自主車企品牌向上的江淮樣本

甄文媛

“自主品牌汽車破局，不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上。當消費者認為中國自主品牌可以與世界知名品牌相媲美的時候，那才是破局?！苯雌嚩麻L安進如是表示。

帶齊四大板塊，橫跨兩個展館，近40款產(chǎn)品遍布兩個展臺，今年的上海車展上，江淮汽車擺開了由瑞風s7、瑞風A60、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、格爾發(fā)K7重卡、寶斯通客車等組成的全品類中高端產(chǎn)品矩陣，據(jù)介紹，這些產(chǎn)品涉及商用車、乘用車、新能源汽車、核心動力四方面業(yè)務，是其“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”戰(zhàn)略指引下的最新成果。

“江淮汽車已進入技術產(chǎn)品和品牌同步快速升級的全新發(fā)展階段，無論是品牌向上，還是產(chǎn)品升級，用戶價值最大化依然是江淮汽車最核心的追求。”江淮汽車總經(jīng)理項興初對當前的階段有著清醒的認識，對未來的發(fā)展，他提出除了繼續(xù)堅持當前的戰(zhàn)略定位，還要總體遵循“六化”，即“品牌向上化、技術領先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化和市場國際化”。

具體到產(chǎn)品方面，江淮汽車副總經(jīng)理嚴剛分析認為，近幾年國內(nèi)車市中，“新能源汽車如火如荼，SUV一日千里，MPV穩(wěn)中有增，轎車的份額在減少。中小型的MPV發(fā)展勢頭要好于大型MPV，緊湊型SUV占其細分市場將近60%，未來五年以將持續(xù)以近50%的速度增長，這是我們產(chǎn)品規(guī)劃布局的市場背景?！?/p>

在上海車展首日，歷時5年正式推出的江淮汽車緊湊型SUV——瑞風S7以10.98萬-15.18萬元的價格正式啟動預售。江淮為其打造了“三高一低”的競爭姿態(tài)，即瑞風S7的設計生產(chǎn)力求實現(xiàn)高規(guī)格、高配置、高性能，而價格上則體現(xiàn)“低購買門檻”的優(yōu)勢，定位卻切在緊湊型SUV市場的下沿，甚至低于此前業(yè)內(nèi)普遍預估的最低價格線。這種“三高一低”在價值形成的“剪刀差”將使瑞風S7在緊湊型SUV市場形成更高性價比。從瑞風A60到瑞風M6，再到如今的瑞風S7，江淮汽車在乘用車領域已經(jīng)推出了一系列中高端產(chǎn)品。

在商用車領域，江淮則著重主打“全能卡車”概念，其首款產(chǎn)品帥鈴車型也在上海車展上宣布全球首發(fā)上市。它在江淮商用車戰(zhàn)略中代表輕型商用車面向未來的產(chǎn)品研發(fā)方向，也代表了江淮輕型商用車最頂級產(chǎn)品系列。介紹資料顯示，這款全能卡車依托220個產(chǎn)品系列，突出亮點是率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化定制體系，全面滿足世界不同地區(qū)、不同環(huán)境、不同行業(yè)細分市場的個性化高端需求，目前已跨越百余個細分行業(yè)，提供300多項產(chǎn)品定制。另一大亮點則體現(xiàn)出江淮商用車的智能化水平，即在車輛舒適、安全、駕駛、互聯(lián)、節(jié)油及服務方面打造“六維智能體系”，并有車聯(lián)網(wǎng)、雙安全氣囊、360°影像、智能語音系統(tǒng)等十大領先應用。在節(jié)能減排方面，則依托江淮產(chǎn)品的四大節(jié)能體系及256項節(jié)能技術升級，不僅高標準滿足國五排放，而且具備升級國六的能力；除此之外，江淮還構建了純電動和插電式混動兩大新能源輕卡平臺。在重卡領域，則有格爾發(fā)K7、K5隆重亮相。

《汽車縱橫》：特別是今年以來，我們不斷聽到“品牌向上”這個提法。包括江淮在內(nèi)的很多自主車企這些年都在“品牌向上”方面進行各種探索和努力。江淮對“品牌向上”的大勢是如何理解的？如何看待向上之路上自主品牌汽車與合資品牌汽車直接競爭這個老問題？江淮是如何應對的？

項興初：“品牌向上”，尤其對中國自主品牌來講，是必須要面對的。對江淮而言，“品牌向上”也是我們內(nèi)在發(fā)展的需要，它一定會帶來與合資品牌在價格上的直接競爭。從發(fā)展趨勢看，第三方機構的調(diào)查表明中國的本土品牌產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近合資品牌，但是品牌力還有差距。從這個意義上，中國本土品牌“品質(zhì)向上”已經(jīng)走在前列，品質(zhì)上大幅度縮小與合資品牌的差距也會推動品牌向上走，所以我認為價格競爭是合理的，也是應有之義。自主品牌為什么不可能有更好的性價比？有大量投入，有非常好的品質(zhì)，又有先進的技術，為什么總是在低價格區(qū)間徘徊？這也是不正常的現(xiàn)象，量的積累達到一定程度，一定會在質(zhì)上有大的突破，這才是合理的局面。

但對企業(yè)而言，壓力一定是巨大的，如何在品牌向上的過程中獲得更大的成長和進步？這需要沉淀、需要積累、需要循序漸進，尤其要牢牢把握客戶的核心價值訴求。我認為中國品牌，包括江淮汽車，只要真的圍繞客戶的核心價值訴求把資源匹配好，把產(chǎn)品力、營銷力打造好，堅持不斷提升品牌、提升品質(zhì)、提升服務，這條路是可以走出來的，因為有人已經(jīng)走出來了。

《汽車縱橫》：今年3月江淮汽車發(fā)布的2016年年報顯示，江淮汽車2016年銷售各類汽車及底盤64.33萬輛，同比增長9.43%，實現(xiàn)營業(yè)收入524.91億元，同比增長13.16%，其中歸屬于母公司所有者的凈利潤11.62億元，同比增長35.49%。引起很多媒體注意的則是在新能源汽車補貼方面，報告顯示新能源汽車國家和地方補貼應收款總計43.87億元。其中新能源汽車國家補貼，2016年末余額36.57億元，新能源汽車地方補貼，2016年末余額7.3億元，期末賬齡為2年以內(nèi)。有報道就此認為江淮去年的利潤如果沒有國家的補貼，僅靠自身經(jīng)營會非常難堪。您對年報顯示的相關信息是如何解讀的？對此類說法怎么看？如果沒有這些國家及地方補貼，江淮汽車實際的利潤情況是怎樣的？

項興初：之前確實曾有媒體這樣報道，但從實際情況來看，是因為財務的管理規(guī)定和要求帶來了大家對此的不同解讀，現(xiàn)實并非對報表理解的這樣。其實我們更歡迎國家將補貼直接給消費者，至少在企業(yè)報表的呈現(xiàn)上就不會被誤解。

江淮的新能源汽車一直按照沒有補貼后仍有競爭力這個核心目標發(fā)展。我們定價原則也是讓產(chǎn)品尤其在沒有地補的情況下仍然有利于銷售，在市場上有競爭力。我們認為這個定價是很合適的，也向外界展示了江淮在新能源汽車上的決心和推進力度，我們將其上升為我們的戰(zhàn)略，長期目標我們還是堅持在沒有補貼的情況下推動江淮的新能源汽車業(yè)務有更大發(fā)展，我們也要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上下更大的功夫，在研發(fā)、供應鏈上尋求更優(yōu)質(zhì)的資源。