第14年F1中國站！成功辦賽背后的“ 冒險” … …

文、圖/錢俊 編輯/施毓麟

第14年F1中國站！成功辦賽背后的“ 冒險” … …

文、圖/錢俊 編輯/施毓麟

當梅賽德斯AMG車手劉易斯·漢密爾頓在“上賽道”實現(xiàn)第五度稱雄，一場質(zhì)量頗高的56圈爭奪令到場的數(shù)萬觀眾大呼過癮。

然而在周五，一切可能會向“糟糕局面”發(fā)展。本期《車迷》將為您揭開這背后的故事。

2017 年F1喜力中國大獎賽期間，賽事因天氣可能“取消”的傳聞無疑顯出F1在比賽時間變更上的“不靈活”。老實說，這個問題不能怪罪于F1管理層。

“周日的正賽若被取消，電視機前的伯尼·?？巳R斯通肯定面露笑容。” 這是第一節(jié)自由練習多次中斷以及第二次自由練習取消后，在媒體中心內(nèi)盯著空空如也的電視屏幕一整天后的記者們所發(fā)出的最多感嘆。

究其原因就是“三低”——云層低，氣壓低、以及霧霾所致的能見度低！如此狀況下起降直升機極其危險，且不符合中國航空法的規(guī)定。

有記者稱：“幾百萬（現(xiàn)場和電視機前收看自由練習）車迷什么也看不到。若正賽取消的話，可是影響數(shù)十億車迷。這對（剛完成變革）的F1可不是好事。” 也有人開玩笑表示：“伯尼若還在，他會想辦法——給‘雨神’打個招呼，就解決了！” 不少記者很快開始枚舉相似天氣情況下正賽仍如期舉行的例子。

不久后，從FIA傳來“周六上午舉辦自由練習和排位賽，下午展開正賽”的傳聞。只有對國際合約法以及F1繁瑣合同不了解的人才相信！

當時，F(xiàn)1賽事總監(jiān)查理·懷汀的確在FIA取消FP2后的內(nèi)部會議上提議過，僅此而已！只是考慮到周六晴朗，周日天氣可能比周五還要糟，F(xiàn)IA就事論事而已！

FIA根本沒決定權(quán)

FIA并沒做出“更改賽期”的權(quán)力。權(quán)力歸屬簽署合約的大獎賽主辦方——（上海）久事賽事以及掌管F1商業(yè)運營權(quán)的FOM（F1管理公司）。只是國際運動規(guī)則中寫道：FIA有權(quán)因安全阻止比賽在特定時間進行，但無法更改賽期。

因為大獎賽主辦方通過門票收入，支付小額的承辦費。此外，包括賽道廣告、電視轉(zhuǎn)播費、圍場俱樂部以及冠名贊助商在內(nèi)的其他盈利方式均歸FOM。每個賽季，F(xiàn)1管理公司會將三分之二的收入通過復雜的計算方式“分紅”給各支車隊，剩余部分則歸FOM所有。

假設比賽改到周六，許多車迷會因旅行和住宿問題無法觀賽。按照中國大獎賽官方發(fā)布的門票銷售情況，預計將影響4～6萬的觀眾。我們以4萬名觀眾計算，每名觀眾約會產(chǎn)生200英鎊的損失。他們或許會將久事賽事告上法庭，因為比賽未在“賣家”所宣稱的時間進行，還是因為天氣問題！

所幸，老天很給力，強勁的風勢將累積的云層吹散！不過，這并不是唯一讓比賽順利舉辦的原因，F(xiàn)IA還允許距離賽道30多公里的FIA認證醫(yī)院——華山醫(yī)院的腦外科醫(yī)生“駐扎”在距離賽道5公里的瑞金醫(yī)院（北院）內(nèi)，且說服上海警方在必要時為“封路”做好準備。

決定背后牽扯面太多

回頭看，賽事主辦方冒了很大風險。若天氣變糟，取消比賽將難以避免。

其實，正賽提前幾小時曾在2014年F1日本大獎賽上被考慮，但未得到采納。因為，“更改賽期”就意味著鈴鹿主辦方的破產(chǎn)。

那個下午，一起令朱爾斯·比安奇喪生的嚴重事故仍繼續(xù)影響著F1——不僅在人們的情感層面。雖然，F(xiàn)IA對事故進行了深入調(diào)查，比安奇家人仍決定對各責任方提起訴訟，猶如當年阿亞頓·塞納的漫長司法訴訟仍在進行中……

除購票觀賽的車迷，由于衛(wèi)星轉(zhuǎn)播信號的付款和轉(zhuǎn)播計劃的制定，受此牽連的還有FOM和電視轉(zhuǎn)播機構(gòu)。即使大獎賽“更改賽期”，考慮到F1逐漸下降的觀眾數(shù)量，轉(zhuǎn)播機構(gòu)也不愿意在短時間內(nèi)調(diào)整轉(zhuǎn)播時間。

另外，贊助商的廣告需在轉(zhuǎn)播機構(gòu)的指定時間播出，更改賽期意味著廣告效果將難以達到預期值。以往案例中，惡劣天氣下的比賽往往能吸引“收視熱”。因為，大部分車迷不會在紅旗期間更換頻道，以免錯過比賽的重新開始。

假如比賽真被取消，保險公司就將介入，F(xiàn)OM與轉(zhuǎn)播機構(gòu)將因比賽的取消而得到賠償?！氨晨勘常ㄉ虾?巴林）”所帶來的時間緊迫性（物資與安全設施的搭建）導致比賽不可能在周一舉行。

資深車迷也許記得最近一次的“更改賽期”還是1985年的F1比利時大獎賽——由于全新鋪設的瀝青不幸破損，原定6月2日的賽事改為9月15日。不過，當時的F1相對“簡單和純粹”。賽季僅16場大獎賽，其中11場位于“大本營”歐洲。

事件凸顯F1“商業(yè)模式”

此后的20多年，只有2011年F1巴林大獎賽因故被取消——原定當年三月進行的比賽，由于當?shù)卣植环€(wěn)被迫取消。FOM曾考慮將比賽延期至十月底，但車隊、媒體和車迷都對這一設想嗤之以鼻，讓其不了了之。

通過這件事，我們也看到F1的商業(yè)模式很簡單，即始終將“風險”降至最低。考慮到上海所遇到的風險僅是天氣，也會有方法說服當局——轉(zhuǎn)移腦外科醫(yī)生，并呈現(xiàn)與F1這一世界級賽事所匹配的辦事效率和管理方式?！案馁惼凇逼鋵嵅⒉槐匾?。

如今，F(xiàn)1可能不得不接受事與愿違的可能性。相比過去，如此可能性在“后伯尼”時代有所增長。不過，事件的成功解決說明伯尼不是唯一能解決F1緊急情況的人！

雷諾運動賽車部總經(jīng)理Cyril Abiteboul

作為進步最快的F1車隊，新賽季雷諾帶來了全新打造的R.S.17賽車。值得一提的是，全新R.S.17賽車沒有沿用任何R.S.16賽車的零部件，而是搭載了雷諾運動賽車部研發(fā)的R.E.17動力組合。這款賽車完全從零設計，以遵循F1的最新規(guī)定。車隊負責人表示要在賽道上用成績來證明自己，而且鎖定了車隊年度第五的目標。在F1上海站期間，我們有幸采訪了雷諾運動賽車部總經(jīng)理Cyril Abiteboul。

問：今年雷諾有了新的賽車和新的車手組合，車隊是否也明確了新的目標呢？

答：我們已經(jīng)為2017年賽季做好了進一步的充分準備。R.S.17是我們在恩斯通和維利的兩個團隊辛勤付出的成果，我們引以為豪。我們的團隊擁有很強的人力儲備，也非常高興Nico和Sergey能在2017年加入我們，與Jolyon并肩作戰(zhàn)。今年，我們還迎來了英國石油公司、嘉實多、MAPFRE和SMP賽車這些強大的合作伙伴，他們代表了賽季前最強贊助商陣容。我們是進步最快的F1車隊，現(xiàn)在我們要在賽道上用成績來證明自己。我們的目標就是在每一輪取得積分。

問：近年來奔馳、法拉利、紅牛在F1賽事上三足鼎立，你們預計雷諾何時具備沖擊第一梯隊的實力？

答：我們的目標是到2020年可以站在領獎臺上。我們希望一步一步向目標邁進。今年我們是第一年完整地、百分之百打造我們的車隊。我們在中游水平上盡量往前爭。我們曾有輝煌的歷史，這幾年我們還處于中游水平，我們的車已經(jīng)進行了重新設計。我們會增加研發(fā)投入，增加人手，大力發(fā)展。我們將穩(wěn)扎穩(wěn)打。在周六（4月8日）我們的車手在排位賽上取得的成績還不錯。

問：雷諾同時參與F1和FE，請問將來如何布局，兩者之間的關(guān)系是什么？

答：F1和FE并不沖突，兩者可以在經(jīng)驗上相互借鑒，共同促進。很多廠商都同時組織F1、FE或勒芒賽。F1當然歷史較長，與奧運會和世界杯足球賽并稱為世界三大賽事之一，在收視觀眾上FE尚無法與F1相比。但FE發(fā)展很快。參加FE可以彰顯雷諾在電動車領域的領先地位。我們參與F1已經(jīng)有40年，競爭是我們DNA的一部分, 我們將F1的一些經(jīng)驗引進了FE的比賽中。

問：雷諾除了參加F1之外，還在全球參與很多其他重要賽事，請問將來如何在中國推廣賽車運動賽事？

答：顯然，中國是一個很大的市場。要發(fā)展賽事運動，必須要很好地規(guī)劃，很好地實施。第一，雷諾運動學院已經(jīng)培養(yǎng)了孫越揚這樣的年輕選手，他過去一年比賽狀態(tài)不錯，今年會參加雷諾2.0歐洲杯，他獲得了很好的成長，我們正在評估他是否有成為F1車手的實力；第二，我們在中國已經(jīng)與FRD（方程式發(fā)展公司）合作，在整個亞洲范圍內(nèi)開展雷諾亞洲方程式比賽，這一比賽已經(jīng)取得了很好的效果；第三，培養(yǎng)新有潛力的“新星”，組織了“冠軍之路”的選拔賽，希望借此來選拔來自中國的有潛力的車手。中國的賽車運動跟歐洲相比仍然有一定差距，我們希望可以幫助中國的賽車運動提高到新的層次，有更好的發(fā)展。當然，這是一個長久的過程。