窄體客機(jī)座級(jí)發(fā)展研究

鄧智亮

摘 要：該文通過(guò)對(duì)全球窄體客機(jī)現(xiàn)狀、儲(chǔ)備訂單狀況以及未來(lái)窄體客機(jī)預(yù)測(cè)這3個(gè)方面展開(kāi)研究，表明了未來(lái)20年內(nèi)，160座級(jí)窄體客機(jī)仍將是市場(chǎng)焦點(diǎn)，但隨著市場(chǎng)和客戶對(duì)客機(jī)座級(jí)不斷增加的需求變化，200座級(jí)窄體客機(jī)市場(chǎng)份額將逐漸超越120座級(jí)，并建議在新窄體客機(jī)研制時(shí)結(jié)合市場(chǎng)趨勢(shì)，優(yōu)先考慮大座級(jí)的飛機(jī)。

關(guān)鍵詞：窄體客機(jī) 全球民航市場(chǎng) 飛機(jī)座級(jí)

中圖分類號(hào)：V233.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（c）-0015-02

近五十年來(lái)，全球商業(yè)航空的大跨步發(fā)展充分反映了宏觀經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的變遷，經(jīng)濟(jì)與文化日益頻繁的交流也為航空業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。商用飛機(jī)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一番大浪淘沙式的發(fā)展之后，最終形成了歐洲空客公司和美國(guó)波音公司的雙寡頭壟斷格局，雙方在商用噴氣飛機(jī)領(lǐng)域?yàn)榱烁蟮氖袌?chǎng)利益開(kāi)展了激烈競(jìng)爭(zhēng)[1]。商用飛機(jī)能否成功很大一方面取決于市場(chǎng)和客戶的需要，該文主要針對(duì)民航窄體客機(jī)的座級(jí)展開(kāi)研究，為后續(xù)商用飛機(jī)研制發(fā)展提供參考。

1 全球窄體客機(jī)現(xiàn)狀

Ascend Fleet數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，全球共有噴氣客機(jī)20 721架，比2014年增長(zhǎng)4.2%，其中單通道窄體客機(jī)13 879架，約占總機(jī)隊(duì)的68%左右。依據(jù)座級(jí)將全球窄體客機(jī)分成3個(gè)座級(jí)，120座級(jí)、160座級(jí)和200座級(jí)。

圖1為全球8個(gè)地區(qū)各座級(jí)單通道窄體客機(jī)分布。全球機(jī)隊(duì)中單通道窄體客機(jī)120座級(jí)共3 759架，160座級(jí)共8 159架，200座級(jí)共1961架。其中160座級(jí)單通道窄體客機(jī)占比達(dá)59%，是市場(chǎng)保有量最大的窄體飛機(jī)類型，最受市場(chǎng)歡迎；120座級(jí)單通道窄體客機(jī)數(shù)量其次，占比約為27%，該座級(jí)客機(jī)主要集中在歐洲和北美地區(qū)，這兩個(gè)地區(qū)民航較為發(fā)達(dá)；目前全球機(jī)隊(duì)中200座級(jí)單通道窄體客機(jī)數(shù)量最少，占比約為14%，但該座級(jí)客機(jī)較受亞太市場(chǎng)和中東市場(chǎng)的歡迎。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全球單通道窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)中，A319-200和B737-700是120座級(jí)客機(jī)中保有量最大的機(jī)型，數(shù)量分別為1 319架和1 037架，空客公司飛機(jī)在數(shù)量上略勝一籌；A320-200和B737-800則是160座級(jí)客機(jī)中的主力機(jī)型，數(shù)量分別為3 695架和3 797架，兩者在全球民航市場(chǎng)上的表現(xiàn)相近，近乎勢(shì)均力敵；A321-200是最受市場(chǎng)歡迎的200座級(jí)客機(jī)，數(shù)量為1154架，比B737-900和B757-200的總和還要多37%，后者數(shù)量分別為409架和432架。各座級(jí)單通道窄體飛機(jī)主力機(jī)型數(shù)量如表1所示。

2 窄體客機(jī)儲(chǔ)備訂單狀況

全球目前主要單通道窄體客機(jī)儲(chǔ)備訂單主要集中在160座級(jí)飛機(jī)上，隨著空客公司和波音公司對(duì)歷史最暢銷的A320系列飛機(jī)和B737系列飛機(jī)升級(jí)，形成新的A320neo和B737MAX系列飛機(jī)，市場(chǎng)熱點(diǎn)逐步開(kāi)始轉(zhuǎn)移。其中A320-200neo飛機(jī)訂單2 641架，B737MAX-8飛機(jī)訂單1 336架，A320-200neo飛機(jī)訂單基本上是B737MAX-8飛機(jī)訂單的兩倍左右，這其中主要原因是由于波音公司的B737MAX飛機(jī)在項(xiàng)目啟動(dòng)和設(shè)計(jì)更改上落后于空客公司的A320neo飛機(jī)[2]，由此波音公司在很大程度上喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致儲(chǔ)備訂單數(shù)量落后于空客公司。200座級(jí)飛機(jī)訂單方面依然是空客公司一枝獨(dú)秀，其A321-200neo飛機(jī)訂單為910架，遠(yuǎn)超B737-900飛機(jī)的129架和B737MAX-9飛機(jī)的188架。120座級(jí)飛機(jī)總體訂單較少，分布比較均衡。其中A319-200neo飛機(jī)49架，B737MAX-7飛機(jī)60架，B737-700飛機(jī)49架以及E195 E2飛機(jī)55架等，但總體來(lái)看120座級(jí)單通道窄體客機(jī)市場(chǎng)需求在不斷萎縮，200座級(jí)單通道窄體客機(jī)市場(chǎng)需求則在不斷增長(zhǎng)當(dāng)中，這也從側(cè)面表明，隨著航空業(yè)近些年來(lái)的高速發(fā)展，運(yùn)量增加、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及航空公司成本控制導(dǎo)致市場(chǎng)和客戶越來(lái)越青睞大座級(jí)客機(jī)。表2為單通道窄體客機(jī)主要機(jī)型儲(chǔ)備訂單分布。

3 未來(lái)窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)

根據(jù)中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中，單通道窄體客機(jī)交付量將達(dá)到26 763架，其中160座級(jí)飛機(jī)17 324架，占比達(dá)65%；200座級(jí)飛機(jī)5，911架，占比為22%；120座級(jí)飛機(jī)3 528架，占比為13%。2035年全球各座級(jí)單通道窄體客機(jī)預(yù)測(cè)分布如圖2所示，由此可見(jiàn)未來(lái)單通道窄體客機(jī)中160座級(jí)飛機(jī)將繼續(xù)保持市場(chǎng)主導(dǎo)地位，伴隨著客戶對(duì)座級(jí)不斷增長(zhǎng)的需求，120座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，200座級(jí)飛機(jī)市場(chǎng)份額將逐漸超越120座級(jí)飛機(jī)。亞太、中國(guó)、歐洲和北美依然是民航客機(jī)需求最旺盛的4個(gè)地區(qū)。

4 結(jié)語(yǔ)

從2015年全球客機(jī)機(jī)隊(duì)方面來(lái)看，單通道窄體客機(jī)160座級(jí)飛機(jī)規(guī)模最大，約占總數(shù)的68%，120座級(jí)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模其次，200座級(jí)飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模最小；從儲(chǔ)備訂單方面來(lái)看，目前主要還是集中在160座級(jí)飛機(jī)上，其中A320-200neo和B737MAX-8成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，訂單數(shù)量為2 641架和1 336架，而200座級(jí)飛機(jī)訂單則遠(yuǎn)多于120座級(jí)飛機(jī)訂單；從中國(guó)商飛預(yù)市場(chǎng)測(cè)來(lái)看，未來(lái)20年單通道窄體客機(jī)中160座級(jí)仍然是市場(chǎng)主流，但隨著市場(chǎng)和客戶對(duì)大座級(jí)客機(jī)的青睞，200座級(jí)飛機(jī)規(guī)模將逐步超越120座級(jí)飛機(jī)規(guī)模。因此建議新單通道窄體客機(jī)研制時(shí)優(yōu)先考慮160座級(jí)飛機(jī)和200座級(jí)飛機(jī)，更加貼合全球民航市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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