鳳鳴九天 煌耀西飛
—— 航空工業(yè)西飛C919大型客機(jī)研制紀(jì)事

■ 楊 萍

鳳鳴九天 煌耀西飛
—— 航空工業(yè)西飛C919大型客機(jī)研制紀(jì)事

■ 楊 萍

首飛日，歷來是航空人看重的大日子。

2017年5月5日下午，C919大型客機(jī)首飛圓滿成功。鳳鳴九天，向全世界宣示，我國自主研制的第一架大型民用客機(jī)終于飛上藍(lán)天。中國制造的大飛機(jī)帶著幾代國人的重托與矚望，追趕著世界先進(jìn)航空業(yè)的步伐，其重大的里程碑意義不言而喻。這幾天，不知有多少光榮的勞動(dòng)者，是在對(duì)“九妹”（大飛機(jī)昵稱）處女航的悅動(dòng)與自豪中度過的，航空工業(yè)西飛C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就在這翹首矚目的人群中！

C919飛機(jī)項(xiàng)目漫漫7年研制求索攻堅(jiān)路，航空工業(yè)西飛攻克32道技術(shù)“攔路虎”

由于C919飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)適航要求，采用數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造，突出了壽命長（6萬飛行小時(shí)）、可靠性高，結(jié)構(gòu)件整體化、輕量化設(shè)計(jì)及大比例選用先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料等結(jié)構(gòu)優(yōu)化特點(diǎn)，大大增加了研制風(fēng)險(xiǎn)和難度。飛機(jī)研制采用主承制商——供應(yīng)商模式。作為最大的機(jī)體結(jié)構(gòu)部件制造商，航空工業(yè)西飛在主制造商——中國商飛的統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)下，攻堅(jiān)克難，針對(duì)先進(jìn)氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)、材料等方面先后攻克了32項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。這是繼國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)笑傲寰宇之后，航空工業(yè)西飛在國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目研制中再度斬獲的豐碩成果。至此，我們參與國際競(jìng)爭的“名片”，將擁有兩種迥然不同型號(hào)大飛機(jī)研制能力的鏈接，為昭示并拓展“中國制造”的實(shí)力再立新功。

C919飛機(jī)的研制，使我國大型客機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)制造技術(shù)達(dá)到發(fā)達(dá)國家新一代民機(jī)先進(jìn)技術(shù)水平。公司通過對(duì)大型超臨界機(jī)翼壁板結(jié)構(gòu)分析，先后開展了大型復(fù)雜曲面機(jī)翼壁板板坯優(yōu)化計(jì)算、建模技術(shù)研究等課題，突破了外翼超臨界機(jī)翼壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)。

C919飛機(jī)的研制，使公司對(duì)先進(jìn)新航材的綜合運(yùn)用、加工技術(shù)能力得到提升和鍛煉。由于C919大型客機(jī)大量運(yùn)用國際先進(jìn)的新材料新加工方法，為此公司通過機(jī)體大型整體結(jié)構(gòu)件壁板、框、梁、緣條、接頭等零件的低應(yīng)力切削技術(shù)研究，掌握了大型金屬零件精密、高效、低成本加工技術(shù)；鋁鋰合金等新材料在機(jī)加、成形、熱表處理和裝配連接方面技術(shù)；掌握了復(fù)合材料殷鋼工裝設(shè)計(jì)、制造及產(chǎn)品的精確固化技術(shù)和無損檢測(cè)技術(shù)。

C919飛機(jī)的研制，使公司引進(jìn)、建立柔性裝配系統(tǒng)，裝配生產(chǎn)線從自動(dòng)化向智能化制造躍進(jìn)了一步。C919大型客機(jī)在飛機(jī)數(shù)字化裝配上的要求，促使公司基于數(shù)字量協(xié)調(diào)技術(shù)，借助其他型號(hào)數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)翼、中機(jī)身等先進(jìn)裝配生產(chǎn)線，在大部件裝配領(lǐng)域建立了柔性裝配系統(tǒng)，自動(dòng)化鉆孔與鉚接、數(shù)字化測(cè)量與控制、模塊化裝夾與定位，系列化裝配與集成，虛擬化裝配與仿真，掌握了三維工藝設(shè)計(jì)與裝配工藝仿真技術(shù)，數(shù)字化定位、自動(dòng)制孔、自動(dòng)鉆鉚技術(shù)，數(shù)字化檢驗(yàn)測(cè)量技術(shù)，多系統(tǒng)集成控制技術(shù)等，從自動(dòng)化向智能化制造方面邁進(jìn)了一步。

C919飛機(jī)的研制，使公司在大部件異地協(xié)同制造、集成創(chuàng)新方面又進(jìn)行了一次有益嘗試。結(jié)構(gòu)部段的設(shè)計(jì)在上海，試制在閻良，千里迢迢，雙方基于MBD模型定義實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造高度并行、廣域協(xié)同；以數(shù)字樣機(jī)為制造依據(jù)，采用數(shù)字化信息傳遞方式進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)、工藝過程仿真數(shù)字分析和模擬等，公司建立了大型客機(jī)設(shè)計(jì)/制造的并行工程信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)/制造過程的數(shù)據(jù)共享與集成，建立大型客機(jī)數(shù)字化工藝體系和全面集成的大型客機(jī)信息化管理體系。在不斷磨合、嘗試、完善中，實(shí)現(xiàn)了大客飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量高度統(tǒng)一，數(shù)字化信息管理系統(tǒng)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、適航條例的接軌，實(shí)現(xiàn)了異地協(xié)同制造創(chuàng)新，集成創(chuàng)新。

C919飛機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對(duì)榮譽(yù)是低調(diào)的淡然，面對(duì)技術(shù)質(zhì)量節(jié)點(diǎn)和成本卻是高調(diào)的堅(jiān)守

C919民用大客機(jī)突出五新：國際最新適航標(biāo)準(zhǔn)、新工藝技術(shù)、新管理模式、新材料應(yīng)用、異地協(xié)同集成創(chuàng)新平臺(tái)。這“五新”致使研制過程艱難倍增，協(xié)調(diào)關(guān)系之復(fù)雜可謂千回百折。

處理好了開場(chǎng)，要繼續(xù)保持這種自信，保證整個(gè)表演過程的流暢自然。到了退場(chǎng)的時(shí)候，一定不要虎頭蛇尾，不要覺得表演已經(jīng)結(jié)束，隨意退場(chǎng)，這樣會(huì)毀了整場(chǎng)演出。退場(chǎng)的時(shí)候，不要因?yàn)樾傻耐Ｖ梗K止了自己所有高昂的情緒與表情，要微笑著一直保持到最后。表演結(jié)束，鞠躬謝幕，然后向后退一步，從容走下場(chǎng)，步伐的速度適中，不要過快，也不要過慢。需要注意的是，鞠躬的時(shí)候，動(dòng)作要與演唱結(jié)束時(shí)動(dòng)作連貫、協(xié)調(diào)，不要讓觀眾感覺鞠躬很生硬。這樣，完美的出場(chǎng)與退場(chǎng)，加上自然流暢、投入感情的演唱，就是一場(chǎng)成功的表演。

2006年，C919項(xiàng)目被列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要確定的重大科技專項(xiàng)，公司即派遣專家邱晞、樊新田、成書民等人參與技術(shù)論證，充分準(zhǔn)備相關(guān)投標(biāo)、研制工作。

2009年5月，公司通過競(jìng)標(biāo)躋身中國商飛C919飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)國內(nèi)供應(yīng)商之列。獲得中機(jī)身（含中央翼）、外翼翼盒及其活動(dòng)面（副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板）6個(gè)工作包，副總經(jīng)理許春林代表西飛與中國商飛簽署了MOU（諒解備忘錄）。其中，機(jī)翼由7000多項(xiàng)零組件和14.5萬件標(biāo)準(zhǔn)件構(gòu)成。C919飛機(jī)采用新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，比現(xiàn)役同類飛機(jī)具有更好的巡航氣動(dòng)效率和承載。機(jī)翼翼展35.8米、寬5.8米，外形和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度高，前、后緣及襟、副翼多采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)；機(jī)翼有發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、主起落架接頭及操縱系統(tǒng)交點(diǎn)達(dá)96個(gè)，機(jī)翼下是整體油箱，工程上要求協(xié)調(diào)、互換，且位置度要求極精確。

超臨界機(jī)翼整體結(jié)構(gòu)件壁板、梁、長桁作為C919飛機(jī)最關(guān)鍵的零件，采用數(shù)控噴丸成型、強(qiáng)化，外形精度要求為0.50mm，所選鋁合金高損傷容限材料，在國內(nèi)飛機(jī)機(jī)翼壁板上是首次應(yīng)用，成形難度極大。機(jī)翼壁板的裝配采用無頭鉚釘自動(dòng)鉆鉚技術(shù)，翼盒裝配采用無余量裝配、自動(dòng)制孔、長壽命連接技術(shù)。

中機(jī)身/中央翼全長5.99米,寬3.96米,高度約為4.16米，零件8200多個(gè)，涉及工藝裝備3400多項(xiàng)，是全機(jī)結(jié)構(gòu)載荷傳遞的中樞，同時(shí)又是整機(jī)裝配的基準(zhǔn)。中央翼設(shè)計(jì)首次采用了國內(nèi)最大的鈦合金緣條鍛件，中機(jī)身壁板首次使用了國際最先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，用量占62%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

外翼采用新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，比現(xiàn)役同類飛機(jī)具有更好的巡航氣動(dòng)效率和承載要求。

機(jī)翼制造對(duì)協(xié)調(diào)互換和精度提出了更高的要求，單純?nèi)斯ぶ瓶撞粌H無法保證無缺陷裝配，且制約產(chǎn)品的連接壽命；采用大量鉆模，對(duì)工裝設(shè)計(jì)和定位造成更大的困難，不但成本高，也根本適應(yīng)不了快捷高效裝配的需求。推行柔性化、單元化和集成化為標(biāo)志的數(shù)字化裝配，成為破解難題的良策。

任務(wù)明確后，公司副總經(jīng)理許春林總領(lǐng)全局，大客項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)時(shí)而動(dòng)。承載光榮與夢(mèng)想，肩負(fù)使命與責(zé)任，上情下達(dá)，低調(diào)對(duì)待榮譽(yù)，高調(diào)堅(jiān)持原則，靈活協(xié)調(diào)多方關(guān)系。面對(duì)眾多未知的挑戰(zhàn)，任勞任怨，吃苦在前，充分發(fā)揮項(xiàng)目牽引力“火車頭”和“潤滑劑”作用，引領(lǐng)項(xiàng)目，夜以繼日?qǐng)?jiān)守在研制一線。

C919項(xiàng)目首任執(zhí)行經(jīng)理安蓉，2009年11月任公司副總工程師，全面領(lǐng)航項(xiàng)目的組織、技術(shù)、質(zhì)量、成本、經(jīng)費(fèi)、合同、計(jì)劃及項(xiàng)目研制的管理。這位氣質(zhì)馥雅的女性專家，曾扎扎實(shí)實(shí)在工藝技術(shù)一線歷練多年，她以主持多型號(hào)飛機(jī)工藝技術(shù)工作，科研課題管理、質(zhì)量管理積累的豐厚專業(yè)素養(yǎng)，和一貫“細(xì)實(shí)嚴(yán)新”專注堅(jiān)韌的風(fēng)格，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)抓住先進(jìn)生產(chǎn)線建設(shè)機(jī)遇，全力推進(jìn)項(xiàng)目的推進(jìn)科技創(chuàng)新、智能制造、信息化建設(shè)以及關(guān)鍵制造技術(shù)攻關(guān)。以全力保交付為主線，從頂層計(jì)劃全面凸顯項(xiàng)目的績效提升，價(jià)值創(chuàng)造能力的提升，降低制造成本，增強(qiáng)自身競(jìng)爭力。她注重強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)的客戶意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，集智攻堅(jiān)。她積極與上級(jí)、項(xiàng)目主管、工程部門等相關(guān)外部單位溝通、協(xié)調(diào)，確保按節(jié)點(diǎn)完成各項(xiàng)科研生產(chǎn)任務(wù)，贏得普遍尊重和贊美。

安蓉帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先規(guī)劃管理體系。針對(duì)C919客機(jī)供應(yīng)商的運(yùn)行管理模式,從項(xiàng)目管理、制造技術(shù)及工藝方案、生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理與適航等方面開展補(bǔ)充、完善和優(yōu)化現(xiàn)有制度和業(yè)務(wù)流程。按照中國商飛C919工藝總方案要求，結(jié)合公司現(xiàn)有的研制能力，提出重點(diǎn)建設(shè)數(shù)字化裝配生產(chǎn)線，對(duì)大型結(jié)構(gòu)件制造的能力進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)充的研保建設(shè)方案。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)組織完成了C919項(xiàng)目異地協(xié)同并行工作平臺(tái)（西飛部分）的建設(shè)，完成了C919外翼、中機(jī)身、中央翼及襟副翼數(shù)字化裝配生產(chǎn)線建設(shè)方案的制定。為研制工作順利推進(jìn)進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。該項(xiàng)目突破了多項(xiàng)技術(shù)難題，大型客機(jī)核心制造技術(shù)取得了初步成果，多項(xiàng)課題在行業(yè)領(lǐng)先。該項(xiàng)目原總工藝師邱晞?wù)J真組織完成了裝配工藝方案、協(xié)調(diào)方案、關(guān)重零件制造方案、大型工裝設(shè)計(jì)方案的評(píng)審。總冶金師王浩軍認(rèn)真負(fù)責(zé)C919材料標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范協(xié)調(diào)，特種工藝鑒定及特種工藝科研攻關(guān)。作為大客項(xiàng)目首家開展工藝鑒定的單位，西飛的鑒定項(xiàng)目最重，而他們接到工作后不等不靠，積極準(zhǔn)備各項(xiàng)軟件和硬件，由于準(zhǔn)備充分，西飛率先完成全部特種工藝鑒定的單位。副總質(zhì)量師李東紅組織編制了C919項(xiàng)目研制質(zhì)量計(jì)劃，在關(guān)鍵工裝控制上推行OTS工裝驗(yàn)收管控方式。項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理?xiàng)詈２ńM織完成了開工條件評(píng)審，建立了故障快速處理授權(quán)機(jī)制，加快了問題處理進(jìn)度，確保產(chǎn)品順利合格交付。

中機(jī)身是整機(jī)結(jié)構(gòu)中最為復(fù)雜的一個(gè)大部件。涉及大量的新工藝、新技術(shù)、新材料，協(xié)調(diào)部位多，精度要求高，裝配關(guān)系復(fù)雜。為確保首架機(jī)中機(jī)身按期交付，將研制風(fēng)險(xiǎn)降到最低，安蓉帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)指揮部嚴(yán)密部署，充分發(fā)揮上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院和上飛公司聯(lián)合團(tuán)隊(duì)作用，自2013年5月起，組織基層單位和職能部門每周召開上崗會(huì)，集中協(xié)同作戰(zhàn)，確保配套。2014年8月，C919中機(jī)身總裝順利下架，標(biāo)志著該飛機(jī)研制生產(chǎn)取得了階段性進(jìn)展。

C919飛機(jī)具有安全、舒適、環(huán)保的特點(diǎn)，綜合要求高。它的機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命長，結(jié)構(gòu)輕。其壽命設(shè)計(jì)目標(biāo)不低于90000飛行小時(shí)/60000飛行循環(huán)（飛行起落）/30日歷年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軍機(jī)并優(yōu)于當(dāng)前同類民用飛機(jī)的要求，對(duì)制造和材料技術(shù)提出了更高要求。在研制中，全面推行數(shù)字化設(shè)計(jì)制造、數(shù)字化管理，研制人員在研究如何顯著提升材料和工藝技術(shù)能力的同時(shí)，重點(diǎn)提升性能、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、加工、維修及全壽命低成本等指標(biāo)。該項(xiàng)目開展合金材料零件整體化設(shè)計(jì)和制造大攻關(guān)。提高了全機(jī)性能，減輕了結(jié)構(gòu)重量，這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用尚屬首次。助力公司實(shí)現(xiàn)三維數(shù)字化定義、三維數(shù)字化預(yù)裝配和設(shè)計(jì)制造一體化并行工程。實(shí)現(xiàn)大型客機(jī)設(shè)計(jì)/制造過程的數(shù)據(jù)共享與集成，全面實(shí)施大型客機(jī)設(shè)計(jì)/制造的并行工程信息平臺(tái)，為建立大型客機(jī)數(shù)字化工藝體系，邁上新臺(tái)階。

為驗(yàn)證C919飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用、制造工藝，同時(shí)模擬適航審查程序，為型號(hào)適航積累經(jīng)驗(yàn)，中國商飛啟動(dòng)了七大結(jié)構(gòu)部段的研制工作，西飛承擔(dān)了其中難度最大、工作量最大的復(fù)合材料中央翼、襟翼及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大部段的研制任務(wù)。中央翼部段為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，采用中模高強(qiáng)碳纖維/增韌環(huán)氧樹脂制造，是國內(nèi)首次在主承力結(jié)構(gòu)上使用，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大，無論是設(shè)計(jì)還是制造，在國內(nèi)均具有里程碑意義；后緣襟翼及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)部段采取大后退量的后退式襟翼，其運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)空間運(yùn)動(dòng)復(fù)雜、協(xié)調(diào)部位多、精度高、制造難度大。接到部段研制的艱巨任務(wù)，項(xiàng)目組克服人員少、任務(wù)重、不確定因素多等困難，合理分工、動(dòng)態(tài)調(diào)配、一職多兼、一專多能，組織公司各參研人員緊鑼密鼓地展開研制工作。項(xiàng)目組賀麗平、張艷萍，工藝處馮新明等先后組織40余名工藝技術(shù)人員多次前往上海與設(shè)計(jì)師一起討論中央翼盒、襟翼部段設(shè)計(jì)制造方案，參與聯(lián)合設(shè)計(jì)及對(duì)設(shè)計(jì)方案的工藝評(píng)審工作。

公司高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，項(xiàng)目組將樣段研制納入現(xiàn)有的適航管理體系，采用首件檢驗(yàn)的形式對(duì)樣段研制進(jìn)行了全尺寸檢查。開展多項(xiàng)試驗(yàn)，優(yōu)化流程，分析效果，驗(yàn)證控制精度，最終提出了新工藝對(duì)材料、工裝等的標(biāo)準(zhǔn)需求，有效的指導(dǎo)了生產(chǎn)過程。

研制項(xiàng)目常見的更改、變化直接影響項(xiàng)目進(jìn)展，有著豐富飛機(jī)裝配型架設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目科研經(jīng)理鐘李欣借鑒以往項(xiàng)目工裝質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，采用了OTP（目標(biāo)點(diǎn)）驗(yàn)收后再利用OTS進(jìn)行驗(yàn)證完成關(guān)鍵工裝安裝，確保不因誤差積累造成使用超差的問題，21臺(tái)關(guān)鍵工裝的安裝均采用此方法，效果明顯。63項(xiàng)特種工藝項(xiàng)目全部順利通過中國商飛的批準(zhǔn)，確保了產(chǎn)品一次提交合格率大于90%。

C919飛機(jī)首飛是航空工業(yè)西飛民機(jī)事業(yè)挑戰(zhàn)高標(biāo)，完善供應(yīng)商體系的新起飛線

2014年8月，大型客機(jī)C919中機(jī)身總裝順利下線，標(biāo)志著研制生產(chǎn)取得了階段性進(jìn)展。2015年是C919客機(jī)研制項(xiàng)目交付任務(wù)繁重的年份。4月、9月、12月分別完成了10102、10001架機(jī)中機(jī)身（含中央翼）工作包交付、 10001架機(jī)外翼翼盒工作包交付，為中國商飛C919項(xiàng)目首架機(jī)總裝下線以及靜力試驗(yàn)起到了關(guān)鍵作用。

7年來，參研人員的每一份付出，都照亮著追夢(mèng)的天空，推進(jìn)航空強(qiáng)國的夢(mèng)想加速實(shí)現(xiàn)。大型民機(jī)研制積累了豐厚的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，磨礪出一批具有新思維、新技術(shù)和新管理的復(fù)合型員工，為未來發(fā)展儲(chǔ)備了豐厚的物資和人才。2014年以來，公司連續(xù)3年榮獲中國商飛年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎(jiǎng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)年年受到表彰。主制造商發(fā)來感謝信，感謝公司為C919客機(jī)項(xiàng)目多架次多部件做出的突出貢獻(xiàn)，高度肯定了西飛卓越的制造能力。

大客首飛，公司6000多名參研人員與有榮焉。多年的培育與守望，一路的艱辛和付出瞬間釋放，身為航空人的榮光煌耀天地。承擔(dān)就意味著使命。航空人的奉獻(xiàn)，就是在彰顯民族自信，維護(hù)國家利益。公司總經(jīng)理何勝強(qiáng)在整體思考民機(jī)發(fā)展和全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃后提出重構(gòu)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，挑戰(zhàn)高標(biāo)建立完整的民機(jī)體系和完善的供應(yīng)商體系，建設(shè)計(jì)研發(fā)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，謀求西飛民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新突破。

（作者單位：西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）