廣汽豐田YARiS L 致享 三廂更好用
四川有一種傳統(tǒng)烹飪,叫做一魚兩吃。同樣的一條魚,把頭尾切下來做成鮮湯,剩下的魚身切成魚塊,入油爆炒,調味收汁水。類似的做法,還有一雞兩吃、一兔兩吃,總之,就是用同樣的食材,制成兩種風味菜。
換到車企呢,這樣同一個基礎原型,交給不同的合資公司來打造成為不同風味商品車的做法其實也并不新鮮,比如繽智與XR-V、卡羅拉與雷凌。但這些“一車兩賣”的車型,為了不至于太過于同質化,總是會在外觀、內(nèi)飾、配置這些地方刻意營造出差異化。
但是豐田最近的做法就搞得我有些傻傻分不清,前段時間才剛剛試過一汽豐田的威馳FS,那是一款長著威馳前臉,但擁有致炫車尾的兩廂車。而現(xiàn)在我面前的這輛三廂車卻長著致炫的前臉,但在B柱之后嫁接上威馳的車尾,這其實是廣汽豐田YARiS家族的三廂新成員——YARiS L 致享。
不得不承認,豐田主刀的這場嫁接手術在視覺上相當成功。YARiS L 致享在外觀上雖然缺少新鮮的設計元素,但也同樣毫無違和感。車身尺寸上,車尾新增的行李廂使得YARiS L 致享的車身長度增長至4440毫米,車高也有5毫米的微幅上漲,所以在觀感上,YARiS L 致享是要比YARiS 致炫大一號的。至于行李廂的容積,我們并沒有拿到準確的數(shù)據(jù),但至少在大件行李,比如登機箱的裝載能力上,YARiS L 致享是要比YARiS 致炫強不少的,不過后排座椅的比例放倒功能,只有頂配的1.5升銳動版才提供。
↓致享L搭載S-CVT超智能無級變速箱的高效動力總成
車內(nèi)雙色的座椅拼色富有年輕感和運動感
1.5升雙VVT-i NR系列發(fā)動機百公里綜合油耗達到同級榜首位置的5.1升
全自動雙區(qū)空調節(jié)能高效
鋁合金運動輪轂大氣美觀
致享采用全新設計“立體式自發(fā)光的儀表盤”
內(nèi)飾設計以“簡約雅致”為設計理念,擁有寬敞舒適的駕乘空間
全系標配TOYOTA SMART STOP智能節(jié)油啟停系統(tǒng)等安全和節(jié)能裝備
內(nèi)飾方面,YARiS L致享同樣維持與YARiS 致炫相同的設計,中控臺左右兩端的小儲物抽屜和杯架都得到保留,前門邊的門板儲物槽足夠容納下幾瓶礦泉水,滿足前排乘員的儲物需求是足夠的,但后排乘員的待遇就差了一些,中央扶手后方的一個杯座就是后排的全部儲物空間。
空間一向是豐田小車的拿手項目,YARiS L 致享5個座位的縱向膝部空間都屬充裕,不太胖的3名成年人同時坐在后排的情況下,肩部空間也還不錯,但因為YARiS L 致享是三廂車結構的原因,車頂?shù)紺柱的下沉比兩廂車來得更陡,頭部空間相比YARiS 致炫會稍微局促一些。
再來看配置,YARiS L 致享全系標配VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助和發(fā)動機自啟停系統(tǒng),考慮到YARiS L 致享很可能是年輕人的第一輛車,這些提高主動安全性和易駕性的電子系統(tǒng)其實是相當有必要的,不過遺憾的地方在于YARiS L 致享全系都不配備倒車雷達。
YARiS L 致享開起來如何呢?我們試駕到的這臺YARiS L 致享采用1.5升自然吸氣發(fā)動機與CVT無級變速箱,動力傳遞相當線性,以往油門初段過于敏感的性格得到完全糾正,動力響應完全跟隨油門踏板的深淺。特別值得一提的是,這臺可模擬8速的CVT變速箱齒比范圍相當之廣,在80公里/小時巡航下,發(fā)動機轉速被牢牢鎖定在1300轉/分鐘~1400轉/分鐘之間,更低的發(fā)動機轉速當然意味著更輕的發(fā)動機噪音和震動。而這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機,賬面數(shù)據(jù)雖只有79千瓦和140?!っ?,但勝在低扭相當充沛,配合上這臺齒比寬泛的CVT變速箱喜好壓制發(fā)動機轉速的性格也相當和諧。
至于轉向和底盤,YARiS L 致享表現(xiàn)得“相致享的轉向手感相當輕盈,圈數(shù)偏多而且保留了一定的虛位,這就營造出一份反饋雖不多,但相當輕松友好的駕駛氣氛。底盤亦是相似的風格,不算綿軟,但也談不上硬朗,不會有太多高級感,但也不至于招來抱怨。這種看似毫無亮點的“無感”,其實正是豐田所擅長的中庸之道,以YARiS L 致享家用車的定位,迎合大多數(shù)人的需求,遠比凸顯自己的性格重要。
最后一個問題,為什么要買YARiS L 致享?以10萬元左右的預算,自主品牌車身尺寸更大、車內(nèi)空間更寬敞,擁有更多令人眼花繚亂的配置,但開上一圈一比較,就會發(fā)現(xiàn)在機械成熟度上還存在不小的差距。機械品質在任何時候都是一輛汽車的根本,有了好的機械素質做基礎,才談得上以空間、配置來錦上添花。而均衡的素質,或者說中庸之道,就是YARiS L 致享最大的賣點。