J.B.內(nèi)森卡特的十大珍藏

J.B.內(nèi)森卡特的十大珍藏

Top Ten Cars from the J.B. Nethercutt Collection

J.B.內(nèi)森卡特（J.B. Nethercutt）是默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他于2004年去世，享年91歲。他是化妝品行業(yè)的專家，公司一些最受歡迎的產(chǎn)品，如腮紅、口紅、香水，由他開發(fā)，但更讓人熟知他的還是他的私人藏車。他留下了很多罕見的古董車，并以博物館的方式與大眾分享。博物館開在洛杉磯，于1971年開業(yè)，自開業(yè)以來一直是車迷們必去的“圣地”。如今藏品占到了兩棟大樓之多，數(shù)量約為250輛車，全部可以免費(fèi)參觀。

在加利福尼亞南部，有很多在地圖上沒標(biāo)記的工業(yè)建筑和倉(cāng)庫(kù)，但其實(shí)里面都是上千萬(wàn)美金的汽車收藏，但公開展示的不多。Nethercutt博物館是個(gè)例外，它的展覽分成兩部分，一部分是公開博物館，隨時(shí)可以參觀，一部分是需要提前通過預(yù)約由專業(yè)的館長(zhǎng)陪伴參觀。博物館里的車，多是美國(guó)車，不少是已經(jīng)消失的品牌，一些藏車再資深 的車迷都叫不上名字，但在美國(guó)汽車史上有一定代表性。另一處建筑是家族工廠原址，內(nèi)部裝修復(fù)古、奢華，有18世紀(jì)的法國(guó)家具、大理石地板和柱子、水晶吊燈、天花板上24K鍍金的葉子裝飾等，更像是宮殿，展示的汽車不多，但更重量級(jí)。里面分為L(zhǎng)ower Salon和 Grand Salon兩層，后者是所有藏車中的精華所在，是25輛20世紀(jì)30年代的精品 。

Nethercutt博物館還有些特別“大型”的展品，如世上最大的管弦樂器、1937 Pacific Royal Hudson蒸汽 機(jī)車和1912 Pullman私人火車，也有特別“小型”的展品，如車頭裝飾物。另外，博物館內(nèi)還有世上最好的汽車研究圖書館之一以及最先進(jìn)的汽車修復(fù)中心之一。 之所以想到要建圖書館也是因?yàn)楹芏辔唇?jīng)修復(fù)的、有上百年歷史的汽車，很難按照最初的樣子修復(fù)，為此修復(fù)的報(bào)告、當(dāng)年的銷售宣傳冊(cè)以及照片等資料的收集，對(duì)修復(fù)古董車而言非常重要，原本圖書館只是為了修復(fù)中心服務(wù)，如今對(duì)外也可以提供服務(wù)。

1930 勞斯萊斯幻影 II Brewster Town Car 1930 Rolls-Royce Phantom II Brewster Town Car

J.B.內(nèi)森卡特買第一輛車是為了追求他的太太多羅茜（Dorothy），是一輛1923年的雪佛蘭，車況不佳，只給了原車主12美金和一把來福槍。這輛車在下雨時(shí)，水會(huì)從地板下面漫進(jìn)來，但多羅茜不介意，還是很愿意坐這輛車跑長(zhǎng)途，因?yàn)樗攵汩_她的媽媽。他從20世紀(jì)50年代起開始了與古董車的不解之緣。剛開始，他還沒有太多錢的時(shí)候，就喜歡古董車，每次在街上看到古董車，隔著很遠(yuǎn)就能脫口而出它們的車型和參數(shù)，后來等他有了錢開始買古董車，才知道它們買來時(shí)狀態(tài)都是殘破不堪的。在1956年的時(shí)候，他以5000美金買了一輛 1936 Duesenberg Convertible Roadster，又以500美金買了一輛1930 DuPont Model G。后一輛車J.B.內(nèi)森卡特花了18個(gè)月、65000美金修復(fù)，并奪得了圓石灘的最高大獎(jiǎng)。他是歷史上藏車獲得圓石灘大獎(jiǎng)最多的個(gè)人，他的藏車總共獲過六次“最佳車型”。從第一次意外得獎(jiǎng)起，他感覺他找到了他真正想要做的事情。

他對(duì)修復(fù)細(xì)節(jié)的關(guān)注在收藏家圈子里是有口皆碑的，而且在他的畢生努力下，更多的人關(guān)注到了汽車修復(fù)，汽車修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)也被提高了。古董車很多是木車架，容易磨損，而金屬面板容易生銹、出現(xiàn)凹痕，座椅皮革和布料也容易破損，電子設(shè)備的線路也非常脆弱，鎳鍍層也容易腐蝕而且零件商早已停止更新零部件。不過古董車的收藏家們總會(huì)千方百計(jì)地讓它們煥發(fā)新生。比如他對(duì)那輛1931布加迪T51的修復(fù)，這是唯一一輛采用Atlantic Coupe 車身、Type 51 賽事底盤的布加迪。修復(fù)前，他們帶著照片和圖紙去巴黎拜訪這款車的前車主、已是91歲高齡的安德烈·布斯（Andre Bith），以保證他們的修復(fù)與當(dāng)年的模樣相符。

一輛車到他這來，要花上兩年的時(shí)間研究，再花上18個(gè)月的時(shí)間施工。一般的收藏家多是將汽車送出去修復(fù)，而他有自己的修復(fù)中心，為此修復(fù)起來的質(zhì)量也更好控制。他曾這么總結(jié)他的一生，“搜尋和保存古董車中的珍品是我這一生的重心，如果人們因?yàn)檫@些汽車而記住我，那是再好不過的事了。” 杰·雷諾（Jay Leno）跟他也是老相識(shí)，他曾這么評(píng)價(jià)他，“他不僅是一個(gè)汽車收藏家，更是個(gè)歷史學(xué)家，他的收藏相當(dāng)于以研究的態(tài)度記錄了美國(guó)交通的演變史，好比汽車界的‘名車堂’”。跟很多收藏家一樣，他也不希望他的藏車只是停著不開。每年春天，他都會(huì)請(qǐng)上幾百個(gè)朋友，到圣蓋博山（San Gabriel）山腳野餐，并派給他們每個(gè)人一輛藏車，讓他們開來聚餐地。

目前這批藏車由 J.B.內(nèi)森卡特的兒子杰克 和他的妻子海倫繼承，他們對(duì)古董車有著同樣的熱愛，他們繼續(xù)收藏古董車，帶著古董車去各地參展。這批藏車中有哪些得獎(jiǎng)大戶呢？本期就讓我們一睹為快。

勞斯萊斯在幻影I推出四年后，就出了幻影II，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，專利保護(hù)得不嚴(yán)密，車廠之間互相模仿和抄襲，這也加快了當(dāng)時(shí)很多車廠革新、除弊的速度，為此幻影II在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上都有不小的變動(dòng)。這輛車原屬電影明星康斯坦斯·貝內(nèi)特（Constance Bennett），她在1936年的紐約車展上看到了它，并當(dāng)機(jī)立斷，以17000美金的價(jià)格買下了它。頗會(huì)精打細(xì)算的她以250美金一天的價(jià)格將這輛車出租給電影公司，為此它在20世紀(jì)30年代很多米高梅公司的電影中出過鏡。當(dāng)時(shí)的好萊塢還有個(gè)關(guān)于這輛車的笑話，即這輛車賺的錢比當(dāng)時(shí)任何一個(gè)好萊塢明星都要多。她用這輛車用了長(zhǎng)達(dá)十年之久，之后她的丈夫在一次打牌時(shí)，輸?shù)袅诉@輛車。這臺(tái)車得過圓石灘大獎(jiǎng)，被公認(rèn)為最美的Town Car。它的車身由Brewster打造，具有裝飾藝術(shù)的風(fēng)格，手工上的藤條紋路和V形的風(fēng)擋玻璃、側(cè)窗是一大特色。

1933 杜森堡SJ Arlington Torpedo Sedan 1933 Duesenberg SJ Arlington Torpedo Sedan

這輛車得過圓石灘的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。它由戈登·比里希（Gordon Buehrig）設(shè)計(jì)，由車身制造商Rollston將之變成了現(xiàn)實(shí)，是Rollston最有名的一款作品，創(chuàng)造了汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)巔峰。Duesenberg Model J搭載的是6.9升直八發(fā)動(dòng)機(jī)，加了個(gè)離心式增壓器就成了SJ系列。它的車身采用了大量的鉻和錫鉛合金，閃閃發(fā)亮，與皮革車頂以及灰色內(nèi)飾相得益彰，魚雷形車身線條流暢、唯美。這是為1933~1934年的芝加哥世博會(huì)打造的一款展示車，被認(rèn)為是最美的一輛Duesenberg。它又名“Twenty Grand”，車上還掛了一塊刻有“Twenty Grand”的加州牌照，因?yàn)樽罱K它的掛牌價(jià)是2萬(wàn)美金，在大蕭條時(shí)期是個(gè)不可思議的天價(jià)，當(dāng)時(shí)大多新車的售價(jià)都在300美金左右，它也是所有Duesenberg中最貴的一輛。J.B.內(nèi)森卡特在1978年購(gòu)入此車，在修復(fù)前向這車的設(shè)計(jì)師戈登·比里希和Duesenberg前總裁哈羅德·埃姆斯（Harold Ames）反復(fù)咨詢和確認(rèn)，以保證修復(fù)可以精確。今天這臺(tái)車如果拍賣的話，售價(jià)至少為3500萬(wàn)美金。

1934 帕卡德LeBaron Sport Phaeton 1934 Packard LeBaron Sport Phaeton

這輛車是Packard最好的車之一，也是那個(gè)時(shí)代的最佳之一。當(dāng)時(shí)凱迪拉克推出了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，為與之競(jìng)爭(zhēng)，這款車在機(jī)械性能上有多項(xiàng)改良。它搭載的是一臺(tái)馬力大、動(dòng)力流暢又安靜的7.3升V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架更加舒適，轉(zhuǎn)向更加輕松。這輛車雖然產(chǎn)量不小，該年有960輛，但大部分這款車的車身來自原廠，只有極少量由知名車身制造商打造。這輛的車身出自 LeBaron，這樣的款式僅有三輛， LeBaron通過加長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車身、低矮的車頂以及曲線型的擋泥板和車尾，讓這輛車看起來更加運(yùn)動(dòng)。 在1934年的時(shí)候，它的售價(jià)為7065美金，在當(dāng)時(shí)可以買一套房子了。這輛車是J.B.內(nèi)森卡特的最愛之一，跟其他車輛不同的是，他并沒有按照這車原來的樣子修復(fù)，而是在修復(fù)時(shí)巧妙地將他的化妝品事業(yè)和藏車愛好結(jié)合到了一起。他讓默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司的化學(xué)家調(diào)制了一種特別的金屬紅 “Hussy”，并把它用作這輛車的車身顏色。之后更是推出了一個(gè)化妝品系列“Hussy Collection”，其中的口紅和指甲油都用到了這種特別的紅色。

1930 杜邦G Town Car 1930 DuPont G Town Car

DuPont以杰出的性能、獨(dú)特的外形而著稱，深受20世紀(jì)30年代總統(tǒng)和電影明星的歡迎。這輛四座的豪華車當(dāng)年的售價(jià)為6000美金，那時(shí)一棟房子的售價(jià)為1500美金。這輛車是J.B.內(nèi)森卡特 偶然發(fā)現(xiàn)的，那時(shí)他經(jīng)過一家加油站時(shí)看到了這輛車，那時(shí)很少人想要舊車，舊車要不是扔在垃圾場(chǎng)，要么是當(dāng)作廢品賣，誰(shuí)也想不到今天的古董車收藏會(huì)如此火爆。J.B.內(nèi)森卡特僅用500美金的價(jià)格買下了它，不過之后一年多的修復(fù)耗費(fèi)了 65000美金。在送去參加圓石灘車展之前，它先參加了美國(guó)古董車俱樂部舉辦的車展，它得到了99.75的高分，扣掉的0.25分是因?yàn)樗睦炔豁?。修了喇叭之后的它?958年的圓石灘車展上獲得最佳車型的大獎(jiǎng)，這讓一切投入變得值得，而且這次得獎(jiǎng)也為圓石灘車展樹立了標(biāo)桿，即比出廠新車的狀態(tài)更優(yōu)質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)，此前從未有人見過這般精細(xì)的修復(fù)。DuPont在1919年到1932年之間，僅生產(chǎn)了537輛汽車，如今僅剩30輛在世，而這是唯一一輛Town Car，估值在75萬(wàn)美金。這輛車是車身制造商Merrimac 和DuPont的合作，雙方曾合作打造出過多款引發(fā)轟動(dòng)的汽車。這輛車曾賣給過另一個(gè)熱愛收藏汽車的賭業(yè)大亨比爾·哈瑞（Bill Harrah），為了讓他買默爾·諾曼（ Merle Norman ）化妝品公司的股票，不過后來J.B.內(nèi)森卡特 還是把這輛車買了回來。 DuPont 家族一直想買下這輛車，但J.B.內(nèi)森卡特 一直不肯賣。

1932 邁巴赫齊柏林DS8 Convertible Cabriolet 1932 Maybach Zeppelin DS8 Convertible Cabriolet

這輛車的V12發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)貴族、齊柏林飛艇之父斐迪南·馮·齊柏林伯爵（Ferdinand Graf von Zeppelin）和被譽(yù)為“設(shè)計(jì)之王”的威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作的一款設(shè)計(jì)，從飛艇的發(fā)動(dòng)機(jī)上汲取了靈感，最大功率為200多馬力。這輛車還大大簡(jiǎn)化了換擋的操作，方向盤上有撥片可以用來?yè)Q擋。這輛車也是邁巴赫汽車的一個(gè)高峰，完美結(jié)合了力量與優(yōu)雅，操控起來非常舒適、高效，即便用今天的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，依然屬于世界頂尖水平。這款車的車身由德國(guó)車身制造商Karrosserie Spohn打造。這輛車是在波蘭鄉(xiāng)村的一個(gè)車庫(kù)里找到的，原車主是個(gè)趕時(shí)髦的人，把汽車的尾部改成淚珠的樣式和浮舟式擋泥板。J.B.內(nèi)森卡特在1968年通過一個(gè)英國(guó)朋友得知了這輛車的下落，在他朋友的幫助下將這輛車從波蘭運(yùn)到了德國(guó)，再運(yùn)到英國(guó)，在英國(guó)以船運(yùn)的方式運(yùn)到美國(guó)。整個(gè)運(yùn)送過程長(zhǎng)達(dá)一年，在當(dāng)時(shí)的政治局勢(shì)下實(shí)為不易，需要打通很多環(huán)節(jié)，需要冒很多風(fēng)險(xiǎn)。J.B.內(nèi)森卡特入手這輛車后按原廠的照片復(fù)原了它，原本保守的黑色漆，被改成了鮮亮的綠色和橙色的搭配。

1934 杜森堡 J Dual-Cowl Phaeton 1934 Duesenberg J Dual-Cowl Phaeton

20世紀(jì)20年代到30年代，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，車廠在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、氣缸數(shù)量、車速上展開比拼。車身也是一個(gè)致勝法門，大多是將其外包給車身制造商。之后的大蕭條和股市崩盤更是給車廠的生存造成重創(chuàng)。Model J是在這個(gè)背景下誕生的。它在紐約車展上亮相時(shí)，只有底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)在不增壓的情況下已經(jīng)可以有265馬力，還有行駛了100~130公里就會(huì)自動(dòng)潤(rùn)滑的潤(rùn)滑系統(tǒng)，這已足以讓它登上頭條。它是最快也是最貴的美國(guó)車，也有人認(rèn)為它是最好的美國(guó)車，甚至超過現(xiàn)在的很多美國(guó)車。盡管Duesenberg 對(duì)Model J進(jìn)行了大量的宣傳，也獲得了很多關(guān)注，但銷售并不如意，價(jià)格過高是一個(gè)因素，起價(jià)達(dá)13500美金，當(dāng)年的 福特Model T僅為435美金。Duesenberg原定每年生產(chǎn)500輛，但實(shí)際產(chǎn)量總共為481輛，能買得起他們車的人不是明星就是皇室貴族。有統(tǒng)計(jì)稱，時(shí)至今日，Duesenberg的車約有一半仍在路面上跑，Duesenberg Model J和SJ依然是很多人最想要的古董車。Model J的車身一半由Duesenberg的車身設(shè)計(jì)師戈登·比里希（Gordon Buehrig）打造，其余交由其他車身制造商。這款車的車身是由車身制造商Murphy打造， Murphy為Duesenberg打造了125輛車的車身，風(fēng)格簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅，又帶有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，其中Dual-Cowl Phaeton樣式的總共有四輛 。J.B.內(nèi)森卡特于1966年買下了它，進(jìn)行了修復(fù)并在車側(cè)加裝了排氣管后，順利摘得1969年圓石灘最佳車型的桂冠。

1931 戴姆勒50 Double Six Royal Limousine 1931 Daimler50 Double Six Royal Limousine

這輛車曾贏過圓石灘大獎(jiǎng)。Daimler是現(xiàn)存最古老的英國(guó)品牌，1891年他們獲得了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，并于1896年在考文垂成立了戴姆勒汽車公司。他們精致的車身滿足了精英的需要，對(duì)富人、皇室獨(dú)具吸引力。自1897年威爾斯王子（后來成為愛德華七世）定了一輛Daimler之后，Daimler就成了皇室的御用車輛。剛開始他們面臨的競(jìng)爭(zhēng)很小，直到勞斯萊斯的出現(xiàn)。在1925年的時(shí)候，為了與勞斯萊斯的幻影競(jìng)爭(zhēng)，他們大膽地邁出了一大步，開發(fā)出了全新的滑閥式V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以更安靜、更平順地實(shí)現(xiàn)更大動(dòng)力，這也是英國(guó)出產(chǎn)的第一款V12發(fā)動(dòng)機(jī)。Double Six從1926年問世起到20世紀(jì)30年代中期停止生產(chǎn)，產(chǎn)量?jī)H75輛，每輛都是根據(jù)客戶的需求定制的。這款車在皇室特別受歡迎，英國(guó)國(guó)王曾定了兩輛可以坐七人的豪華加長(zhǎng)轎車。當(dāng)初這款車的排量是可選的，車名中的 50指的是它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為7.1升，40/50指的是6.5升，30/40 指的是5.3升，30指的是3.7升，其中50的性能是最好的，但對(duì)車身的要求更高，故僅有10輛車售出。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，它的三種不同色調(diào)的灰色車身也是一個(gè)特色。

1931 布加迪 Type 51 Dubos Coupe 1931 Bugatti Type 51 Dubos Coupe Car

人們常說20世紀(jì)30年代，車廠負(fù)責(zé)讓車動(dòng)起來，而車身制造商負(fù)責(zé)讓車美起來，如今人們所知道的最美的車基本上都在那個(gè)時(shí)代誕生。眾多車廠中布加迪是一個(gè)典范，40多年里，頂尖的車身制造商為布加迪打造了一款又一款絕美之作。Type 51是20世紀(jì)30年代傳統(tǒng)的一個(gè)代表，即把不用的賽車改造成公路用車。它采用的是賽車底盤，上面則是敞篷或硬頂跑車的式樣，以此讓這些汽車有第二次生命。當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐是最常這么做的，但這輛車則證明了布加迪也可以這么做。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)布置很奇特，很多人為之爭(zhēng)論了多年，認(rèn)為是出于美學(xué)的考慮，而真正的原因是出于實(shí)用，當(dāng)時(shí)工廠工人大多是農(nóng)民，對(duì)機(jī)械并不精通，這樣的布置是最簡(jiǎn)單的，省時(shí)、省力，又省材料。在1931~1932年它曾是參加大獎(jiǎng)賽的賽車，開它的是法國(guó)著名的賽車手路易斯·施隆（Louis Chiron）（布加迪有款車還以他的名字來命名）。之后它被賣給了一家法國(guó)制藥公司的繼承人安德烈·布斯（Andre Bith）。1937年，安德烈·布斯 對(duì)布加迪 Atlantic產(chǎn)生了興趣，想以之為參考換個(gè)車身，他把他的車交給 了路易斯·杜博斯（Louis Dubos） 打造，雖然它的造型跟 Atlantic相似，但也有些別致之處。換了車身后的Type 51，由安德烈·布斯當(dāng)時(shí)的女友也是當(dāng)年的法國(guó)小姐站臺(tái)，獲得了1937年法國(guó)Bagatelle古董車大賽的第二名。獲獎(jiǎng)后，這臺(tái)車再次被賣，車身和底盤也被拆開，分歸不同的收藏家，這輛車也就銷聲匿跡了。J.B.內(nèi)森卡特在1959年買到的是底盤，他在布加迪修復(fù)專家的協(xié)助下把它修復(fù)到當(dāng)年的賽車參數(shù)。直到40年后圓石灘的一場(chǎng)拍賣上它的車身才現(xiàn)身，這輛車的底盤和車身也得以在半個(gè)世紀(jì)的失聯(lián)之后“團(tuán)聚”。2003年修復(fù)后的它參加了圓石灘大賽，但不巧的是，同年有兩輛布加迪Type 57SC Atlantic 同臺(tái)競(jìng)技，最終它沒能摘得桂冠，只獲得了法國(guó)車最佳。把它修復(fù)到當(dāng)年的賽車參數(shù)。直到40年后圓石灘的一場(chǎng)拍賣上它的車身才現(xiàn)身，這輛車的底盤和車身也得以在半個(gè)世紀(jì)的失聯(lián)之后“團(tuán)聚”。2003年修復(fù)后的它參加了圓石灘大賽，但不巧的是，同年有兩輛布加迪Type 57SC Atlantic 同臺(tái)競(jìng)技，最終它沒能摘得桂冠，只獲得了法國(guó)車最佳。

1937 塔爾博特·拉戈Type 150-C-SS/Sport Coupe 1937 Talbot-Lago Type 150-C-SS/Sport Coupe

這款車的淚珠型設(shè)計(jì)備受推崇，它的底盤也是大有來歷，在賽場(chǎng)上身經(jīng)百戰(zhàn)、碩果頗豐。20世紀(jì)30年代是汽車造形設(shè)計(jì)的“文藝復(fù)興”時(shí)期，此前是只重性能不重外形，但這個(gè)時(shí)期的很多汽車是性能和外形都可以拿獎(jiǎng)的。車身制造商Figoni &Falaschi 是其中的佼佼者，而這輛車是他們最受追捧的一款，車身上更多是曲線，沒有直線，柔美而不失動(dòng)感。它擁有理想的比例、完美的造型、迷人的細(xì)節(jié)，在速度、空氣動(dòng)力學(xué)和品位 上，都有不俗表現(xiàn)。這輛車以后，將賽事性能和優(yōu)雅外形結(jié)合到一起成了一股潮流，很多其他法國(guó)制造商開始考慮更加流線型的設(shè)計(jì)。Coupe樣式的Type 150-C-SS一共僅有14輛，它是唯一一輛前后皆有全覆蓋的鋁制擋泥板，也是唯一一輛采用全鋁車身、未鍍鉻而是上漆的車輪。它是一位印度王子送給妻子的禮物，為此它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的標(biāo)志為皇家皇冠，采用了景泰藍(lán)工藝，這是印度皇室的一個(gè)傳統(tǒng)。1950年這輛車被進(jìn)口到美國(guó)，2005年被捐贈(zèng)給Nethercutt博物館。

1923 麥克法蘭Knickerbocker Cabriolet 1923 McFarlan Knickerbocker Cabriolet

McFarlan 這個(gè)品牌有些“短命”，僅于1910年至1928年投產(chǎn)。McFarlan從1856年起開始制造馬車， 1909年的時(shí)候開始制造汽車。1910年他們的兩輛汽車在印第安納波利斯賽車場(chǎng)舉辦的賽事上都闖入了前五名，分獲第三名和第五名，由此一戰(zhàn)成名。1921年，他們開發(fā)了自己的雙閥門六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120馬力。McFarlan注重質(zhì)量和奢華，產(chǎn)量有限，有美國(guó)的勞斯萊斯之稱。當(dāng)時(shí)它的車主有默片時(shí)代最好的導(dǎo)演之一威廉·德斯蒙德·泰勒（William Desmond Taylor）、美國(guó)最著名的黑幫頭子艾爾·卡彭（Al Capone）（他有兩輛）以及對(duì)李小龍具有深遠(yuǎn)影響的拳擊手杰克·鄧普西（Jack Dempsey）等。華納兄弟電影公司有兩輛McFarlan 豪華加長(zhǎng)版轎車。這款車是非常特別的一款，它 的部分車頂是可以折疊的，1923年生產(chǎn)了50輛，它是其中之一。這輛車是被一家電影公司買走的，專供喜劇演員羅斯科·阿巴克爾（Roscoe Arbuckle）使用。車頂上之所以有可以掛東西的夾子，是因?yàn)榱_斯科·阿巴克爾在拍戲的間隙，想要在陰涼處小憩片刻，正好在車上可以掛帆布篷，在篷下可以涼爽一下。