徑為16的橫向鋼絲繩組成正方形模式的支撐繩結(jié)構(gòu)與錨桿相連接。在每張鋼絲繩網(wǎng)與四周支撐繩間用08型鋼絲繩聯(lián)結(jié)并進(jìn)行張拉，使得柔性防護(hù)系統(tǒng)對(duì)坡面施以一定的壓力，從而提高坡面巖體的穩(wěn)定性。張拉完成后在支撐繩兩端各用兩個(gè)繩卡與錨桿外露環(huán)套固定聯(lián)連接。從上往下鋪格柵網(wǎng)，網(wǎng)與網(wǎng)之間重復(fù)部分不應(yīng)小于10cm，兩張格柵網(wǎng)之間需用直徑大于1.2mm的鐵絲扎結(jié)，格柵網(wǎng)與支撐繩之間需要用直徑在2mm以上的鋼絲扎結(jié)，扎結(jié)點(diǎn)的間距不大于1m。格柵網(wǎng)鋪設(shè)的同時(shí)，自上而下鋪設(shè)鋼絲繩并用直徑為8mm的鋼繩縫合，每張鋼絲網(wǎng)均用一根長(zhǎng)32m的縫合繩與四周支撐繩進(jìn)行固定聯(lián)結(jié)。

5 邊坡加固效果

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工結(jié)束后，主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)完成面積達(dá)到2250m2，通過(guò)主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)攔截后，坡體上碎石在錨索施工過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)脫離巖體變?yōu)槁涫?，即便在施工時(shí)有少量碎石下落，也被設(shè)置的防護(hù)網(wǎng)所攔截。主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置也使得米倉(cāng)山段的邊坡穩(wěn)定性大大提高，對(duì)道路的行車(chē)安提供了保障。因此，主動(dòng)防護(hù)工程在國(guó)道345線上對(duì)巖質(zhì)高邊坡的綜合治理有著很好的效果。

6 結(jié)語(yǔ)

主動(dòng)防護(hù)措施作為一種標(biāo)準(zhǔn)化、定型化的柔性防護(hù)系統(tǒng)，其具有的柔性、開(kāi)放性以及對(duì)工程地質(zhì)、地形的良好適應(yīng)能力等優(yōu)勢(shì)，能夠有效的克服邊坡防護(hù)工程復(fù)雜、施工進(jìn)度慢、工程造價(jià)高等難點(diǎn)，為公路邊坡防護(hù)的發(fā)展提供了技術(shù)支持，在未來(lái)的發(fā)展中主動(dòng)防護(hù)將會(huì)被廣泛的運(yùn)用。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]