借助供給側(cè)改革東風(fēng) 推進(jìn)新能源汽車提質(zhì)增效

黃妹

摘 要：隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，新能源汽車也得到了飛躍發(fā)展。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新形勢下，消費(fèi)者更容易接受高質(zhì)量高效率的產(chǎn)品。本文通過對我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從供給側(cè)改革方面提出了創(chuàng)新供給、搭建平臺(tái)和去短板等策略，以提高新能源汽車的供給質(zhì)量和效率，滿足客戶對產(chǎn)品高質(zhì)量和高性能的需求，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為我國新能源汽車的持續(xù)發(fā)展提供一定有益的參考。

關(guān)鍵詞：供給側(cè) 改革新能源汽車 提質(zhì)增效

自2015年底中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后，“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”成為各行業(yè)“照鏡子、洗洗澡”的標(biāo)桿。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，可以理解是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大有效供給。2017年是“供給側(cè)”結(jié)構(gòu)性改革深化之年，在“十三五”規(guī)劃當(dāng)中，對我國汽車行業(yè)實(shí)施新能源汽車推廣和“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，大大增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展動(dòng)力，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。

一、采用創(chuàng)新供給模式，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展

供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革對汽車行業(yè)來說是非常重要的契機(jī)，改革的目的在于使我國經(jīng)濟(jì)向更高質(zhì)量、更高效率增長發(fā)展。

1.新能源汽車“產(chǎn)品+服務(wù)”供給模式

提高產(chǎn)品的質(zhì)量，重視材料選用。在滿足車身碰撞能力的情況下，進(jìn)一步研發(fā)環(huán)保型、復(fù)合型、可回收型和低成本的車身材料。提高產(chǎn)品創(chuàng)新和供給質(zhì)量，為市場提供高水平供給，滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品新需求，同時(shí)為企業(yè)拓開盈利及至生存空間，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。構(gòu)建新能源汽車相應(yīng)配套服務(wù)設(shè)施，可以由國家相關(guān)部門出臺(tái)政策，選用發(fā)展較穩(wěn)定、資金較富余的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在政府牽頭下，統(tǒng)一規(guī)劃并共同建設(shè)全國聯(lián)網(wǎng)充電樁，解決目前電動(dòng)汽車充電困難問題，增加城市充電站，提高電動(dòng)車使用等便民服務(wù)。

2.智能汽車“互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)”供給模式

目前，智能汽車發(fā)展非?？?，而智能化技術(shù)已經(jīng)成為汽車技術(shù)研發(fā)當(dāng)中最熱門的領(lǐng)域。無人駕駛、智能互聯(lián)系統(tǒng)、智能科技配置等新穎技術(shù)爭奇斗艷。從跨國集團(tuán)到中國的自主企業(yè)，引領(lǐng)的智能網(wǎng)絡(luò)概念，產(chǎn)出智能汽車、新能源汽車等創(chuàng)新產(chǎn)品，也是將來汽車發(fā)展的新領(lǐng)域和主流技術(shù)方向。

我國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)借助供給側(cè)改革機(jī)遇，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、供應(yīng)商企業(yè)密切聯(lián)系，構(gòu)建眾創(chuàng)、眾籌、互助等平臺(tái)，降低成本、提高效率，創(chuàng)建新的合作體系模式。

3.采用“融資租賃+分時(shí)租賃”商業(yè)供給模式

融資租賃供給模式在一定程度上可以緩解企業(yè)購買新能源汽車一次性付大額資金的壓力。例如：出租公司選用純電動(dòng)汽車E6作為出租車，通過與金融機(jī)構(gòu)簽訂合同方式，由金融機(jī)構(gòu)出資購車，出租公司租賃使用，大大降低出租公司購買新能源汽車的資金壓力。根據(jù)企業(yè)或個(gè)人用車需求，可采用分時(shí)租賃供給模式，按小時(shí)、天數(shù)或月份來給消費(fèi)者進(jìn)行租賃并收取租金，既能解決客戶用車需求，降低用車成本，也能對供給側(cè)改革當(dāng)中“去庫存”有一定幫助。

二、借助眾力平臺(tái)，加快新能源汽車發(fā)展步伐

1.借助網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，促銷售量

目前，互聯(lián)網(wǎng)是全球最具有影響力的平臺(tái)，用戶流量大、傳播信息快，流通環(huán)節(jié)成本低。再加上近幾年網(wǎng)購模式備受消費(fèi)者青睞，更多商家選擇建立電商促進(jìn)交易。例如：北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等不斷開拓電商平臺(tái)銷售旗下的新能源汽車，在一定程度上增加該品牌的新能源汽車銷售量，同時(shí)起到較好宣傳效果。借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)力宣傳推廣產(chǎn)品，對新能源汽車市場開拓有較大的幫助。

2.借助全球化發(fā)展平臺(tái)，走進(jìn)國際

打造具有國際競爭力的企業(yè)，走出國門，踏上國際化道路是中國國企成為世界級汽車企業(yè)的必要條件。我們要借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略和國家的影響力加快開拓海外市場的步伐，借助全球化發(fā)展平臺(tái)，打造我國自主品牌，向跨國公司進(jìn)軍，提升我國品牌的影響力。

三、去短板，推進(jìn)新能源汽車市場穩(wěn)定發(fā)展

第一，目前新能源汽車市場主要是依靠消費(fèi)補(bǔ)貼政策培育。如果長期依賴這樣政策，企業(yè)會(huì)松懈，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張，造成產(chǎn)量過剩。因此，應(yīng)當(dāng)建立能夠推動(dòng)新能源汽車向“市場化”發(fā)展的長效機(jī)制，提高質(zhì)量。對此短板問題，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲曾提出：一是提高技術(shù)門檻；二是落實(shí)好補(bǔ)貼政策退坡，倒逼企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步；三是健全監(jiān)督監(jiān)管體系，明確責(zé)任主體，堵住騙補(bǔ)的漏洞。所以，補(bǔ)貼減少，準(zhǔn)入門檻提高是新能源汽車將來發(fā)展趨勢，激勵(lì)企業(yè)快速生長，有利于新能源汽車的發(fā)展。

第二，原始創(chuàng)新技術(shù)和核心技術(shù)匱乏。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的配套能力，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)和工藝技術(shù)研究投入較少，管理效率低，生產(chǎn)工藝落后，產(chǎn)品質(zhì)量不高。因此，應(yīng)重視人才引進(jìn)與團(tuán)隊(duì)，建立具體創(chuàng)新精神、較高技術(shù)水平和高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，加大人才引進(jìn)和培訓(xùn)方面投入；建立創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)難關(guān)，將創(chuàng)新能力、質(zhì)量水平等作為績效考核目標(biāo)當(dāng)中，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)管理、開拓創(chuàng)新、補(bǔ)齊短板、提質(zhì)增效，研制出高質(zhì)量高性能的產(chǎn)品。

四、精益求精，打造品牌工匠精神

去年國務(wù)院總理李克強(qiáng)在作政府工作報(bào)告時(shí)說到培育精益求精的工匠精神，讓人耳目一新，眼前一亮。古語云：“玉不琢，不成器”。所謂“工匠精神”，就是摒棄浮躁，精致專一對產(chǎn)品進(jìn)行精心打造和制作。我國汽車行業(yè)當(dāng)前缺乏工匠精神。我國產(chǎn)品品種很多，但從質(zhì)量、工藝來看，還有很多地方不如德國、日本。由于在追求利益的同時(shí)，缺乏對產(chǎn)品研發(fā)周期長的堅(jiān)持、追求和積累，往往忽略產(chǎn)品的核心靈魂——質(zhì)量，造成我國自主品牌成長之路坎坷，創(chuàng)新艱難。工匠精神是對我國制造的期望，是對汽車行業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品的指引，也是人們對產(chǎn)品質(zhì)量的期待。所以，我們必須要鍛造出具有中國品牌特色的專注、執(zhí)著的工匠精神，才能使我國新能源汽車、自主品牌走得更遠(yuǎn)、更高。

“淘盡黃沙始到金”，供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革道路任重而道遠(yuǎn)。唯有不斷提高產(chǎn)品供給質(zhì)量和效率，及時(shí)去產(chǎn)能、補(bǔ)短板，才能滿足客戶的新需求，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，迎來新能源汽車的繁榮昌盛。

參考文獻(xiàn)：

[1]李丹敏，宋結(jié).供給側(cè)改革對我國汽車行業(yè)的影響及對策分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2016（24）.

[2]張?bào)忝?高強(qiáng)鋼運(yùn)用效益顯現(xiàn)—“提質(zhì)增效、車輛產(chǎn)品供給側(cè)改革”研討會(huì)成功召開[J].專用汽車，2016（7）.

[3]于永初.“供給側(cè)”改革將對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起決定性作用[J].汽車工藝師，2016（10）.

[4]徐和誼.探尋汽車強(qiáng)國夢，創(chuàng)新是核心[J].時(shí)代汽車，2016（6）.

[5]彭斐.新能源汽車“野蠻生長”之后的新格局[J].汽車與配件，2016（37）.

[6]李子渝.抓住供給側(cè)改革機(jī)遇，引領(lǐng)專用汽車市場需求[J].專用汽車，2016（1）.

[7]中國汽車技術(shù)研究中心.領(lǐng)航汽車“供給側(cè)”改革 重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力——2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇隆重開幕[J]. 汽車與安全，2016（9）.

（作者單位：廣東省機(jī)械高級技工學(xué)校）