陳 冬 上海鐵路局車輛處
車輛安全監(jiān)測設(shè)備檢修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
陳 冬 上海鐵路局車輛處
切實(shí)提高5T系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量,從管理和維修兩方面共同著手,采取有效可行的具體措施。上海鐵路局5T、AEI設(shè)備檢修管理系統(tǒng)是針對車輛段日常設(shè)備檢修工作而設(shè)計開發(fā)的信息化軟件,系統(tǒng)將生產(chǎn)計劃管理、作業(yè)過程管理和故障信息管理等過程形成一個有機(jī)的整體,可以規(guī)范車間的日常生產(chǎn)組織作業(yè)過程,加強(qiáng)過程控制。
5T系統(tǒng);檢修;管理;信息系統(tǒng)
隨著我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展,尤其是高速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐的不斷加快,車輛運(yùn)行安全監(jiān)測系統(tǒng)(5T系統(tǒng))對動車組、客車、貨物列車運(yùn)行途中列車狀態(tài)的動態(tài)檢測日趨重要。5T設(shè)備擔(dān)負(fù)著列車運(yùn)行途中安全質(zhì)量監(jiān)控的重要任務(wù),是提早發(fā)現(xiàn)列車故障,縮短運(yùn)用技檢時間的有效利器。5T設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量直接決定了能否獲得及時發(fā)現(xiàn)、處理車輛故障的最佳時機(jī),直接關(guān)系著列車運(yùn)行途中安全狀態(tài)的動態(tài)檢測質(zhì)量和效果。因此,提高5T設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性,降低設(shè)備故障率,保證設(shè)備時時處于良好的運(yùn)行狀態(tài),是確保列車動態(tài)監(jiān)測穩(wěn)定,安全狀態(tài)良好,故障及時預(yù)警的重要保證。
5T系統(tǒng)設(shè)備的重要功能和穩(wěn)定運(yùn)行的深刻意義要求我們不斷摸索和探究提高設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的有效措施。切實(shí)提高5T設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量,應(yīng)從管理和維修兩方面共同著手,采取有效可行的具體措施,保證各項(xiàng)工作層層相扣,環(huán)環(huán)相應(yīng)。上海鐵路局5T、AEI設(shè)備檢修管理系統(tǒng)(見圖1)是針對車輛段日常設(shè)備檢修工作而設(shè)計開發(fā)的信息化軟件,系統(tǒng)將生產(chǎn)計劃管理、作業(yè)過程管理和故障信息管理等過程形成一個有機(jī)的整體,可以規(guī)范車間的日常生產(chǎn)組織作業(yè)過程,加強(qiáng)過程控制。同時也便于鐵路局、車輛段掌握現(xiàn)場生產(chǎn)情況,減少信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),提高管理效率。
系統(tǒng)軟件采用B/S架構(gòu),數(shù)據(jù)庫和管理應(yīng)用軟件均統(tǒng)一部署在鐵路局服務(wù)器上(數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器可以共用),數(shù)據(jù)在鐵路局集中存儲。支持鐵路局、車輛段、動態(tài)檢測車間(設(shè)備車間)和班組四級用戶訪問,各級用戶具有不同的數(shù)據(jù)管理權(quán)限和頁面訪問權(quán)限,基本原則是各級用戶僅可以訪問本級及管轄的下級單位的應(yīng)用數(shù)據(jù)。
2.1 研究內(nèi)容
系統(tǒng)包括檢修計劃管理、檢修作業(yè)管理、故障信息管理、值班管理、配件管理、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、基礎(chǔ)信息管理、文件資料管理、系統(tǒng)維護(hù)九大功能模塊。
2.1.1 檢修計劃管理
檢修計劃管理模塊是針對5T、AEI設(shè)備的大修、巡檢等定期檢修、檢查任務(wù)而設(shè)計的功能模塊。系統(tǒng)根據(jù)大修、巡檢(月檢)等定檢周期規(guī)定自動生成檢修計劃預(yù)測信息,定檢周期可以根據(jù)不同設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)定(參數(shù)存儲在5T、AEI設(shè)備檔案字典表中)。專項(xiàng)修由于檢修周期不固定,因此不納入系統(tǒng)自動預(yù)測功能,而是采用由車輛段用戶人工錄入的形式生成檢修計劃。小修每年一次,融合在巡檢作業(yè)時完成,不再單獨(dú)生成檢修計劃預(yù)測信息。
2.1.2 檢修作業(yè)管理
檢修作業(yè)管理模塊(見圖2)是針對5T、AEI設(shè)備的日常維修、檢查工作的信息化管理而設(shè)計的功能模塊。班組或車間的授權(quán)用戶可以根據(jù)車間最后下達(dá)的檢修作業(yè)計劃、設(shè)備故障情況及日常維修工作申請檢修作業(yè),由車間用戶審核確認(rèn)后,車輛段用戶審批,并分配調(diào)度命令號,準(zhǔn)許作業(yè)。檢修作業(yè)由車輛段審批后,班組可以執(zhí)行作業(yè)任務(wù),并在作業(yè)完成后及時填寫作業(yè)情況反饋信息,最后由車間用戶審核銷號,實(shí)現(xiàn)由檢修作業(yè)計劃下達(dá)或設(shè)備故障報警至檢修作業(yè)完成的全過程管理。
車間用戶審核銷號時,可以關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能確認(rèn)檢修作業(yè)完成后的設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)是否正常。
圖2 檢修作業(yè)界面
2.1.3 故障信息管理
故障信息管理模塊(見圖3)是針對5T、AEI設(shè)備的故障處理工作而設(shè)計的功能模塊。針對此功能,系統(tǒng)設(shè)計了設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)表和設(shè)備報警信息表兩個數(shù)據(jù)庫表,與系統(tǒng)中5T、AEI設(shè)備臺賬信息相關(guān)聯(lián)。后臺過程定時從各個系統(tǒng)中獲取設(shè)備的最新狀態(tài)數(shù)據(jù),更新到設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)表中,并獲取最新的設(shè)備故障報警數(shù)據(jù),存儲至本系統(tǒng)的設(shè)備報警信息表中。
圖3 故障信息界面
設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)表用于系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能模塊下的實(shí)時監(jiān)控功能,而設(shè)備報警信息表用于設(shè)備故障報警提示、設(shè)備報警確認(rèn)和故障信息生成功能。
鐵路局、車輛段、車間、班組均可以將發(fā)現(xiàn)的需要及現(xiàn)場進(jìn)行檢查和處理的設(shè)備故障情況錄入到系統(tǒng)中,班組用戶可以查詢到需要處理的故障信息,并申請檢修作業(yè)。作業(yè)完成后班組用戶及時填寫作業(yè)情況反饋信息,反饋信息中包含設(shè)備故障恢復(fù)情況和設(shè)備、配件更換情況,然后由車間用戶審核銷號,實(shí)現(xiàn)從設(shè)備故障報警至故障處理完成的全過程管理。
2.1.4 值班管理
(1)值班記錄管理。鐵路局、車輛段、車間值班人員對值班期間的信息進(jìn)行登記,反饋當(dāng)日值班情況,取代紙質(zhì)的值班記錄。
(2)值班管理文件。保存值班表、值班技術(shù)資料、值班管理制度等,為值班人員提供技術(shù)支持。
2.1.5 配件管理
為了便于加強(qiáng)配件及庫存的管理,建議基于RFID標(biāo)簽或條形碼方式開發(fā)配件管理模塊。配件管理模塊包括配件入庫、出庫、更換及庫存查詢、統(tǒng)計、預(yù)警等功能,并實(shí)現(xiàn)對配件管理的全過程追溯。
2.1.6 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控
(1)實(shí)時監(jiān)控(自動報警)。實(shí)時監(jiān)控5T、AEI等相關(guān)設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)信息,當(dāng)設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障時,可以自動彈出故障報警,并具有聲音提醒和用戶確認(rèn)功能。頁面定時自動刷新,間隔時間可以設(shè)定。先期開發(fā)采用列表或圖標(biāo)形式顯示,后期考慮GIS地圖形式展現(xiàn)。
(2)設(shè)備報警查詢??梢愿鶕?jù)時間范圍、設(shè)備類型、報警類型等條件查詢5T、AEI等相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)報警信息(非故障信息,故障信息指經(jīng)人工確認(rèn)需要現(xiàn)場處理的報警信息),也可以關(guān)聯(lián)顯示其故障確認(rèn)情況和已確認(rèn)故障的相關(guān)處理信息。
(3)報警通知(消息定制)。用戶可以選擇針對特定設(shè)備的特定類型報警信息進(jìn)行消息定制,系統(tǒng)可以通過短信等形式將符合條件的報警信息自動發(fā)送至已經(jīng)定制該消息的人員的手機(jī)上。
“我想我的工作是相當(dāng)單調(diào)的,”David說道。邁入辦公室那刻起,他便沒有所謂的一日工作計劃,而是忙于各種主題的會議,比如網(wǎng)站的開發(fā)與設(shè)計、人力資源問題等,并完成管理報告。他還會用大部分時間查看新聞網(wǎng)站上的用戶數(shù)據(jù)。周五的午餐很特別,David會與另外兩位總監(jiān)一起去當(dāng)?shù)匾患也蛷d吃午餐,并盡量保持這個習(xí)慣。由于他們的辦公室在紐林(New Lynn),附近有個特別大的中國城,他們常去那里的周記餃子館,David用“excellent(超級棒)”來形容那里的餃子。
2.1.7 基礎(chǔ)信息管理
(1)探測站管理。針對探測站信息進(jìn)行維護(hù)和查詢,并支持與設(shè)備臺賬進(jìn)行一對多的關(guān)聯(lián),可以顯示探測站中包含的多套設(shè)備的基本信息。
(2)設(shè)備臺賬管理。針對5T、AEI等設(shè)備臺賬信息進(jìn)行維護(hù)和查詢,并支持與探測站信息進(jìn)行關(guān)聯(lián),可以顯示設(shè)備安裝的探測站的信息。生產(chǎn)過程管理中,設(shè)備檢修時間等相關(guān)信息的變化可以自動更新至設(shè)備臺賬中。
(3)人員信息管理。錄入、維護(hù)各個班組相關(guān)人員的基本信息,檢修作業(yè)計劃管理時可以從人員列表中選擇作業(yè)人員,為列表中人員授予登錄權(quán)限后,允許其登錄訪問系統(tǒng)。人員信息中增加等級、上崗證有效期和照片等信息。
2.1.8 文件資料管理
(1)有效文件管理。鐵路局、車輛段、車間用戶均可以錄入、上傳相關(guān)文件和資料,車輛段、車間授權(quán)用戶可以建立、修改本單位的有效文件目錄,有效文件目錄中的相關(guān)文件可以從本單位及上級單位上傳的文件中選擇。鐵路局用戶允許錄入、上傳總公司級相關(guān)文件。文件、資料支持分類管理,類別可以由用戶自行設(shè)定。
(2)作業(yè)指導(dǎo)書管理。鐵路局、車輛段、車間授權(quán)用戶可以錄入、修改作業(yè)指導(dǎo)書,普通用戶可以查詢作業(yè)指導(dǎo)書。
3.1 技術(shù)路線
系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計-構(gòu)架設(shè)計檢修計劃管理設(shè)計-檢修作業(yè)管理設(shè)計-故障信息管理設(shè)計-值班管理設(shè)計-配件管理設(shè)計-設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控設(shè)計-基礎(chǔ)信息管理設(shè)計-文件資料管理設(shè)計-系統(tǒng)測試使用-系統(tǒng)上線及測試運(yùn)用。
3.2 關(guān)鍵技術(shù)
(1)檢修計劃采用Oracle數(shù)據(jù)庫中的JOB定時任務(wù)調(diào)用存儲過程的方式實(shí)現(xiàn),在每個月20日自動生成下一個月的月度檢修計劃預(yù)測信息。
(2)檢修計劃管理、檢修作業(yè)管理、故障信息管理屬于生產(chǎn)過程管理,是系統(tǒng)的核心功能模塊,各部分在業(yè)務(wù)處理流程上形成一個有機(jī)整體,在各個功能頁面中可以隨時通過鏈接的形式查看。
(3)檢修計劃、檢修作業(yè)和故障處理等相互關(guān)聯(lián)的流程集中于一個界面,根據(jù)不同用戶的權(quán)限,控制各部分控件的使用狀態(tài)。
(4)檢修作業(yè)管理中,車間用戶審核銷號時,可以關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能確認(rèn)檢修作業(yè)完成后的設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)是否正常。
(5)各級人員可將設(shè)備故障情況錄入到系統(tǒng)中,班組人員可查詢故障并處理故障。
4.1 預(yù)期效果
上海鐵路局車輛安全監(jiān)測設(shè)備檢修管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛段、動態(tài)車間5T檢修及相關(guān)管理信息相接合的綜合應(yīng)用。
(1)具備目標(biāo)5T設(shè)備檢修及故障處理的完整記錄能力;
(2)具備為用戶提供鐵路局、車輛段及動態(tài)檢測車間(設(shè)備車間)5T系統(tǒng)管理能力;
(3)具備根據(jù)用戶權(quán)限不同,提供分級別查閱各模塊內(nèi)容。
4.2 應(yīng)用前景
形成一套完整的上海鐵路局車輛安全監(jiān)測設(shè)備檢修管理信息系統(tǒng)軟件,實(shí)現(xiàn):
(1)將局管內(nèi)所有5T設(shè)備狀態(tài)信息整合;
(2)實(shí)現(xiàn)故障實(shí)時跟蹤;
(3)日常動態(tài)車間管理電子化;
(4)配件實(shí)施動態(tài)管理。
責(zé)任編輯:王華 張萼輝
來稿日期:2017-01-12